一种新能源客车驱动机构的水冷循环式冷却装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新能源客车驱动机构的水冷循环式冷却装置，包括驱动装置和冷却水箱，驱动装置外侧螺旋缠绕有冷却水管，冷却水箱设有回流口，冷却水箱连接有水泵，冷却水箱外侧安装有支撑板，冷却水箱顶部通过安装架安装有风冷装置，回流口内设有网孔板，回流口通过回流管连接有膨胀水箱，支撑板上设有搅拌轴,搅拌轴上安装有搅拌叶，风冷装置包括第一电机，第一电机通过电机轴连接有转轴，转轴底端通过扇叶座安装有若干扇叶，冷却水管体积小、重量轻，冷却水管与驱动机构接触面积大，冷却效果好，循环水冷却速度快，能及时给客车驱动装置散热。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源客车驱动机构的水冷循环式冷却装置
本专利技术涉及新能源客车
，具体为一种新能源客车驱动机构的水冷循环式冷却装置。
技术介绍
随着石油危机的出现，全球范围内能源问题成为关注的焦点，人们的环保意识越来越强，然而，公交车作为城市主要污染源之一却成为人们生活中不可缺少的交通工具，客车工业环保、节能的呼声不断提高，电动客车作为新能源客车将是21世纪清洁、高效和节能的发展趋势。新能源客车作为节能、环保产品广泛应用于客车工业，客车驱动选用永磁无刷电机能有效地解决电机在实际应用中存在的低速起动、制动性能好、小电流消耗等问题，同时具有可靠、高效、节能等优点。客车内驱动机构的散热问题影响电机的安全运行。现有的客车驱动机构的散热装置存在以下不足之处和问题：(1)利用盛满冷却水的铸铁机壳套接在驱动机构外来对使客车的驱动机构降温，但铸铁机壳体积和重量都比较大，不利于驱动装置的稳定性，铸铁机壳也不方便更换，且铸铁机壳内的冷却水要经常更换，比较耗费时间。(2)现有客车的水冷却循环装置的冷却水管与驱动机构的接触面积很小，所以散热效果不够好驱动机构热量不能被冷却水带走，影响客车的运行，甚至使客车驱动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源客车驱动机构的水冷循环式冷却装置，包括驱动装置(1)和冷却水箱(2)，其特征在于：所述冷却水箱(1)位于驱动装置(2)一侧，所述驱动装置(1)外侧螺旋缠绕有冷却水管(3)，所述冷却水箱(2)右侧顶部设有回流口(4)，所述冷却水箱(2)左侧底部通过水管连接有水泵(5)，所述水泵(5)与冷却水管(3)连接，所述冷却水箱(2)外侧安装有支撑板(6)，所述冷却水箱(2)顶部通过安装架(7)安装有风冷装置(8)；所述回流口(4)内设有网孔板(9)，所述回流口(4)通过回流管(10)连接有膨胀水箱(11)，所述支撑板(6)上设有搅拌轴(12),所述搅拌轴(12)贯穿冷却水箱(2)，所述搅拌轴...

【技术特征摘要】
1.一种新能源客车驱动机构的水冷循环式冷却装置，包括驱动装置(1)和冷却水箱(2)，其特征在于：所述冷却水箱(1)位于驱动装置(2)一侧，所述驱动装置(1)外侧螺旋缠绕有冷却水管(3)，所述冷却水箱(2)右侧顶部设有回流口(4)，所述冷却水箱(2)左侧底部通过水管连接有水泵(5)，所述水泵(5)与冷却水管(3)连接，所述冷却水箱(2)外侧安装有支撑板(6)，所述冷却水箱(2)顶部通过安装架(7)安装有风冷装置(8)；所述回流口(4)内设有网孔板(9)，所述回流口(4)通过回流管(10)连接有膨胀水箱(11)，所述支撑板(6)上设有搅拌轴(12),所述搅拌轴(12)贯穿冷却水箱(2)，所述搅拌轴(12)外侧安装有若干搅拌叶(13)，所述搅拌叶(13)位于冷却水箱(2)内；所述风冷装置(8)包括第一电机(14)，所述第一电机(14)通过电机轴连接有转轴(15)，所述转轴(15)底端通过扇叶座(16)安装有若干扇叶(17)，所述转轴(15)贯穿冷却水箱(1)，所述扇叶(17)位于冷却水箱(2)内。2.根据权利要求1所述的一种新能源客车驱动机构的水冷循环式冷却装置，其特征在于：所述冷却水箱(2)顶部设有加水口(18)和若干散热孔(25)。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：周国新，
申请(专利权)人：芜湖市金马电子信息有限责任公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34