发动机罩及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机罩，包括外板和内板，外板和内板均为塑料制件，外板朝向内板的一面设有焊板，内板开设有与焊板配合的通孔。本实用新型专利技术还公开了一种应用该发动机罩的电动汽车。本实用新型专利技术发动机罩的外板和内板的连接方式简单方便，成本低，并能同时满足发动机罩的强度要求。

【技术实现步骤摘要】
发动机罩及电动汽车
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种发动机罩及应用该发动机罩的电动汽车。
技术介绍
发动机罩是汽车车身的重要组成部分，在汽车开发中广为应用。随着社会经济的飞速发展，塑料材质的发动机罩逐渐取代传统的钣金发动机罩应用于电动汽车上，但现有的塑料材质的发动机罩无法采用传统钣金发动机罩的包边结构实现外板和内板的连接，整体采用熔焊连接的形式则不能满足发动机罩作为运动件的强度要求。另外，如果塑料材质的发动机罩整体采用粘接形式，因塑料材质的表面能较低，普通的胶无法实现连接，而采用双组分聚氨酯胶粘接则存在成本高的缺点。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种发动机罩及应用该发动机罩的电动汽车，旨在解决现有塑料材质的发动机罩中外板和内板存在连接不便和不满足强度要求的问题。为实现上述目的，本技术提供的发动机罩包括外板和内板，所述外板和所述内板均为塑料制件，所述外板朝向所述内板的一面设有焊板，所述内板开设有与所述焊板配合的通孔。优选地，所述焊板的数量为多个，多个所述焊板沿靠近所述外板的边缘间隔布置，所述通孔的数量与所述焊板的数量一致且一一对应布置。优选地，所述焊板呈条形板，所述通孔呈条形孔。优选地，所述外板的边缘与所述内板的边缘之间的间隔为3mm-5mm。优选地，所述外板和所述内板的中间区域采用螺栓连接。优选地，所述外板的尖角位置和所述内板尖角位置采用双组分聚氨酯胶粘接。优选地，所述外板的尖角位置的表面和所述内板的尖角位置表面均为经过等离子处理后的表面。优选地，所述外板由聚丙烯和三元乙丙橡胶制成，所述内板由长玻纤增强聚丙烯制成。优选地，所述外板和所述内板均为一体成型设计。本技术还提供一种电动汽车，包括车身主体和如上述任一项所述的发动机罩，所述发动机罩安装在车身主体上。在本技术的技术方案中，本技术的外板和内板均为注塑成型，具有成型简单和易于制作的优点，并且与传统的钣金发动机罩相比，由于该发动机罩的外板和内板均为塑料制件，很大程度上减轻了发动机罩的质量，实现了轻量化的设计，满足电动汽车的减重和节能要求，并且还能提高造型设计的自由度。该发动机罩中外板上的焊板与内板上的通孔配合后，采用熔焊工艺将外板和内板连接在一起，实现外板和内板的固定，并且同时满足发动机罩的强度要求，保证外板的外观面质量。本技术发动机罩的外板和内板的连接方式简单方便，成本低，并能同时满足发动机罩的强度要求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术实施例发动机罩的装配示意图；图2为图1中A区域的放大示意图；图3为图1中B区域的放大示意图；图4为本技术实施例发动机罩的分解示意图；图5为图4中C区域的放大示意图；图6为图4中D区域的放大示意图。附图标号说明：标号名称标号名称1外板11焊板2内板21通孔3螺栓10尖角本技术目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图6所示，本技术提供的发动机罩包括外板1和内板2，外板1和内板2均为塑料制件，外板1朝向内板2的一面设有焊板11，内板2开设有与焊板11配合的通孔21。本实施例的外板1和内板2均为注塑成型，具有成型简单和易于制作的优点，并且与传统的钣金发动机罩相比，由于该发动机罩的外板1和内板2均为塑料制件，很大程度上减轻了发动机罩的质量，实现了轻量化的设计，满足电动汽车的减重和节能要求，并且还能提高造型设计的自由度。该发动机罩中外板1上的焊板11与内板2上的通孔21配合后，采用熔焊工艺将外板1和内板2连接在一起，实现外板1和内板2的固定，并且同时满足发动机罩的强度要求，保证外板1的外观面质量。本实施例发动机罩的外板1和内板2的连接方式简单方便，成本低，并能同时满足发动机罩的强度要求。进一步地，本实施例中，焊板11的数量为多个，多个焊板11沿靠近外板1的边缘间隔布置，通孔21的数量与焊板11的数量一致且一一对应布置，利于将发动机罩的外板1和内板2多方位的固定，使外板1和内板2牢固地连接在一起，并同时保证发动机罩的边缘位置的强度。本实施例中，焊板11呈条形板状，通孔21呈条形孔，具有结构简单和易于制作的优点。考虑到塑料材质制件的收缩性能，本实施例的外板1的边缘与内板2的边缘之间的间隔为3mm-5mm，便于装配外板1和内板2。如图1和图3所示，为了保证发动机罩整体的强度，本实施例中，外板1和内板2的中间区域采用螺栓3连接，具体地，外板1上设置有螺栓座，内板2上设有供螺栓座穿过的孔，螺栓3与螺栓座配合以将外板1和内板2连接。由于发动机罩的打开角度受限，且其尖角10位置的应力比较集中，导致尖角10位置容易出现变形和焊板11断裂的情况，为了避免出现变形和焊板11断裂的情况，本实施例中外板1的尖角10位置和内板2的尖角10位置采用双组分聚氨酯胶粘接，在粘接前，采用等离子处理外板1的尖角10位置的表面和内板2的尖角10位置表面，以提高外板1的尖角10位置的表面能和内板2的尖角10位置的表面能，从而利于粘接。同时，相比于现有的塑料材质的发动机罩整体采用双组分聚氨酯胶粘接，本实施例发动机罩只在尖角10位置采用双组分聚氨酯胶粘接，利于降低投入成本。本实施例中，外板1由三元乙丙橡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机罩，包括外板和内板，其特征在于，所述外板和所述内板均为塑料制件，所述外板朝向所述内板的一面设有焊板，所述内板开设有与所述焊板配合的通孔。

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩，包括外板和内板，其特征在于，所述外板和所述内板均为塑料制件，所述外板朝向所述内板的一面设有焊板，所述内板开设有与所述焊板配合的通孔。2.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，所述焊板的数量为多个，多个所述焊板沿靠近所述外板的边缘间隔布置，所述通孔的数量与所述焊板的数量一致且一一对应布置。3.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，所述焊板呈条形板，所述通孔呈条形孔。4.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，所述外板的边缘与所述内板的边缘之间的间隔为3mm-5mm。5.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，所述外板和所述内板的中间区域采用...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭丹，刘晶，库才旗，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45