一种电动助力车双驱动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动助力车双驱动机构，包括脚踏总成、变速箱和电机；脚踏总成包括中轴、大链轮和安装在中轴两端上的脚踏板，所述大链轮与助力车上小链轮通过链条传动连接；其特征在于：电机输出经变速箱减速后，变速箱的输出轴上经第一单向器后锁固有动力链轮，所述链条绕经该动力链轮，由动力链轮和大链轮形成双驱动结构；所述大链轮与中轴间设置有第二单向器。本实用新型专利技术将第一单向器和第二单向器设置在动力链轮和脚踏链轮处，方便于检修和维护；双驱动机构可中置安装在传统自行车大链轮位置上，符合脚踏的工学要求，既可协同驱动，又可独立脚踏或电动驱动。

【技术实现步骤摘要】
一种电动助力车双驱动机构
：本技术涉及一种电动助力车双驱动机构，尤其是脚踏和电动的双驱动机构，特别适合中置安装于自行车上。
技术介绍
：专利申请号2012206744149，公开一种电动自行车双驱动机构，包括安装在壳体上的脚踏总成、输出总成和电机；脚踏总成包括中轴和安装在中轴两端上的脚踏板；其中输出总成包括一轴套和固定在轴套上的输出轮，输出轮与自行车后轮轴传动连接；所述轴套内嵌设有第一单向器，中轴穿过第一单向器的内圈，且两者接触面设有配合的键槽；所述轴套外侧套设在第二单向器的内圈上，第二单向器的外圈上固定有一外嵌套，该外嵌套与壳体间设有轴承；所述外嵌套设有一法兰盘，法兰盘上锁固有一从动轮，从动轮与电机输出轴传动连接。该机构可中置安装在自行车大链轮位置上，脚踏和电动既可协同驱动，提高续航和爬坡能力。但该机构也存在不足，单向器设置在壳体内部，给检修带来不便，而且电机输出直接通过齿轮啮合与中轴传动连接，安装和检修要求高。如何提供一种便于维护的双驱动机构，即成为本技术研究对象。
技术实现思路
：本技术的目的是设计一种脚踏传动链和电动传动链通过单向器与助力车上小链轮传动连接的一种电动助力车双驱动机构。本技术技术方案是这样实现的：一种电动助力车双驱动机构，包括脚踏总成、变速箱和电机；脚踏总成包括中轴、大链轮和安装在中轴两端上的脚踏板，所述大链轮与助力车上小链轮通过链条传动连接；其特征在于：电机输出经变速箱减速后，变速箱的输出轴上经第一单向器后锁固有动力链轮，所述链条绕经该动力链轮，由动力链轮和大链轮形成双驱动结构；所述大链轮与中轴间设置有第二单向器。所述变速箱包括箱体、箱盖和减速齿轮副，箱体上成型有齿轮腔，齿轮腔中安装有减速齿轮副；电机直接锁固在箱体外侧，且与减速齿轮副连接；脚踏总成中的中轴通过轴承定位在变速箱上，变速箱边沿设置有定位螺栓孔。所述动力链轮处于大、小链轮之间，在动力链轮下方设置有链条张紧器，该张紧器安装在变速箱的箱盖一侧；链条成双S形依次绕经大链轮、动力链轮和张紧器。所述变速箱配置有定位架，该定位架与变速箱间具有对应的螺栓孔，两者通过螺栓锁固；所述定位架通过焊接或螺栓锁固在自行车架上。本技术将第一单向器和第二单向器设置在动力链轮和脚踏链轮处，方便于检修和维护；双驱动机构可中置安装在传统自行车大链轮位置上，符合脚踏的工学要求，既可协同驱动，提高续航和爬坡能力，又可独立脚踏或电动驱动，通过单向器自动脱离另一传动链，减少因传动链增加的阻力，使得人力骑行跟普通自行车一样轻松。附图说明：下面结合具体图例对本技术做进一步说明：图1为带链条双驱动机构立体示意图图2为双驱动机构正面示意图图3为双驱动机构背面示意图图4为双驱动机构分解示意图其中1—脚踏总成11—中轴12—大链轮13—第二单向器2—变速箱21—箱体211—齿轮腔22—箱盖23—减速齿轮副24—螺栓孔25—第一单向器26—动力链轮3—电机4—小链轮5—链条6—定位架7—张紧器具体实施方式：参照图1、图2、图3和图4，电动助力车双驱动机构，包括脚踏总成1、变速箱2和电机3；脚踏总成1包括：中轴11、大链轮12和安装在中轴11两端上的脚踏板，图中省略脚踏板；大链轮12与中轴11间设置有第二单向器13，大链轮12与助力车上小链轮4间通过链条5传动连接。变速箱2包括：箱体21、箱盖22和减速齿轮副23；箱体21上成型有齿轮腔211，减速齿轮副23安装在齿轮腔211中；电机3直接锁固在箱体21外侧，且与减速齿轮副23连接；在变速箱2边沿设置有定位螺栓孔24。进一步，变速箱2还配置有定位架6，该定位架6与变速箱2间具有对应的螺栓孔24，两者通过螺栓锁固；而定位架6通过焊接或螺栓锁固在自行车架上，或者定位架6成为车架的一部分。而脚踏总成中的中轴11通过轴承定位在变速箱2上，形成整体。电机3输出经变速箱2减速后，变速箱2的输出轴上经第一单向器25后锁固有动力链轮26，链条5绕经该动力链轮26，由动力链轮26和大链轮12形成双驱动结构；更具体地说，动力链轮26处于大、小链轮12、4之间，如图1，在动力链轮26下方设置有链条张紧器7，该张紧器7安装在变速箱的箱盖22一侧；链条6成双S形依次绕经大链轮12、动力链轮26和张紧器7，具有更可靠的传动效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动助力车双驱动机构，包括脚踏总成、变速箱和电机；脚踏总成包括中轴、大链轮和安装在中轴两端上的脚踏板，所述大链轮与助力车上小链轮通过链条传动连接；其特征在于：电机输出经变速箱减速后，变速箱的输出轴上经第一单向器后锁固有动力链轮，所述链条绕经该动力链轮，由动力链轮和大链轮形成双驱动结构；所述大链轮与中轴间设置有第二单向器。

【技术特征摘要】
1.一种电动助力车双驱动机构，包括脚踏总成、变速箱和电机；脚踏总成包括中轴、大链轮和安装在中轴两端上的脚踏板，所述大链轮与助力车上小链轮通过链条传动连接；其特征在于：电机输出经变速箱减速后，变速箱的输出轴上经第一单向器后锁固有动力链轮，所述链条绕经该动力链轮，由动力链轮和大链轮形成双驱动结构；所述大链轮与中轴间设置有第二单向器。2.根据权利要求1所述的一种电动助力车双驱动机构，其特征在于：变速箱包括箱体、箱盖和减速齿轮副，箱体上成型有齿轮腔，齿轮腔中安装有减速齿轮副；电机直接锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓盛云，
申请(专利权)人：邓盛云，
类型：新型
国别省市：福建,35