一种绞车减力机构制造技术

本发明专利技术提供了一种绞车减力机构，由两组依次连接的电机、减速器、圆锥齿轮副以及滚轮传动机构平行相向设置组成；所述滚轮传动机构由若干组滚轮组件呈线形设置组成，两组滚轮传动机构中的滚轮组件数量相同，且两组滚轮传动机构中的滚轮组件相向等距离交错布置，使得两组滚轮传动机构中，滚轮组件上的滚轮依次等距离交错布置在同一条直线上；所述滚轮组件转动安装在基座上，所述基座固定安装在外壳体上；两组滚轮传动机构动力输入端的滚轮组件分别与对应的圆锥齿轮副的从动锥齿轮轴传动连接，滚轮传动机构中相邻的滚轮组件之间传动连接。本发明专利技术所述绞车减力机构为细长型，结构紧凑，能够提升大负载。

【技术实现步骤摘要】
一种绞车减力机构
本专利技术属于绞车的结构设计
，特别涉及一种绞车减力机构。
技术介绍
绞车是可作为提升机构单独使用，也可作为起重、筑路和矿井提升等机械中的组成部件；而绞车减力机构是绞车上重要的组成部分，其保证了绞车在自身体积较小的基础上，仍能够实现提升大负载的功能要求。由于绞车自身的结构和性能优势，其应用在极地和深海等特殊工况环境的优势也逐渐显现出来。而在极地和深海等极端特殊的工况下，由于作业空间的限制，人们往往需要采用体积较小的细长型绞车在直径较小的环境内进行作业。现有的绞车减力机构的设计，能够提升负载越大的机构，其结构就越巨大笨重，相反，结构紧凑小巧的机构，其所提升的负载就越有限；而极地和深海等极端特殊的工况明显要求绞车在提升负载的前提下，其体积应该更小，现有的绞车减力机构明显不符合极地和深海等极端特殊工况下的作业要求。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的缺陷，本专利技术提供了一种绞车减力机构，本专利技术所述绞车减力机构为细长型，结构紧凑，能够提升大负载。结合说明书附图，本专利技术的技术方案如下：一种绞车减力机构，由两组依次连接的电机、减速器、圆锥齿轮副以及滚轮传动机构平行相向设置组成；所述滚轮传动机构由若干组滚轮组件呈线形设置组成，两组滚轮传动机构中的滚轮组件数量相同，且两组滚轮传动机构中的滚轮组件相向等距离交错布置，使得两组滚轮传动机构中，滚轮组件上的滚轮依次等距离交错布置在同一条直线上；所述滚轮组件转动安装在基座上，所述基座固定安装在外壳体上；两组滚轮传动机构动力输入端的滚轮组件分别与对应的圆锥齿轮副的从动锥齿轮轴传动连接，滚轮传动机构中相邻的滚轮组件之间传动连接。进一步地，所述滚动组件由滚轮、带轮以及滚轮轴组成，滚轮安装在滚轮轴的中部，带轮安装在滚轮轴的端部，位于滚轮传动机构动力输入端的滚轮组件上的带轮与对应的圆锥齿轮副的从动锥齿轮轴上的传动轮之间通过皮带传动连接，相邻的滚轮组件的带轮之间通过皮带传动连接。进一步地，所述基座由基座底板和基座立板组成，基座立板垂直固定在基座底板上，滚轮组件通过轴转动安装在基座立板上，基座底板通过螺栓组件固定安装在外壳体上。进一步地，在滚轮传动机构的外侧设有导出轮，所述导出轮转动安装在导向基座上，所述导向基座固定安装在外壳体上，所述导出轮与滚轮组件上的滚轮均布置在同一条直线上。更进一步地，每组滚轮传动机构由五组滚轮组件组成。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：1、本专利技术所述绞车减力机构的各滚轮、螺栓和基座平行且等间隔地分布在减力机构两侧，分布紧凑，优化了空间利用率，使得减力机构体积更小、重量更轻。2、本专利技术所述绞车减力机构采用圆锥齿轮组和滚轮组形成的传动系统，以实现小体积、大负载的要求，能够极大减小输出端的力，减力效果明显。3、本专利技术所述绞车减力机构中，各滚轮、螺栓和基座可以单独安装，装配简单，并且易于调整。附图说明图1为本专利技术所述绞车减力机构的内部机构主视图；图2为本专利技术所述绞车减力机构的内部机构仰视图；图3为本专利技术所述绞车减力机构的内部传动关系示意图；图4为本专利技术所述绞车减力机构中，第一滚轮组件的示意图；图5为本专利技术所述绞车减力机构中，第一滚轮组件与第一基座的连接结构示意图。图中：1-第一电机，2-第一减速器，3-第一主动锥齿轮，4-第一从动锥齿轮，5-第一皮带，6-第一滚轮组件，7-第一基座，8-第二皮带，9-第二滚轮组件，10-第二基座，11-第三皮带，12-第三滚轮组件，13-第三基座，14-第四皮带，15-第四滚轮组件，16-第四基座，17-第五皮带，18-第五滚轮组件，19-第五基座，20-第二电机，21-第二减速器，22-第二主动锥齿轮，23-第二从动锥齿轮，24-第六皮带，25-第六滚轮组件，26-第六基座，27-第一轴承，28-第七滚轮组件，29-第七基座，30-第七皮带，31-第二轴承，32-第八滚轮组件，33-第八基座，34-第三轴承，35-第八皮带，36-第九滚轮组件，37-第九基座，38-第四轴承，39-第九皮带，40-第十滚轮组件，41-第十基座，42-第五轴承，43-第十皮带，44-导向基座，45-第六轴承，46-第一锥齿轮轴，47-第二锥齿轮轴，48-第六螺栓组，49-第七螺栓组，50-第八螺栓组，51-第九螺栓组，52-第十螺栓组，53-第十一螺栓组，54-线缆；601-第一带轮，602-第一滚轮，603-第一滚轮轴；701-第一基座底板，702-第一基座立板。具体实施方式为进一步阐述本专利技术的技术方案及其工作过程，结合说明书附图，本专利技术的具体实施方式如下：如图1和图2所示，本专利技术公开了一种绞车减力机构，由外壳体(图中未显示)、两组电机、两组减速器、两组圆锥齿轮副以及两组滚轮传动机构组成。其中，第一电机1的动力输出端与第一减速器2的动力输入端同轴连接，第一减速器2的动力输出端与第一主动锥齿轮3同轴连接，所述第一主动锥齿轮3安装在外壳体的环形内沿上，第一主动锥齿轮3与第一从动锥齿轮4啮合传动连接，第一从动锥齿轮4的轴线与第一主动锥齿轮3的轴线相垂直，第一从动锥齿轮4通过第一锥齿轮轴46支撑安装在外壳体上，在第一锥齿轮轴46上设有第一传动轮。第二电机20与第一电机1平行设置，第二电机20的动力输出端与第二减速器21的动力输入端同轴连接，第二减速器21的动力输出端与第二主动锥齿轮22同轴连接，所述第二主动锥齿轮22与第一主动锥齿轮3平行安装在外壳体的环形内沿上，第二主动锥齿轮22与第二从动锥齿轮23啮合传动连接，第二从动锥齿轮23的轴线与第二主动锥齿轮22的轴线相垂直，第二从动锥齿轮23通过第二锥齿轮轴47支撑安装在外壳体上，在第二锥齿轮轴47上设有第二传动轮。第一滚轮传动机构和第二滚轮传动机构均分别由五组结构相同的滚轮组件呈线性分布组成，每组滚轮组件均通过一个结构相同的基座安装在绞车减力机构的外壳体上。如图4所示，以第一滚轮传动机构中的第一滚轮组件6为例，所述第一滚轮组件6由第一滚轮602、第一带轮601以及第一滚轮轴603组成，所述第一滚轮602安装在第一滚轮轴603的中部，第一带轮601安装在第一滚轮轴603的端部，第一带轮601旋转带动第一滚轮轴603转动，进而带动第一带轮601转动。如图5所示，以第一滚轮传动机构中的第一滚轮组件6与第一基座7为例，所述第一基座7由第一基座底板701和第一基座立板702组成，所述第一基座底板701水平设置，且在第一基座底板701上开有安装孔，通过螺栓组将第一基座底板701安装在绞车减力机构的外壳体上，所述第一基座立板702有两个，两个第一基座立板702竖直平行的固定在第一基座底板701上，所述第一滚轮组件6安装在第一基座7上，第一滚轮602安装在两个第一基座立板702的中间。所述第一滚轮传动机构中，第一滚轮组件6、第二滚轮组件9、第三滚轮组件12、第四滚轮组件15和第五滚轮组件18沿着垂直于第一锥齿轮轴46的方向呈线性分布，其中，第一滚轮组件6通过第一轴承27安装在第一基座7上，第一基座7通过第一螺栓组固定安装在外壳体上，第二滚轮组件9通过第二轴承31安装在第二基座10上，第二基座10通过第二螺栓组固定安装在外壳体上，第三滚轮组件12通过第三轴承34安装在第三基座13上，第三基座13本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种绞车减力机构，其特征在于：由两组依次连接的电机、减速器、圆锥齿轮副以及滚轮传动机构平行相向设置组成；所述滚轮传动机构由若干组滚轮组件呈线形设置组成，两组滚轮传动机构中的滚轮组件数量相同，且两组滚轮传动机构中的滚轮组件相向等距离交错布置，使得两组滚轮传动机构中，滚轮组件上的滚轮依次等距离交错布置在同一条直线上；所述滚轮组件转动安装在基座上，所述基座固定安装在外壳体上；两组滚轮传动机构动力输入端的滚轮组件分别与对应的圆锥齿轮副的从动锥齿轮轴传动连接，滚轮传动机构中相邻的滚轮组件之间传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种绞车减力机构，其特征在于：由两组依次连接的电机、减速器、圆锥齿轮副以及滚轮传动机构平行相向设置组成；所述滚轮传动机构由若干组滚轮组件呈线形设置组成，两组滚轮传动机构中的滚轮组件数量相同，且两组滚轮传动机构中的滚轮组件相向等距离交错布置，使得两组滚轮传动机构中，滚轮组件上的滚轮依次等距离交错布置在同一条直线上；所述滚轮组件转动安装在基座上，所述基座固定安装在外壳体上；两组滚轮传动机构动力输入端的滚轮组件分别与对应的圆锥齿轮副的从动锥齿轮轴传动连接，滚轮传动机构中相邻的滚轮组件之间传动连接。2.如权利要求1所述一种绞车减力机构，其特征在于：所述滚动组件由滚轮、带轮以及滚轮轴组成，滚轮安装在滚轮轴的中部，带轮安装在滚轮轴的端部...

【专利技术属性】
技术研发人员：王继新，雷天龙，王建华，李想，张康华，宋岩，高名蕊，王冉宾，张富豪，窦赛雄，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22