一种主副双位三元催化器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种主副双位三元催化器，包括主催化器和副催化器；主催化器包括主进气管、主筒体、主端盖和主出气管；副催化器包括副进气管、副筒体、副端盖和副出气管；副进气管上设置有电子流量阀，副出气管上安装有单向阀；主筒体和副筒体的内部均设置有隔热层、衬垫和载体。本实用新型专利技术的三元催化器包括主催化器和副催化器，形成双位催化器，能够通过副催化器上的电子流量阀来控制副催化器的工作状态，进而通过副催化器对主催化器的催化效果的补充；同时还优化了筒体上的结构，增加了便于安装的隔热套，衬垫通过卡板进行安装，使得催化器的稳定性和使用寿命增加。

【技术实现步骤摘要】
一种主副双位三元催化器
本技术涉及汽车催化器
，具体涉及到一种主副双位三元催化器。
技术介绍
汽车是目前最主要的交通工具，在给人们带来许多方便的同时，汽车也是能源消耗和污染物排放的主要来源。三元催化器安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NO等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NO三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NO还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。催化器的催化分解需要一定的温度，550摄氏度左右催化效果好，为了保证催化器内的温度在所需要的温度范围内，需要在催化器的外部设置隔热层进行隔热。催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象失去催化作用。现有技术中的三元催化器均只有一个载体，当仅有的载体失效后即失去催化效果。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种主副双位三元催化器，具有两个催化剂载体，可以根据需要进行更换或者切换催化剂载体。为达上述目的，本技术的一个实施例中提供了一种主副双位三元催化器，包括主催化器和副催化器；主催化器包括主进气管、主筒体、主端盖和主出气管；副催化器包括副进气管、副筒体、副端盖和副出气管；副进气管通过法兰与主进气管连通，副出气管通过法兰与主出气管连通；副进气管上设置有电子流量阀，副出气管上安装有单向阀；主筒体和副筒体的内部均设置有隔热层、衬垫和载体；主筒体和副筒体的一端均设置有环状的卡板，卡板与主筒体和副筒体的内壁之间均形成卡槽；衬垫的一端设置有圆环形的内槽，隔热层嵌入到卡槽内，衬垫的外侧嵌入到卡槽内，卡板嵌入到内槽中，衬垫的内侧设置在卡板内侧；主端盖和副端盖的内部设置有引流板，引流板上设置有引流孔，引流孔包括中部的水平引流孔，上部向上倾斜的上引流孔，下部向下倾斜的下引流孔；主筒体和副筒体的外部包裹有隔热套，隔热套包括内不锈钢纱网层、玻璃纤维层、石棉层、三防布层以及外不锈钢纱网层；隔热套上开设有孔用于安装支架；支架包括水平板、弧形的焊接部、设置在水平板上的螺孔以及加强筋。优选的，隔热套上设置有两排连接孔，隔热套围合后通过连接线穿插连接孔将隔热套固定在主筒体和副筒体上。优选的，主进气管和副进气管上设置有用于安装传感器的安装孔。优选的，主进气管、和主出气管上均设置有法兰。综上所述，本技术具有以下优点：本技术的三元催化器包括主催化器和副催化器，形成双位催化器，能够通过副催化器上的电子流量阀来控制副催化器的工作状态，进而通过副催化器对主催化器的催化效果的补充；同时还优化了筒体上的结构，增加了便于安装的隔热套，衬垫通过卡板进行安装，使得催化器的稳定性和使用寿命增加。附图说明图1为本技术一个实施例的示意图；图2为本技术一个实施例中主筒体或者副筒体内部结构示意图；图3为本技术一个实施例中支架的安装示意图；图4为本技术一个实施例中隔热套的示意图。其中，1、主进气管；2、主筒体；3、主端盖；4、主出气管；5、副进气管；6、副筒体；7、副端盖；8、副出气管；9、电子流量阀；10、单向阀；11、隔热层；12、衬垫；13、载体；14、卡板；15、卡槽；16、内槽；17、引流板；18、引流孔；19、隔热套；20、支架；21、水平板；22、焊接部；23、螺孔；24、连接孔；25、连接线；26、安装孔；27、孔。具体实施方式本技术提供了一种主副双位三元催化器，包括主催化器和副催化器；主催化器包括主进气管1、主筒体2、主端盖3和主出气管4，废气依次经过主进气管、主筒体、主端盖和主出气管后能够得到主催化器的催化处理；副催化器包括副进气管5、副筒体6、副端盖7和副出气管8，废气依次经过副进气管、副筒体、副端盖和副出气管得到副催化器的催化处理。主催化器和副催化器的筒体的结构可以相同，具有同样的催化作用。副进气管通过法兰与主进气管连通，副出气管通过法兰与主出气管连通。主催化器和副催化器通过法兰连接，能够便于安装，同时能够在合适的时候更换副催化器，相比焊接的方式更加便于更换副催化器。副进气管上设置有电子流量阀，能够控制进入副催化器的废气流量，副出气管上安装有单向阀10，能够方式逆流。在需要开启副催化器时，可以开启电子流量阀9，电子流量阀可以通过车辆的控制系统来控制。电子流量阀开启后，使得主、副催化器同时工作，形成双位工作模式。同时，还可以在主催化器上安装一个电子阀门，实现主、副催化器的开关分别控制。主筒体和副筒体的内部均设置有隔热层11、衬垫12和载体13；主筒体和副筒体的一端均设置有环状的卡板14，卡板与主筒体和副筒体的内壁之间均形成卡槽15；衬垫的一端设置有圆环形的内槽16，隔热层嵌入到卡槽内，衬垫的外侧嵌入到卡槽内，卡板嵌入到内槽中，衬垫的内侧设置在卡板内侧。在安装时首先将隔热层放入卡槽内，然后让衬垫插入卡板上，即卡板插入衬垫的内槽中。这样使得卡板能够对衬垫形成固定，同时载体也能够对衬垫形成挤压进行固定，相比传统的固定方式，本处增加了卡板的固定结构，使得衬垫的固定更加稳定，即使在长时间使用后出现磨损，也能够具有良好的稳定效果。主端盖和副端盖的内部设置有引流板17，引流板上设置有引流孔18，引流孔包括中部的水平引流孔，上部向上倾斜的上引流孔，下部向下倾斜的下引流孔。在没有安装引流板的情况下，主端盖和副端盖的轴心处流量较大，侧壁处流量较小，使得催化器载体中心位置的处理压力更大，外周的载体接触到得废气相对较少，使得处理不均匀。通过引流板的引流孔的倾向设置，能够更加合理的分配气流，使得整个载体的处理量相当，均一性更好。主筒体和副筒体的外部包裹有隔热套19，隔热套可以由内到外依次包括内不锈钢纱网层、玻璃纤维层、石棉层、三防布层以及外不锈钢纱网层。为了能够将筒体固定在汽车上，可以预先在筒体上安装一个支架20。支架需要固定在筒体上，因此支架需要穿过隔热套，即需要在隔热套上开设有孔27用于安装支架，即让支架穿过。支架包括水平板21、弧形的焊接部22、设置在水平板上的螺孔23。弧形的焊接部便于与筒体的外形吻合，在安装隔热套后焊接在筒体上，可以通过螺栓或者螺钉与螺孔连接将筒体固定在汽车对应的位置上。本技术的优化实施例中，隔热套上设置有两排连接孔24，隔热套围合后通过连接线25穿插连接孔将隔热套固定在主筒体和副筒体上。本技术的优化实施例中，主进气管和副进气管上设置有用于安装传感器的安装孔26。本技术的优化实施例中，主进气管、和主出气管上均设置有法兰。虽然结合附图对本技术的具体实施方式进行了详细地描述，但不应理解为对本专利的保护范围的限定。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种修改和变形仍属本专利的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主副双位三元催化器，其特征在于：包括主催化器和副催化器；所述主催化器包括主进气管、主筒体、主端盖和主出气管；所述副催化器包括副进气管、副筒体、副端盖和副出气管；所述副进气管通过法兰与主进气管连通，副出气管通过法兰与主出气管连通；所述副进气管上设置有电子流量阀，副出气管上安装有单向阀；所述主筒体和副筒体的内部均设置有隔热层、衬垫和载体；主筒体和副筒体的一端均设置有环状的卡板，卡板与主筒体和副筒体的内壁之间均形成卡槽；所述衬垫的一端设置有圆环形的内槽，隔热层嵌入到卡槽内，衬垫的外侧嵌入到卡槽内，卡板嵌入到内槽中，衬垫的内侧设置在卡板内侧；所述主端盖和副端盖的内部设置有引流板，引流板上设置有引流孔，所述引流孔包括中部的水平引流孔，上部向上倾斜的上引流孔，下部向下倾斜的下引流孔；所述主筒体和副筒体的外部包裹有隔热套，所述隔热套包括内不锈钢纱网层、玻璃纤维层、石棉层、三防布层以及外不锈钢纱网层；所述隔热套上开设有孔用于安装支架；所述支架包括水平板、弧形的焊接部、设置在水平板上的螺孔。

【技术特征摘要】
1.一种主副双位三元催化器，其特征在于：包括主催化器和副催化器；所述主催化器包括主进气管、主筒体、主端盖和主出气管；所述副催化器包括副进气管、副筒体、副端盖和副出气管；所述副进气管通过法兰与主进气管连通，副出气管通过法兰与主出气管连通；所述副进气管上设置有电子流量阀，副出气管上安装有单向阀；所述主筒体和副筒体的内部均设置有隔热层、衬垫和载体；主筒体和副筒体的一端均设置有环状的卡板，卡板与主筒体和副筒体的内壁之间均形成卡槽；所述衬垫的一端设置有圆环形的内槽，隔热层嵌入到卡槽内，衬垫的外侧嵌入到卡槽内，卡板嵌入到内槽中，衬垫的内侧设置在卡板内侧；所述主端盖和副端盖的内部设置有引流板，引流板上设置有引流孔，所述引流孔包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：华家本，
申请(专利权)人：四川绵阳华元航升环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51