一种碳纤维辐条及具有其的车轮和车制造技术

本发明专利技术涉及一种碳纤维辐条，用于连接车圈与花鼓之间；每一根碳纤维辐条均包括：两个金属件，每一个金属件的第一端外壁上均具有与辐条帽连接的外螺纹，且通过辐条帽固定于车圈和/或花鼓上；每一个金属件的第二端上均具有环形槽；及碳纤维辐条本体，碳纤维辐条本体为多根碳纤维丝汇聚一体而成，其第一端通过捆绑绳固定于第一金属件的环形槽处；第二端通过捆绑绳固定于第二金属件的环形槽处。还提供了具有上述碳纤维辐条的车轮及具有上述车轮的车，以及碳纤维辐条的安装方法。达到了降低车辆重量、提高了辐条抗拉强度，碳纤维辐条能够适用现有花鼓或类似于花鼓的连接结构，通用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种碳纤维辐条及具有其的车轮和车
本专利技术涉及车用辐条
，更具体的说是涉及一种碳纤维辐条及具有其的车轮和车。
技术介绍
车用辐条一端配合连接在车圈，另一端配合连接在花鼓。传统的车用辐条一般采用不锈钢制成，一端弯折以配合钩接在车圈，另一端弯折以配合钩接在花鼓。采用不锈钢制成，重量重，成本高，生产效率低。针对上述不足，现有技术中出现了一种碳纤维辐条，包括辐条本体，辐条本体的一端连接能够与轮圈配合连接的第一配件，另一端连接能够与花鼓配合连接的第二配件，辐条本体为碳纤维材质；换言之就是在已经成型好的碳纤维圆棒的外圈胶水粘合一个金属螺纹，这样的问题在于金属螺纹的直径过大，普通的花鼓上的孔穿不过去，需要专用的花鼓才能使用这种辐条。而且专用的花鼓因为孔打大了之后周边也会增大很多，这样也就增重了整个花鼓的重量。同时辐条本体端部和配件之间的连接采用粘结方式，在使用过程中，花鼓、车圈能产生拉力作用在配件，使配件易被拉离辐条本体，导致二者分离，使用寿命短，且制造不便，制造成本高。因此，如何提供一种连接性能好的碳纤维辐条是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种碳纤维辐条，提高了碳纤维辐条与金属件连接性能。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种碳纤维辐条，用于连接车圈与花鼓之间；每一根碳纤维辐条均包括：两个金属件，每一个金属件的第一端外壁上均具有与辐条帽连接的外螺纹，且通过辐条帽固定于车圈和/或花鼓上；每一个金属件的第二端上均具有环形槽；及碳纤维辐条本体，碳纤维辐条本体为多根碳纤维丝汇聚一体而成，其第一端通过捆绑绳固定于第一金属件的环形槽处；第二端通过捆绑绳固定于第二金属件的环形槽处。其中，金属件及碳纤维辐条本体具有多种尺寸规格。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开提供了一种碳纤维辐条，由于碳纤维辐条本体与金属件之间通过捆绑绳连接，并且捆绑绳处于环形槽内，捆绑绳产生的压紧力，有效防止了碳纤维辐条本体与金属件的脱落或分离；延长了碳纤维辐条的使用寿命；降低了制造成本。优选地，金属件上靠近环形槽的外壁上开设有工具槽，用于每一根碳纤维辐条安装过程中，防止金属件与辐条帽一起转动。采用此方案的效果为：降低了碳纤维辐条在安装过程中产生扭曲力，进而降低了扭曲力对于碳纤维辐条的破坏，进一步延长了碳纤维辐条的使用寿命。其中，工具槽的具体形状与采用的工具有关；工具槽可以为方形工具槽、环向工具槽或其他形状。优选地，金属件的第二端部为锥形结构，且锥形结构远离工具槽对应的环形槽一端。其中，锥形形状的末端圆滑过渡，采用此方案的效果为：由于锥形末端与碳纤维丝的圆滑过渡接触，防止在碳纤维丝与金属件末端接触中，对碳纤维丝产生切向力，造成碳纤维丝断裂。优选地，碳纤维丝为预浸树脂、高温固化成型。预浸过树脂的碳纤维高温固化成型后，有利于增强碳纤维丝和金属件的整体性；原因在于：在高温固化的过程中给碳纤维辐条预设一定的张力，使得碳纤维丝均处于直线状态，增加了碳纤维辐条在使用的状态下的抗拉性。其中施加张力可以是在辐条的两端挂上弹簧，施加180-220N的张力，其目的是让碳纤维丝处于直线状态。否则当碳纤维丝处于弯曲状态就被树脂固化，在受到拉力时弯曲部分是不提供拉力的，这样就只有一部分提供拉力，等后面弯曲的部分开始被拉到时整个辐条就会产生断裂。而本申请保持多根碳纤维丝处于直线状态固化，就是增加了碳纤维辐条在使用中，所有的碳纤维丝同时受力，防止碳纤维断裂。优选地，金属件的第二端环形槽为三道槽以上。其中环形槽与环形槽之间圆滑过渡，边缘圆角或倒角根据金属件与碳纤维辐条尺寸规格确定。采用此方案的效果为：由于环形槽直径与金属件直径具有一定差值，因此当此差值不改变的前提下，环形槽数量越多，越有利于固定碳纤维辐条本体及金属件。优选地，捆绑绳为尼龙、涤纶、碳纤维或凯夫拉纤维中的任一种。捆绑绳的直径取决于金属件及碳纤维辐条本体的尺寸规格。优选地，金属件材质为碳钢、不锈钢、钛合金、铝合金或镁合金中的任一种。优选钛合金、铝合金或镁合金，不仅质量轻、而且机械性能好。本专利技术还提供了一种车轮，包括车轮本体及多根上述的碳纤维辐条；多根碳纤维辐条的一端连接车圈，另一端连接花鼓。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开提供了一种具有碳纤维辐条的车轮，由于碳纤维辐条通过与金属件一端固定，金属件另一端与花鼓连接，因此金属件的外螺纹尺寸不会过大，适合在任一现有的花鼓上使用，通用性强。本专利技术还提供了一种车，包括车本体及一个或多个上述的车轮。采用此方案的效果，不仅有利于降低车辆重量，同时是碳纤维辐条能够适用现有花鼓或类似于花鼓的连接结构，通用性强。本专利技术提供的一种碳纤维辐条的安装方法，包括以下步骤：S1、根据车辆类型选择对应尺寸的金属件及碳纤维辐条本体；S2、将S1中选择的碳纤维辐条本体的两端分别通过捆绑绳对应固定在两个金属件的环形槽处，其中以捆绑绳覆盖整个环形槽处无叠加为准；S3、将S2中的碳纤维辐条本体连接两个金属件后，在两个金属件的第一端分别对应连接辐条帽，获得碳纤维辐条成品；S4、将S3中获得碳纤维辐条成品一端连接于车圈上，另一端连接花鼓上。其中，碳纤维辐条安装在车圈和/或花鼓上时，通过工具固定辐条，人工或机械设备拧紧辐条帽，将其固定在车圈和/或花鼓上；防止上述安装过程中，碳纤维辐条与辐条帽或金属件一起转动，在辐条本体上产生扭曲力。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开提供了一种碳纤维辐条的安装方法，安装方便、提高了碳纤维辐条的抗拉强度及通用性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1附图为本专利技术提供的一种碳纤维辐条的局部剖视图(捆绑绳未示出)；图2附图为本专利技术提供的一种碳纤维辐条的碳纤维辐条本体的局部放大示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例公开了一种碳纤维辐条，提高了碳纤维辐条与金属件连接性能。实施例1参见附图1-2，本专利技术提供了一种碳纤维辐条，用于连接车圈与花鼓之间；每一根碳纤维辐条均包括：两个金属件1，每一个金属件1的第一端外壁上均具有与辐条帽连接的外螺纹，且通过辐条帽固定于车圈和/或花鼓上；每一个金属件1的第二端上均具有环形槽11；及碳纤维辐条本体2，碳纤维辐条本体2为多根碳纤维丝汇聚一体而成，其第一端通过捆绑绳固定于第一金属件1的环形槽11处；第二端通过捆绑绳固定于第二金属件1的环形槽11处。其中，金属件1及碳纤维辐条本体2具有多种尺寸规格。本专利技术公开提供的一种碳纤维辐条，由于碳纤维辐条本体2与金属件1之间通过捆绑绳连接，并且捆绑绳处于环形槽11内，捆绑绳产生的压紧力，有效防止了碳纤维辐条本体2与金属件1的脱落或分离；延长了碳纤维辐条的使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种碳纤维辐条，用于连接车圈与花鼓之间；其特征在于，每一根所述碳纤维辐条均包括：两个金属件(1)，每一个所述金属件(1)的第一端外壁上均具有与辐条帽连接的外螺纹，且通过所述辐条帽固定于所述车圈和/或所述花鼓上；每一个所述金属件(1)的第二端上均具有环形槽(11)；及碳纤维辐条本体(2)，所述碳纤维辐条本体(2)为多根碳纤维丝汇聚一体而成，其第一端通过捆绑绳固定于第一所述金属件(1)的所述环形槽(11)处；第二端通过所述捆绑绳固定于第二所述金属件(1)的所述环形槽(11)处。

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维辐条，用于连接车圈与花鼓之间；其特征在于，每一根所述碳纤维辐条均包括：两个金属件(1)，每一个所述金属件(1)的第一端外壁上均具有与辐条帽连接的外螺纹，且通过所述辐条帽固定于所述车圈和/或所述花鼓上；每一个所述金属件(1)的第二端上均具有环形槽(11)；及碳纤维辐条本体(2)，所述碳纤维辐条本体(2)为多根碳纤维丝汇聚一体而成，其第一端通过捆绑绳固定于第一所述金属件(1)的所述环形槽(11)处；第二端通过所述捆绑绳固定于第二所述金属件(1)的所述环形槽(11)处。2.根据权利要求1所述的一种碳纤维辐条，其特征在于，所述金属件(1)上靠近所述环形槽(11)的外壁上开设有工具槽(12)，用于每一根所述碳纤维辐条安装过程中，防止所述金属件(1)与所述辐条帽一起转动。3.根据权利要求2所述的一种碳纤维辐条，其特征在于，所述金属件(1)的第二端部为锥形结构，且所述锥形结构远离所述工具槽(12)对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：周杨刚，
申请(专利权)人：上海赤焰实业有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31