一种抗疲劳可更换式模数式伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种抗疲劳可更换式模数式伸缩装置，其包括盖板、中梁、侧板、横梁和位移驱动控制结构。盖板远离桥体的一端连接的有异型钢，盖板的底部连接的有垫块，侧板设置在箱体上，侧板通过设置在螺栓与盖板连接，侧板与盖板连接的一边设有抗剪凸，抗剪凸远离的一端设置在盖板内，侧板靠桥体的一侧设有若干锚钉，锚钉与预设在桥体中的卯环连接。横梁通过位移驱动控制结构与侧板连接，横梁的两端的上下表面均设有不锈钢板，垫块与不锈钢板间设有压紧块，不锈钢板与箱体底部间设有支撑块。横梁的顶部连接的有连接块，中梁通过螺栓与连接块连接，中梁的上连接的有剪力块，剪力块穿过连接块设置在连接块上，中梁的顶部通过胶条与异型钢连接。

【技术实现步骤摘要】
一种抗疲劳可更换式模数式伸缩装置
本技术涉及一种桥梁伸缩装置，具体涉及一种抗疲劳可更换式模数式伸缩装置。
技术介绍
桥梁伸缩装置安装在桥梁路面，直接承受车辆动态荷载，使用工况恶劣，容易损坏，是桥梁典型的易损件。但如果设计合理，制造专业，可大大提高桥梁伸缩装置的使用寿命。桥梁伸缩装置除了满足桥梁伸缩位移、承载、防水、转动功能以外，在设计中和制造中应充分考虑其抗疲劳性能和可更换性能。当前桥梁伸缩装置主要有两种结构，即梳齿板伸缩装置和型钢模数式伸缩装置，在通车运营使用过程中，均出现更换困难或需要频繁维修。梳齿板伸缩装置采用螺栓进行锚固，锚固性能差，螺栓承受抗拉，抗剪等复杂荷载，容易断裂，同时需要非常精确的安装控制，安装难度大成本高进度慢，而且螺母在复杂荷载作用下容易松动，易造成安全事故。模数式型钢伸缩装置伸缩量在320mm及以下很难进行更换，一旦部件出现损坏，只有开槽整体更换，给通车运营管理带来困难，而且成本很高。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本技术提供一种抗疲劳可更换式模数式伸缩装置。为了达到上述专利技术目的，本技术采用的技术方案为：提供一种抗疲劳可更换式模数式伸缩装置，其特征在于包括盖板、中梁、侧板、横梁和位移驱动控制结构。盖板的顶部设有若干螺栓孔，盖板远离桥体的一端连接的有异型钢，盖板的底部连接的有垫块，侧板设置在箱体上，侧板通过设置在螺栓孔中螺栓与盖板连接，侧板与盖板连接的一边设有抗剪凸，抗剪凸远离的一端设置在盖板内，侧板靠桥体的一侧设有若干锚钉，锚钉与预设在桥体中的卯环连接。横梁通过位移驱动控制结构与侧板连接，横梁的两端的上下表面均设有不锈钢板，垫块与不锈钢板间设有压紧块，不锈钢板与箱体底部间设有支撑块。横梁的顶部连接的有连接块，中梁通过螺栓与连接块连接，中梁的上连接的有剪力块，剪力块穿过连接块设置在连接块上，中梁的顶部通过胶条与异型钢连接。进一步的，位移驱动控制结构包括剪切弹簧、钢骨架和螺纹孔；钢骨架设置在剪切弹簧的两端，螺纹孔设置在钢骨架上，螺纹孔通过螺栓分别与横梁和侧板。进一步的，不锈钢板为凹槽形。进一步的，中梁和异型钢的长度等于单个车道的宽度。进一步的，螺栓孔为沉头孔。进一步的，异型钢的长度等于盖板的宽度。本技术的有益效果为：采用型钢伸缩装置，中梁和异型钢以车道为模块进行更换快捷方便。采用承压弹性支承压紧块和支撑块吸收车轮荷载通过后支承横梁和中梁的能量提高结构的疲劳强度。中梁的上焊接的剪力块14，保证在高频率荷载下，即使螺母失效也能保证螺孔不会变形。附图说明图1为一种抗疲劳可更换式模数式伸缩装置的结构示意图。图2为一种抗疲劳可更换式模数式伸缩装置的侧面结构示意图。图3为一种抗疲劳可更换式模数式伸缩装置中梁的结构示意图图4为实施例的示意图。1、盖板；2、垫块；3、螺栓孔；4、中梁；5、侧板；6、抗剪凸；7、桥体；8、锚钉；9、卯环；10、压紧块；11、支撑块；12、横梁；13、连接块；14、剪力块；15、异型钢；16、剪切弹簧；17、钢骨架；18、螺纹孔；19、不锈钢板；20、车道线；21、密封胶；22、钢筋网；23、箱体；24、胶条。具体实施方式下面对本技术的具体实施方式进行描述，以便于本
的技术人员理解本技术，但应该清楚，本技术不限于具体实施方式的范围，对本
的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本技术的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本技术构思的专利技术创造均在保护之列。实施例1如图1~4所示，该抗疲劳可更换式模数式伸缩装置包括盖板1、中梁4、侧板5、横梁12和位移驱动控制结构。盖板1的顶部设有若干螺栓孔3，螺栓孔3为沉头孔。盖板1远离桥体7的一端连接的有异型钢15，异型钢15的长度等于盖板1的宽度，盖板1的底部连接的有垫块2。侧板5通过设置在螺栓孔3中螺栓与盖板1连接。盖板1和路面齐平，连接盖板1采用防松螺母或在螺栓孔3灌注环氧砂浆或采用止动垫圈或对螺母采用防止转动的机械防松方式。侧板5设置在箱体23上，同侧相邻箱体23的间距为1m，侧板5与盖板1连接的一边设有抗剪凸6，抗剪凸6远离的一端设置在盖板1内，抗剪凸6克服盖板1承受的水平荷载。侧板5靠桥体7的一侧设有若干锚钉8，锚钉8与预设在桥体7中的卯环9连接。横梁12通过位移驱动控制结构与侧板5连接，横梁12的两端的上下表面均设有不锈钢板19，不锈钢板19为凹槽形。不锈钢板19为镜面，接触面采用改性超高分子量聚乙烯材料，比普通聚四氟乙烯板材料具有线磨耗低（经高铁支座用试验表明，为普通的0.2倍，即可理解为寿命为普通材料5倍），抗压强度为60MPa以上。垫块2与不锈钢板19间设有压紧块10，不锈钢板19与箱体23底部间设有支撑块11。横梁12的顶部连接的有连接块13，中梁4通过螺栓与连接块13连接，中梁4的上连接的有剪力块14，剪力块14穿过连接块13设置在连接块13上，中梁4的顶部通过胶条24与异型钢15连接。剪力块14和中梁4纵向焊接，穿卡在连接块13内。连接螺栓在高频率荷载下，防松螺母有可能失效，如果中梁4连接螺栓发生松动导致摩擦力消失，则通过剪力块14传递水平荷载，保护螺孔不会变形，避免中梁4断面减小，螺孔和中梁4边缘强度变弱，在应力集中效果下中梁4发生断裂。位移驱动控制结构包括剪切弹簧16、钢骨架17和螺纹孔18；钢骨架17设置在剪切弹簧16的两端，螺纹孔18设置在钢骨架17上，螺纹孔18通过螺栓分别与横梁12和侧板5。中梁4和异型钢15的长度等于单个车道的宽度，便于分车道整体替换，中梁4之间采用浅层焊接密封或填充胶密封21。更换或维护时，先取胶条24，把剪切弹簧16和盖板1连接侧板5的螺栓拧出，然后揭下盖板1。沿车道线20去除相邻中梁4对接处的密封胶21。最后把横梁12、中梁4、压紧块10、支撑块11、剪切弹簧16整体取出即可更换。实施例2本实施例与实施例1的区别在于，如路面沥青需要加厚重铺，在槽区混过凝土顶面植筋，铺设用以防裂的钢筋网22，加浇一层混凝土，同时要把伸缩缝盖板1和胶条24加厚即可。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗疲劳可更换式模数式伸缩装置，其特征在于：包括盖板（1）、中梁（4）、侧板（5）、横梁（12）和位移驱动控制结构；所述盖板（1）的顶部设有若干螺栓孔（3），所述盖板（1）远离桥体（7）的一端连接的有异型钢（15），盖板（1）的底部连接的有垫块（2），所述侧板（5）设置在箱体（23）上，所述侧板（5）通过设置在螺栓孔（3）中螺栓与盖板（1）连接，所述侧板（5）与盖板（1）连接的一边设有抗剪凸（6），抗剪凸（6）远离的一端设置在盖板（1）内，所述侧板（5）靠桥体（7）的一侧设有若干锚钉（8），所述锚钉（8）与预设在桥体（7）中的卯环（9）连接；所述横梁（12）通过位移驱动控制结构与侧板（5）连接，所述横梁（12）的两端的上下表面均设有不锈钢板（19），所述垫块（2）与不锈钢板（19）间设有压紧块（10），所述不锈钢板（19）与箱体（23）底部间设有支撑块（11）；所述横梁（12）的顶部连接的有连接块（13），所述中梁（4）通过螺栓与连接块（13）连接，所述中梁（4）的上连接的有剪力块（14），所述剪力块（14）穿过连接块（13）设置在连接块（13）上，所述中梁（4）的顶部通过胶条（24）与异型钢（15）连接。...

【技术特征摘要】
1.一种抗疲劳可更换式模数式伸缩装置，其特征在于：包括盖板（1）、中梁（4）、侧板（5）、横梁（12）和位移驱动控制结构；所述盖板（1）的顶部设有若干螺栓孔（3），所述盖板（1）远离桥体（7）的一端连接的有异型钢（15），盖板（1）的底部连接的有垫块（2），所述侧板（5）设置在箱体（23）上，所述侧板（5）通过设置在螺栓孔（3）中螺栓与盖板（1）连接，所述侧板（5）与盖板（1）连接的一边设有抗剪凸（6），抗剪凸（6）远离的一端设置在盖板（1）内，所述侧板（5）靠桥体（7）的一侧设有若干锚钉（8），所述锚钉（8）与预设在桥体（7）中的卯环（9）连接；所述横梁（12）通过位移驱动控制结构与侧板（5）连接，所述横梁（12）的两端的上下表面均设有不锈钢板（19），所述垫块（2）与不锈钢板（19）间设有压紧块（10），所述不锈钢板（19）与箱体（23）底部间设有支撑块（11）；所述横梁（12）的顶部连接的有连接块（13），所述中梁（4）通过螺栓与连接块（13）连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵红康，张久林，
申请(专利权)人：成都市新铁路桥工程有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51