一体化电机减速组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一体化电机减速组件，包括电机、链壳、主动轮、从动轮和减速齿轮副；电机锁固在链壳上，固定在电机轴上的主动轮与从动轮传动连接，从动轮通过输入轴带动减速齿轮副，减速齿轮副的输出轴伸出链壳外，用以安装并带动负载轮毂；其中：从动轮为单向轮。本实用新型专利技术最大特点是隔离负载反向传递能量，对传动带和电机起保护作用，延长电机和电池等关联部件的使用寿命；减速齿轮副可设计二至三级的变速，满足扭矩与速度的平衡，达到最优的方案，既能最大限度提高电池的耐用程度，延长电池的使用寿命，降低行驶中电流输出量，又能提升行驶里程数以及电动车的爬坡性能。里程数以及电动车的爬坡性能。里程数以及电动车的爬坡性能。

【技术实现步骤摘要】
一体化电机减速组件

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[0001]本技术属于电动自行车领域，特别涉及一种一体化电机减速组件，尤其电机外置方案。

技术介绍
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[0002]现有电动自行车领域大多采用轮毂电机方案，优势在于车轮结构紧凑和简洁，但轮毂电机功率密度小、扭矩不足的缺陷。而外置式电机的设计，大多用在大功率电动摩托车和三轮载货车上，动力性能好且扭矩设计灵活性大，缺陷就是电机位置安排，影响车辆外观。如专利申请号2016210859887，公开一种电动车用驱动装置，包括壳体，壳体内的一侧设有由电机驱动的主驱动轮、另一侧设有由主驱动轮驱动的副驱动轮，副驱动轮上安装有输入轴，输入轴上设有输入齿轮，输入轴的一侧设有伸出壳体外的输出轴，壳体内的输出轴上设有与输入齿轮啮合的输出齿轮，壳体内的输出轴为花键轴，输出齿轮上设有与花键轴相匹配的花键孔。该设计电机输出的一级就采用增扭力变速，使得传动效率降低，而后一级又通过斜齿轮副设计，以提高动力传递的稳定性。
[0003]此类通过二级或多级变速的方案，是解决扭矩最佳方式，但一级变速过大存在传递负荷大，传动带易损的缺陷，而且在车辆下坡时，动力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体化电机减速组件，包括电机(1)、链壳(2)、主动轮(3)、从动轮(4)和减速齿轮副(5)；电机(1)锁固在链壳(2)上，固定在电机轴(11)上的主动轮(3)与从动轮(4)传动连接，从动轮(4)通过输入轴(6)带动减速齿轮副(5)，减速齿轮副(5)的输出轴(7)伸出链壳(2)外，用以安装并带动负载轮毂；其特征在于：从动轮(4)为单向轮。2.根据权利要求1所述一体化电机减速组件，其特征在于：链壳(2)一侧成型有固定电机的安装位(21)，并开设有轴孔(22)；电机(1)锁固在安装位(21)上，电机轴(11)穿过所述轴孔(22)；输出轴(7)朝安装位(21)同侧伸出链壳(2)外。3.根据权利要求1或2所述一体化电机减速组件，其特征在于：链壳(2)在安装位(21)的另一侧成型有链道(23)和减速腔(24)，并配置有一体的防护盖(25)；在所述减速腔(24)中安装上减速齿轮副(5)，连接主动轮(3)和从动轮(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓盛云，
申请(专利权)人：邓盛云，
类型：新型
国别省市：