【技术实现步骤摘要】
一种动力电池组
本技术涉及电池组附属装置的
，特别是涉及一种动力电池组。
技术介绍
众所周知，动力电池组一般是将多个电池模块串联或者并联以获得较大电压或者较大电容的储能装置，其在电动汽车、电动自行车、电子设备等领域中均得到了广泛的使用，电池单体之间的差异总是存在的,以容量为例，其差异性永不会趋于消失，而是逐步恶化的，组中流过同样电流，相对而言，容量大者总是处于小电流浅充浅放、趋于容量衰减缓慢、寿命延长，而容量小者总是处于大电流过充过放、趋于容量衰减加快、寿命缩短，两者之间性能参数差异越来越大，形成正反馈特性，小容量提前失效，组寿命缩短；现有的锂电池组包括壳体和位于壳体内的多组电池模块，多组电池模块可拆卸安装在壳体的内部；现有的动力电池组使用时，通过将多组电池模块串联或者并联已获得较大的电压或者较大的电容量；现有的动力电池组使用中发现，其散热性能较差，中间位置的电池模块温度高于两边的电池模块，容易导致电池模块的差异化，缩短动力电池组的使用寿命；并且由于动力电池组经常用于高震动的电车上，震动传递到电池组上，容易使电池组的连接部位出现接触不良的情况，导致使用可靠性...
【技术保护点】
1.一种动力电池组，包括壳体(1)和位于壳体(1)内的多组电池模块(2)，多组电池模块(2)可拆卸安装在壳体(1)的内部；其特征在于，还包括上导热板(3)、下导热板(4)和散热风扇(5)，所述壳体(1)内部设置有工作腔，所述上导热板(3)和下导热板(4)均安装在工作腔的内部，并且上导热板(3)的底端和下导热板(4)的顶端分别设置有水平方向的上卡槽(6)和下卡槽(7)，并且多组上卡槽(6)和多组下卡槽(7)一一对应，每组所述电池模块(2)的顶端和底端均卡装在一组上下对应上卡槽(6)和下卡槽(7)内，每相邻两组电池模块(2)之间均形成散热通道(8)，所述上导热板(3)的顶端和下...
【技术特征摘要】
1.一种动力电池组，包括壳体(1)和位于壳体(1)内的多组电池模块(2)，多组电池模块(2)可拆卸安装在壳体(1)的内部；其特征在于，还包括上导热板(3)、下导热板(4)和散热风扇(5)，所述壳体(1)内部设置有工作腔，所述上导热板(3)和下导热板(4)均安装在工作腔的内部，并且上导热板(3)的底端和下导热板(4)的顶端分别设置有水平方向的上卡槽(6)和下卡槽(7)，并且多组上卡槽(6)和多组下卡槽(7)一一对应，每组所述电池模块(2)的顶端和底端均卡装在一组上下对应上卡槽(6)和下卡槽(7)内，每相邻两组电池模块(2)之间均形成散热通道(8)，所述上导热板(3)的顶端和下导热板(4)的底端分别设置有上金属板(9)和下金属板(10)，所述上金属板(9)的顶端和下金属板(10)的底端分别设置有多组上凸起(11)和下凸起(12)，所述多组上凸起(11)的顶端和下凸起(12)的底端分别与工作腔的内顶壁和内底壁接触，所述散热风扇(5)固定安装在工作腔内左侧壁上；还包括四组左导柱(13)、四组左导套(14)、四组右导柱(15)、四组右导套(16)、两组左“C”形弹板(17)和两组右“C”形弹板(18)，所述四组左导套(14)的左端分别与工作腔左侧壁的顶部前端、顶部后端、底部前端和底部后端连接，所述四组左导柱(13)的右端分别与上导热板(3)左端前部、上导热板(3)左端后部、下导热板(4)左端前部和下导热板(4)左端后部连接，四组左导柱(13)的左端分别插入至四组左导套(14)的右端内部，所述四组右导套(16)的右端分别与工作腔右侧壁的顶部前端、顶部后端、底部前端和底部后端...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡元，
申请(专利权)人：盐城国睿信科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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