一种汽车C柱护板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车C柱护板，包括第一护板面，所述第一护板面的前表面开设有收纳槽，所述收纳槽的内部上端由活动轴活动铰接有握把，所述第一护板面的后表面固定连接有第二护板面，所述第二护板面的前表面上下两端分别开设有安装孔，所述安装孔贯穿第一护板面和第二护板面，所述第二护板面的中间处均匀开设有多个回型槽。本实用新型专利技术通过安装孔安装，方便拆卸和安装C柱护板，方便使用者更换C柱护板，通过回型槽，可以吸收车辆在受到到撞击时的冲击力，可以保护乘客，减少后排乘客受到的伤害，通过弹簧盒，可以提供良好的减震性，提高护板的舒适性，也可以为乘客提供保护。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车C柱护板
本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车C柱护板。
技术介绍
汽车的A柱、B柱和C柱承担着连接汽车车体和车顶的功能，另一方面安全性优良的汽车在发生碰撞时要求A柱不能发生形变，否则车身刚性会极大地下降；B柱因为与安全带连接，另外要保证前排车门在事故时能顺畅打开进行逃生，同理C柱保证汽车后门能顺畅开启。但是目前市场上的一种汽车C柱护板安装不方便，导致安装C柱护板不方便，汽车的安全性是评价汽车质量的一个重要指标，所以C柱护板需要具有良好的安全性，C柱护板需要具有良好的减震性和吸收冲击力的能力，C柱护板在具有良好的安全性同时需要具有良好的舒适性和美观性来增加C柱护板的实用性。
技术实现思路
本技术提供一种汽车C柱护板，可以有效解决上述
技术介绍
中提出的汽车C柱护板安装不方便，导致安装C柱护板不方便，汽车的安全性是评价汽车质量的一个重要指标，所以C柱护板需要具有良好的安全性，C柱护板需要具有良好的减震性和吸收冲击力的能力，C柱护板在具有良好的安全性同时需要具有良好的舒适性和美观性来增加C柱护板的实用性的问题。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车C柱护板，包括第一护板面，所述第一护板面的前表面开设有收纳槽，所述收纳槽的内部上端由活动轴活动铰接有握把，所述第一护板面的后表面固定连接有第二护板面，所述第二护板面的前表面上下两端分别开设有安装孔，所述安装孔贯穿第一护板面和第二护板面，所述第二护板面的中间处均匀开设有多个回型槽，多个所述回型槽外侧的第二护板面上分别均匀固定连接有多个弹簧盒，所述弹簧盒的内部安装有两个弹簧，两个所述弹簧之间设有减震柱，所述减震柱的两端分别固定连接在弹簧盒的内侧壁上，所述减震柱的内部固定安装有弹簧球，所述第一护板面和第二护板面的最外层均包覆一层竹纤维层，所述第一护板面和第二护板面的中间层均设置为硅胶层，所述第一护板面和第二护板面的最内层均设置为铝合金层。作为本技术的一种优选技术方案，所述握把的下端表面设置有手指槽。作为本技术的一种优选技术方案，所述握把与收纳槽活动铰接的活动轴上设置有复位弹簧。作为本技术的一种优选技术方案，所述弹簧盒与第二护板面通过螺栓连接。与现有技术相比，本技术提供了一种汽车C柱护板，具备以下有益效果：1、本技术通过多个安装孔安装，安装简单方便，安装效率高。2、本技术通过回型槽，可以吸收车辆在受到到撞击时的冲击力，可以保护乘客，减少后排乘客受到的伤害。3、本技术通过弹簧盒，可以提供良好的减震性，提高C柱护板的舒适性，也可以为乘客提供保护。4、本技术通过竹纤维层，可以提高C柱护板的耐磨性和染色性，同时方便清洗，可以有效保证C柱护板的清洁卫生。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的第二护板面结构示意图。图3为本技术的俯视图。图中：1、第一护板面；2、收纳槽；3、握把；4、手指槽；5、安装孔；6、弹簧盒；7、回型槽；8、第二护板面；9、弹簧；10、减震柱；11、弹簧球；12、竹纤维层；13、硅胶层；14、铝合金层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例：参照图1-3，本技术提供一种技术方案，一种汽车C柱护板，包括第一护板面1，所述第一护板面1的前表面开设有收纳槽2，所述收纳槽2的内部上端由活动轴活动铰接有握把3，所述第一护板面1的后表面固定连接有第二护板面8，所述第二护板面8的前表面上下两端分别开设有安装孔5，所述安装孔5贯穿第一护板面1和第二护板面8，所述第二护板面8的中间处均匀开设有多个回型槽7，多个所述回型槽7外侧的第二护板面8上分别均匀固定连接有多个弹簧盒6，所述弹簧盒6的内部安装有两个弹簧9，两个所述弹簧9之间设有减震柱10，所述减震柱10的两端分别固定连接在弹簧盒6的内侧壁上，所述减震柱10的内部固定安装有弹簧球11，所述第一护板面1和第二护板面8的最外层均包覆一层竹纤维层12，所述第一护板面1和第二护板面8的中间层均设置为硅胶层13，所述第一护板面1和第二护板面8的最内层均设置为铝合金层14。所述握把3的下端表面设置有手指槽4，便于手握住握把3时具有舒适感；所述握把3与收纳槽2活动铰接的活动轴上设置有复位弹簧，便于握把3在不使用时自动弹回收纳槽2内；所述弹簧盒6与第二护板面8通过螺栓连接，便于拆卸更换。本技术的原理及使用流程，需要安装C柱护板时，通过安装孔5用固定螺栓将整个C柱护板固定连接在C柱上，在需要扶着握把3时，可以将握把3从收纳槽2中拉出，通过手指槽4可以增大使用者与握把3之间的摩擦力，同时握着也有舒适感，通过回型槽7，可以吸收车辆在受到到撞击时的冲击力，在受到冲击时，回型槽7会发生形变吸收一定的能量，可以保护乘客，减少后排乘客受到的伤害，通过弹簧盒6，在受到力的作用时，弹簧盒6内部的弹簧9和弹簧球11会受力发生形变，可以提供良好的减震性，提高C柱护板的舒适性，也可以为乘客提供保护，通过竹纤维层12，可以提高C柱护板的耐磨性和染色性，同时方便清洗，可以有效保证C柱护板的清洁卫生。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车C柱护板，包括第一护板面(1)，其特征在于，所述第一护板面(1)的前表面开设有收纳槽(2)，所述收纳槽(2)的内部上端由活动轴活动铰接有握把(3)，所述第一护板面(1)的后表面固定连接有第二护板面(8)，所述第二护板面(8)的前表面上下两端分别开设有安装孔(5)，所述安装孔(5)贯穿第一护板面(1)和第二护板面(8)，所述第二护板面(8)的中间处均匀开设有多个回型槽(7)，多个所述回型槽(7)外侧的第二护板面(8)上分别均匀固定连接有多个弹簧盒(6)，所述弹簧盒(6)的内部安装有两个弹簧(9)，两个所述弹簧(9)之间设有减震柱(10)，所述减震柱(10)的两端分别固定连接在弹簧盒(6)的内侧壁上，所述减震柱(10)的内部固定安装有弹簧球(11)，所述第一护板面(1)和第二护板面(8)的最外层均包覆一层竹纤维层(12)，所述第一护板面(1)和第二护板面(8)的中间层均设置为硅胶层(13)，所述第一护板面(1)和第二护板面(8)的最内层均设置为铝合金层(14)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车C柱护板，包括第一护板面(1)，其特征在于，所述第一护板面(1)的前表面开设有收纳槽(2)，所述收纳槽(2)的内部上端由活动轴活动铰接有握把(3)，所述第一护板面(1)的后表面固定连接有第二护板面(8)，所述第二护板面(8)的前表面上下两端分别开设有安装孔(5)，所述安装孔(5)贯穿第一护板面(1)和第二护板面(8)，所述第二护板面(8)的中间处均匀开设有多个回型槽(7)，多个所述回型槽(7)外侧的第二护板面(8)上分别均匀固定连接有多个弹簧盒(6)，所述弹簧盒(6)的内部安装有两个弹簧(9)，两个所述弹簧(9)之间设有减震柱(10)，所述减震柱(10)的两端分别固定连接在弹簧盒...

【专利技术属性】
技术研发人员：周敏峰，
申请(专利权)人：佛山华众汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44