【技术实现步骤摘要】
改进的自动列车控制系统及对应方法
本专利技术涉及利用基于通信的列车管理类型的自动列车控制系统，特别是CBTC类型(基于通信的列车控制，由标准IEEE1474定义)的自动列车控制系统。更具体地，本专利技术涉及列车车载的此类系统的组件。
技术介绍
术语“列车”在本文中应当被广义地理解为引导车辆，即沿轨道行进的任何类型的车辆，比如列车、地铁、有轨电车等。已知能够利用信令系统管理列车在铁路网络上的行进，包括自动列车监控系统、联锁系统以及自动列车控制系统。自动列车监控(ATC)系统在操作单元中实施。其包括不同的子系统，能够为每个列车分配路径并请求在对应列车的前方打开该路径的一部分。联锁系统或IXL系统管理轨道设备，比如照明信号、切换致动器等，以根据来自ATS系统的请求为列车的通行打开路径。IXL系统验证并执行多个逻辑条件和逻辑动作，以将路径一部分的设备的各个部件打开置于请求的联锁状态。据称IXL系统随后能够跟踪对应的路径。以前是基于机电继电器，现在IXL系统是基于计算机。其被称为CBI系统(即“基于计算机的联锁系统”)。自动列车控制(ATC)系统包括设备的不同部件，它们彼此...
【技术保护点】
1.一种基于通信的列车管理型自动列车控制系统(8)，包括地面自动列车控制系统(9)和车载自动列车控制系统(10)，其中，所述地面自动列车控制系统(9)为地面组件，所述车载自动列车控制系统(10)为列车(1)车载的车载组件，其特征在于，所述车载自动列车控制系统(8)能够通过唤醒单元(21；41)从“活动”工作模式切换到“待机”工作模式或者从“待机”工作模式切换到“活动”工作模式，其中，在所述“待机”工作模式下，仅下列组件通过电源(64)保持供电：能够测量所述列车的移动距离的里程计装置(23，17；43，37)；主计算机(18；38)；用于所述车载自动列车控制系统(10)和所述...
【技术特征摘要】
2017.04.27 FR 17536861.一种基于通信的列车管理型自动列车控制系统(8)，包括地面自动列车控制系统(9)和车载自动列车控制系统(10)，其中，所述地面自动列车控制系统(9)为地面组件，所述车载自动列车控制系统(10)为列车(1)车载的车载组件，其特征在于，所述车载自动列车控制系统(8)能够通过唤醒单元(21；41)从“活动”工作模式切换到“待机”工作模式或者从“待机”工作模式切换到“活动”工作模式，其中，在所述“待机”工作模式下，仅下列组件通过电源(64)保持供电：能够测量所述列车的移动距离的里程计装置(23，17；43，37)；主计算机(18；38)；用于所述车载自动列车控制系统(10)和所述地面自动列车控制系统(9)之间的无线电通信装置(20；40)；以及有利地，所述唤醒单元(21；41)，所述主计算机(18；38)编程为在所述“待机”工作模式下验证从由所述“活动”工作模式到所述“待机”工作模式的切换时刻起，由所述里程计装置测量的所述列车的所述移动距离是否为零，并且在所述移动距离为零的情况下，至少在由所述“待机”工作模式到所述“活动”工作模式的切换时刻，利用所述无线电通信装置(20；40)向所述地面自动列车控制系统(9)发送所述列车的瞬时位置(F)。2.根据权利要求1所述的自动列车控制系统(8)，其特征在于，在所述移动距离不为零的情况下，所述主计算机(18；38)能够使所述列车的所述瞬时位置无效并且在到达预定时刻之前不向所述地面自动列车控制系统(9)发送所述列车的瞬时位置(F)，有利地，所述预定时刻对应于检测到定位信标的时刻，其中，所述定位信标沿所述列车所行进的铁路轨道放置。3.根据权利要求1或2所述的自动列车控制系统(8)，其特征在于，所述车载自动列车控制系统(10)发送给所述地面自动列车控制系统(9)的所述列车(1)的所述瞬时位置(F)是由所述主计算机(18；38)确定的所述列车的瞬时位置。4.根据权利要求1或2所述的自动列车控制系统(8)，其特征在于，所述里程计装置包括用于检测所述列车的所述移动距离的构件，有利地，用于检测所述列车的所述移动距离的所述构件包括音轮(23；43)和连接至所述主计算机(18，38)的采集电子器件(17；37)。5.根据权利要求1或2所述的自动...
【专利技术属性】
技术研发人员：安迪·普雷斯塔尔，哈维尔·巴列斯特罗斯，
申请(专利权)人：阿尔斯通运输科技公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR
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