一体化电机减速组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一体化电机减速组件，包括电机、链壳、主动轮、从动轮和减速齿轮副；电机锁固在链壳上，固定在电机轴上的主动轮与从动轮传动连接，从动轮通过输入轴带动减速齿轮副，减速齿轮副的输出轴伸出链壳外，用以安装并带动负载轮毂；其中：从动轮为单向轮。本实用新型专利技术最大特点是隔离负载反向传递能量，对传动带和电机起保护作用，延长电机和电池等关联部件的使用寿命；减速齿轮副可设计二至三级的变速，满足扭矩与速度的平衡，达到最优的方案，既能最大限度提高电池的耐用程度，延长电池的使用寿命，降低行驶中电流输出量，又能提升行驶里程数以及电动车的爬坡性能。里程数以及电动车的爬坡性能。里程数以及电动车的爬坡性能。

【技术实现步骤摘要】
一体化电机减速组件

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[0001]本技术属于电动自行车领域，特别涉及一种一体化电机减速组件，尤其电机外置方案。

技术介绍
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[0002]现有电动自行车领域大多采用轮毂电机方案，优势在于车轮结构紧凑和简洁，但轮毂电机功率密度小、扭矩不足的缺陷。而外置式电机的设计，大多用在大功率电动摩托车和三轮载货车上，动力性能好且扭矩设计灵活性大，缺陷就是电机位置安排，影响车辆外观。如专利申请号2016210859887，公开一种电动车用驱动装置，包括壳体，壳体内的一侧设有由电机驱动的主驱动轮、另一侧设有由主驱动轮驱动的副驱动轮，副驱动轮上安装有输入轴，输入轴上设有输入齿轮，输入轴的一侧设有伸出壳体外的输出轴，壳体内的输出轴上设有与输入齿轮啮合的输出齿轮，壳体内的输出轴为花键轴，输出齿轮上设有与花键轴相匹配的花键孔。该设计电机输出的一级就采用增扭力变速，使得传动效率降低，而后一级又通过斜齿轮副设计，以提高动力传递的稳定性。
[0003]此类通过二级或多级变速的方案，是解决扭矩最佳方式，但一级变速过大存在传递负荷大，传动带易损的缺陷，而且在车辆下坡时，动力直接反馈带动电机高速旋转的问题。如何克服现有技术不合理的传动关系，即成为本技术研究的对象。

技术实现思路
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[0004]本技术的目的是设计一种能隔离负载反向传动的一体化电机减速组件。
[0005]本技术技术方案是这样实现的：一体化电机减速组件，包括电机、链壳、主动轮、从动轮和减速齿轮副；电机锁固在链壳上，固定在电机轴上的主动轮与从动轮传动连接，从动轮通过输入轴带动减速齿轮副，减速齿轮副的输出轴伸出链壳外，用以安装并带动负载轮毂；其特征在于：从动轮为单向轮。
[0006]所述链壳一侧成型有固定电机的安装位，并开设有轴孔；电机锁固在安装位上，电机轴穿过所述轴孔；输出轴朝安装位同侧伸出链壳外。
[0007]所述链壳在安装位的另一侧成型有链道和减速腔，并配置有一体的防护盖；在所述减速腔中安装上减速齿轮副，连接主动轮和从动轮的传动带经过链道。
[0008]所述链壳中的减速腔配置有独立的腔盖，输入轴穿过腔盖的端部锁固有从动轮。
[0009]所述减速齿轮副为二至三级变速。
[0010]所述主动轮和从动轮采用齿形带轮，并由齿形传动带形成传动连接；或者主动轮和从动轮采用链轮，并由链条形成传动连接；在链道中还设置有张紧轮，借助张紧轮从外抵触在齿形传动带或链条上。
[0011]所述链壳一侧用来固定电机的安装位，直接成型出电机的定子腔，并配置有端盖，电机定子和转子装入所述定子腔中，并由端盖通过螺栓直接锁固在链壳上。
[0012]本技术最大特点是隔离负载反向传递能量，对传动带和电机起保护作用，延
长电机和电池等关联部件的使用寿命；再则，电机输出的带传动采用不减速或低减速比，保护有良好的传动效率和稳定性；进一步，减速齿轮副可设计二至三级的变速，满足扭矩与速度的平衡，达到最优的方案，既能最大限度提高电池的耐用程度，延长电池的使用寿命，降低行驶中电流输出量，又能提升行驶里程数以及电动车的爬坡性能。
附图说明：
[0013]下面结合具体图例对本技术做进一步说明：
[0014]图1为一体化电机减速组件示意图
[0015]图2为一体化电机减速组件内部关系
[0016]图3为一体化电机减速组件正角分解示意图
[0017]图4为一体化电机减速组件后角分解示意图
[0018]其中
[0019]1—电机
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11—电机轴
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12—定子
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13—转子
[0020]2—链壳
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21—安装位
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22—轴孔
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23—链道
[0021]24—减速腔
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25—防护盖
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26—腔盖
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27—定子腔
[0022]28—端盖
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3—主动轮
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31—链条
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32—张紧轮
[0023]4—从动轮
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5—减速齿轮副
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6—输入轴
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7—输出轴
[0024]8—轴承
具体实施方式：
[0025]参照图1至图4，一体化电机减速组件，包括电机1、链壳2、主动轮3、从动轮4 和减速齿轮副5；电机1锁固在链壳2的一侧上，为此，链壳2一侧成型有固定电机的安装位21，并相应开设有轴孔22，以供电机轴11穿过，且在穿过的电机轴11端部锁固有主动轮3；主动轮3和从动轮4传动连接，更具体地说，是通过带传动，如同步带和链条；从动轮4通过输入轴6带动减速齿轮副5，也即锁固在减速齿轮副的输入轴6 上，减速齿轮副5的输出轴7伸出链壳2外，也即朝安装位21同侧伸出链壳外，用以安装并带动负载轮毂；而关键点是从动轮4为单向轮，隔离负载反向传动，尤其在滑行过程，避免带动电机转子运动及产生反向电动势引起的阻力，实现增程目的；而在加速下坡过程，更是隔离电机发电产生的大电流对电池形成冲击。
[0026]链壳2，在安装位21的另一侧成型有链道23和减速腔24，并配置有一体的防护盖 25；在减速腔24中安装上减速齿轮副5，连接主动轮3和从动轮4的传动带经过链道 23，本实例传动带采用链条31。而减速腔24配置有独立的腔盖26，输入轴6穿过腔盖 26的端部锁固有单向结构的从动轮4，这样可保证减速齿轮副3的隔离和提供必要的滑润措施，减轻传动阻力并增加耐久使用。
[0027]进一步，减速齿轮副5为二至三级变速，基本满足减速和增力的作用，而且体积可控在合理的范围内。从动轮4与主动轮3直径相当，较小的减速比，能保证传动效率和稳定性，即使不使张紧轮，也能满足长期传动的稳定性。
[0028]主动轮3和从动轮4采用齿形带轮，并由齿形传动带，也即同步带形成传动连接；或者如图例中，主动轮3和从动轮4采用链轮，并由链条31形成传动连接；在链道23 中还设置
有张紧轮32，借助张紧轮32从外抵触在齿形传动带或链条31上。
[0029]本实例中，对链壳2做进一步融合，也即链壳2一侧用来固定电机的安装位21，直接成型出电机的定子腔27，并配置有端盖28，电机1的定子12和转子13装入定子腔 27中，并由端盖28通过螺栓直接锁固在链壳2上，实现链壳2与电机1的一体化设计，将链壳2代替部分电机壳体的功能。而单纯提供安装位21的方案，即可使用标准电机 1。另外说明的是图示中轴上的圆盘均代表轴承8。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体化电机减速组件，包括电机(1)、链壳(2)、主动轮(3)、从动轮(4)和减速齿轮副(5)；电机(1)锁固在链壳(2)上，固定在电机轴(11)上的主动轮(3)与从动轮(4)传动连接，从动轮(4)通过输入轴(6)带动减速齿轮副(5)，减速齿轮副(5)的输出轴(7)伸出链壳(2)外，用以安装并带动负载轮毂；其特征在于：从动轮(4)为单向轮。2.根据权利要求1所述一体化电机减速组件，其特征在于：链壳(2)一侧成型有固定电机的安装位(21)，并开设有轴孔(22)；电机(1)锁固在安装位(21)上，电机轴(11)穿过所述轴孔(22)；输出轴(7)朝安装位(21)同侧伸出链壳(2)外。3.根据权利要求1或2所述一体化电机减速组件，其特征在于：链壳(2)在安装位(21)的另一侧成型有链道(23)和减速腔(24)，并配置有一体的防护盖(25)；在所述减速腔(24)中安装上减速齿轮副(5)，连接主动轮(3)和从动轮(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓盛云，
申请(专利权)人：邓盛云，
类型：新型
国别省市：