一种三轮摩托车、传动系统及多功能发动机技术方案

本实用新型专利技术公开了一种多功能发动机，其特征在于：包括沿纵向依次连接的热机（1）、内置变速机构（2）、内置换向机构（3）及内置副变速机构（4）。采用本实用新型专利技术的发动机能够增加发动机的功能且降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮摩托车、传动系统及多功能发动机
：本技术涉及一种发动机，还涉及一种传动系统及三轮摩托车。
技术介绍
：目前三轮摩托车上的发动机，其主要功能构件包括有热机，变速机构与倒挡机构。且部分摩托车上的发动机，其倒挡机构为外置式，即将到档机构挂设在发动机箱体外部。部分摩托车发动机将倒挡机构内置与发动机箱体内。现有的摩托车发动机，其功能结构过与单一，且受限于摩托车车架的空间限制，无法提高其功能性。通过外挂方式增加发动机的功能容易影响发动机的性能，且易损坏发动机箱体，另外外挂式其防漏性差，润滑性能差。在中国专利CN202023629U中公开了一种三轮摩托车发动机，其包括内置倒挡机构，其内置倒挡机构的输出轴轴线与副轴轴线平行，在副轴上空套有输出主动齿轮与倒挡齿轮，倒挡齿轮与过桥齿轮啮合，倒挡齿轮与输出主动齿轮之间设有倒挡滑套，输出轴上同轴固定连接有输出从动齿和倒挡从动齿，倒挡滑套连接有专用于倒挡控制的倒挡控制装置，所述倒挡控制装置的输入端伸出发动机本体。上述专利中的三轮摩托车发动机，其结构布置不合理，结构松散使得发动机性能降低且成本增高，另外，上述发动机其功能性少，行驶速度范围窄，适用性差。且还具有强度低的劣势。
技术实现思路
：本技术的目的在于提供一种强度高的多功能发动机。为了达到上述目的，本技术是这样实现的：一种多功能发动机，包括沿纵向依次连接的热机、内置变速机构、内置换向机构及内置副变速机构。采用上述方式设置的多功能发动机，能够提高发动机的变速范围，进而提高其适用性能，且上述方式的发动机，起结构紧凑功能性强，强度高。为了进一步提高强度，所述内置换向机构实现多功能发动机传动路线的换向且其输出端与内置副变速机构的输入端相连。为了进一步提高发动机的适用范围，所述内置副变速机构包括纵向设置的输入轴与输出轴，在所述输入轴与所述输出轴之间至少设置有两对齿轮副，在所述输入轴或所述输出轴上还设置有同步器，在所述同步器与所述输入轴或输出轴之间设置有倒挡装置。为了进一步节省空间，降低成本，所述倒挡装置包括固设在所述同步器外壁上的倒挡从动齿轮Z14、周向固定且滑设在所述输入轴或所述输出轴上的倒挡主动齿轮Z13，以及设置在所述倒挡主动齿轮Z14和所述倒挡从动齿轮Z13之间的过桥齿轮Z15。为了进一步降低成本，设置在输入轴与输出轴之间的齿轮副为两套且分别为，固设在所述输入轴上的高速主动齿轮Z8和低速主动齿轮Z10，以及轴向固定且空套在所述输出轴上的高速从动齿轮Z9和低速从动齿轮Z11；所述同步器设置在所述高速从动齿轮Z9与低速从动齿轮Z11之间的输出轴上，所述倒挡主动齿轮Z13设置在所述高速主动齿轮Z8与低速主动齿轮Z10之间的输入轴上，且还设置有驱动所述倒挡主动齿轮滑动的驱动装置。为了进一步提高发动机的功用性，所述内置副变速机构还包括多功能输出轴，在所述多功能输出轴上周向固定且空套有多功能传动齿轮Z12，所述多功能传动齿轮Z12与所述高速主动齿轮Z8啮合传动，在所述多功能输出轴上周向固定且滑设有多功能切换器，所述多功能切换器与所述多功能传动齿轮Z12之间设置有相互配合的固定连接机构，在所述多功能输出轴的尾端设置有多功能输出接口。为了进一步简化传输结构且降低成本，所述内置变速机构的主轴和副轴均与所述热机的曲轴平行设置，所述内置换向机构的换向主动轴与所述副轴平行设置，所述内置换向机构的换向输出轴与所述曲轴垂直且与所述内置副变速机构的输入轴同轴线设置。为了进一步简化结构，所述热机的曲轴与所述内置变速机构的主轴之间通过齿轮副啮合传动，所述内置变速机构的副轴与所述内置换向机构的换向主动轴之间通过齿轮副啮合传动，所述内置换向机构的换向主动轴与换向输出轴之间通过锥齿轮副啮合传动，所述换向输出轴与所述内置副变速机构的输入轴同轴线连接。为了进一步简化结构，在所述热机的曲轴的输出端设置有初级主动齿轮Z1，在所述内置变速机构的主轴输入端安装有离合器总成，在所述离合器总成上设置有与所述初级主动齿轮Z1相啮合的初级从动齿轮Z2；在所述内置变速机构的副轴上设置有二级主动齿轮Z3，在所述内置换向机构的换向主动轴上设置有与所述二级主动齿轮Z3相啮合的二级从动齿轮Z4；在所述换向主动轴上固设有主动锥齿轮Z5，在所述换向输出轴上设置有与所述主动锥齿轮Z5相啮合的输出锥齿轮Z6。为了进一步提高强度，所述换向输出轴与所述输入轴为同一根轴或者所述换向输出轴与所述输入轴之间通过连接轴承连接。一种传动系统，包括上述多功能发动机。一种三轮摩托车，包括上述的多功能发动机。有益效果：采用本技术的发动机，能够匹配出多种行驶速度，提高发动机的适用性能，而且发动机结构设置合理，占用空间小，使得箱体面积小，降低了发动机的成本。使得发动机的制造、加工更加容易，提高了经济性能。另外，本技术的发动机还具有使用性能好、传动效率高、润滑性能好、防漏性好、强度高等优势。附图说明：图1为本技术的多功能发动机的结构图。具体实施方式：下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，但本技术并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本技术权利要求所要求保护的范围。实施例1：如图1所示，一种多功能发动机，包括沿纵向依次连接的热机1、内置变速机构2、实现发动机输出端旋向换向的内置换向机构3及内置副变速机构4。其中，所述热机1用于为发动机提供动力，所述内置变速机构2用于改变发动机的输出转速，所述内置换向机构3用于实现发动机动力传输方向的换向，由横向变为纵向，所述内置副变速机构4同样是用于实现调节发动机转速，且所述内置变速机构还能够实现发动机的正反转，进而使得车辆能够倒行。且所述热机1的输出端与所述内置变速机构2的输入端连接，所述内置变速机构2的输出端与所述内置换向机构3的输入端连接，所述内置换向机构3的输出端与所述内置副变速机构的输入端连接。采用本实施例的多功能发动机，能够匹配出多种行驶速度，提高发动机的适用性能，而且发动机结构设置合理，占用空间小，使得箱体面积小，降低了发动机的成本。使得发动机的制造、加工更加容易，提高了经济性能。而且功能性强、强度高。一种传动系统，包括本实施例的多功能发动机。一种三轮摩托车，包括本实施例的多功能发动机。实施例2：如图1所示，一种多功能发动机，包括沿纵向依次连接的热机1、内置变速机构2、实现发动机输出端旋向换向的内置换向机构3及内置副变速机构4。其中，所述热机1用于为发动机提供动力，所述内置变速机构2用于改变发动机的输出转速，所述内置换向机构3用于实现发动机动力传输方向的换向，由横向变为纵向，所述内置副变速机构4同样是用于实现调节发动机转速，且所述内置变速机构还能够实现发动机的正反转，进而使得车辆能够倒行。且所述热机1的输出端与所述内置变速机构2的输入端连接，所述内置变速机构2的输出端与所述内置换向机构3的输入端连接，所述内置换向机构3的输出端与所述内置副变速机构的输入端连接。其中，所述内置副变速机构4包括纵向设置的输入轴41与输出轴42，在所述输入轴41与所述输出轴42之间至少设置有两对齿轮副，在所述输入轴41或所述输出轴42上还设置有同步器43，在所述同步器43与所述输入轴41或输出轴42之间设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能发动机，其特征在于：包括沿纵向依次连接的热机（1）、内置变速机构（2）、内置换向机构（3）及内置副变速机构（4）；所述内置换向机构（3）实现多功能发动机传动路线的换向且其输出端与内置副变速机构（4）的输入端相连。

【技术特征摘要】
1.一种多功能发动机，其特征在于：包括沿纵向依次连接的热机（1）、内置变速机构（2）、内置换向机构（3）及内置副变速机构（4）；所述内置换向机构（3）实现多功能发动机传动路线的换向且其输出端与内置副变速机构（4）的输入端相连。2.如权利要求1所述的多功能发动机，其特征在于：所述内置副变速机构（4）包括纵向设置的输入轴（41）与输出轴（42），在所述输入轴（41）与所述输出轴（42）之间至少设置有两对齿轮副，在所述输入轴（41）或所述输出轴（42）上还设置有同步器（43），在所述同步器（43）与所述输入轴（41）或输出轴（42）之间设置有倒挡装置。3.如权利要求2所述的多功能发动机，其特征在于：所述倒挡装置包括固设在所述同步器（43）外壁上的倒挡从动齿轮（Z14）、周向固定且滑设在所述输入轴（41）或所述输出轴（42）上的倒挡主动齿轮（Z13），以及设置在所述倒挡主动齿轮（Z14）和所述倒挡从动齿轮（Z13）之间的过桥齿轮（Z15）。4.如权利要求3所述的多功能发动机，其特征在于：设置在输入轴（41）与输出轴（42）之间的齿轮副为两套且分别为，固设在所述输入轴（41）上的高速主动齿轮（Z8）和低速主动齿轮（Z10），以及轴向固定且空套在所述输出轴（42）上的高速从动齿轮（Z9）和低速从动齿轮（Z11）；所述同步器（43）设置在所述高速从动齿轮（Z9）与低速从动齿轮（Z11）之间的输出轴（42）上，所述倒挡主动齿轮（Z13）设置在所述高速主动齿轮（Z8）与低速主动齿轮（Z10）之间的输入轴（41）上，且还设置有驱动所述倒挡主动齿轮（Z13）滑动的驱动装置。5.如权利要求4所述的多功能发动机，其特征在于：所述内置副变速机构（4）还包括多功能输出轴（44），在所述多功能输出轴（44）上周向固定且空套有多功能传动齿轮（Z12），所述多功能传动齿轮（Z12）与所述高速主动齿轮（Z8）啮合传动，在所述多功能输出轴（44）上周向固定且滑设有多功能切换器（45），所述多功能切换器（45）与所述多功能传动齿轮（Z12）之间设置有相互配合的固定连接机构，在所述多功能输出轴（44）的尾端设置有多功能输出接口（46）。6.如权利要求1、3、4或5所述的多功能发动机，其特征在于：所述内置变速机构（2）的主轴（21）和副轴（22）均与所述热机（1）的曲轴（11）平行设置，所述内置换向机构的换向主动轴与所述副轴平行设置，所述内置换向机构（3）的换向输出轴（32）与所述曲轴（11）垂直且与所述内置副变速机构（4）的输入轴（41）同轴线设置。7.如权利要求2所述的多功能发动机，其特征在于：所述内置变速机构（2）的主轴（21）和副轴（22）均与所述热机（1）的曲轴（11）平行设置，所述内置换向机构的换向主动轴与所述副轴平行设置，所述内置换向机构（3）的换向输出轴（32）与所述曲轴（11）垂直且与所述内置副变速机构（4）的输入轴（41）同轴线设置。8.如权利要求6所述的多功能发动机，其特征在于：所述热机（1）的曲轴（11）与所述内置变速机构（2）的主轴（21）之间通过齿轮副啮合传动，所述内置变速机构（2）的副轴（22）与所述内置换向机构（3）的换向主动轴（31）之间通过齿轮副啮合传动，所述内置换向机构（3）的换向主动轴（31）与换向输出轴（32）之间通过锥齿轮副啮合传动，所述换向输...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵钢，李平，刘礼辉，谢志良，
申请(专利权)人：重庆万虎机电有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50