一种三轮摩托车、传动系统及带减速增扭的多功能发动机技术方案

本实用新型专利技术公开了一种带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：包括依次连接的热机（1）、内置变速机构（2）、内置换向机构（3）及内置减速增扭机构（4）。采用本实用新型专利技术的发动机，能够节省成本。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮摩托车、传动系统及带减速增扭的多功能发动机
：本技术涉及一种发动机，还涉及一种传动系统及三轮摩托车。
技术介绍
：目前三轮摩托车上的发动机，其主要功能构件包括有热机，变速机构与倒挡机构。且部分摩托车上的发动机，其倒挡机构为外置式，即将到档机构挂设在发动机箱体外部。部分摩托车发动机将倒挡机构内置与发动机箱体内。现有的摩托车发动机，其功能结构过与单一，且受限于摩托车车架的空间限制，无法提高其功能性。通过外挂方式增加发动机的功能容易影响发动机的性能，且易损坏发动机箱体，另外外挂式其防漏性差，润滑性能差。在中国专利CN202023629U中公开了一种三轮摩托车发动机，其包括内置倒挡机构，其内置倒挡机构的输出轴轴线与副轴轴线平行，在副轴上空套有输出主动齿轮与倒挡齿轮，倒挡齿轮与过桥齿轮啮合，倒挡齿轮与输出主动齿轮之间设有倒挡滑套，输出轴上同轴固定连接有输出从动齿和倒挡从动齿，倒挡滑套连接有专用于倒挡控制的倒挡控制装置，所述倒挡控制装置的输入端伸出发动机本体。上述专利中的三轮摩托车发动机，其结构布置不合理，结构松散使得发动机性能降低且成本增高
技术实现思路
：本技术的目的在于提供一种带减速增扭的多功能发动机。为了达到上述目的，本技术是这样实现的：一种带减速增扭的多功能发动机，包括依次连接的热机、内置变速机构、内置换向机构及内置减速增扭机构。采用上述方式设置的发动机，能够将热机、内置变速机构、内置换向机构及内置减速增扭机构集成与发动机内，进而使得发动机同时具有动力生产、变速、换向及减速增扭的功能，能够降低现有传动系统的成本，并且适用于现有三轮摩托车的车架。为了进一步使得结构更加紧凑，所述内置减速增扭机构包括平行设置的输入轴与输出轴，在所述输入轴与输出轴之间还设置有中间轴，所述中间轴分别通过齿轮副与所述输入轴和输出轴传动配合。采用这样的方式能够缩小发动机体积，使其适用于现有的三轮摩托车车架，并且还能够降低发动机成本。优选地，在所述中间轴与所述输出轴之间至少设置有两套减速增扭齿轮副。优选地，所述减速增扭齿轮副为两套，分别为设置在所述中间轴上的高速主动齿轮Z8及与其啮合传动的且设置在所述输出轴上的高速从动齿轮Z9，设置在所述中间轴上的低速主动齿轮Z10及与其啮合传动的且设置在所述输出轴上的低速从动齿轮Z11，且在所述高速主动齿轮Z8与所述低速主动齿轮Z10之间或者在所述高速从动齿轮Z9与所述低速从动齿轮Z11之间设置有同步器。为了进一步实现减速增扭的效果，在所述输入轴上固设有中间主动齿轮Z6，在所述中间轴上固设有与所述中间主动齿轮Z6啮合传动的中间从动齿轮Z7。为了进一步简化结构，所述内置变速机构的主轴和副轴均与所述热机的曲轴平行设置，所述内置换向机构的换向主动轴与所述副轴同轴线设置，所述内置减速增扭机构的输入轴与所述内置换向机构的换向输出轴同轴线设置。为了进一步节省成本，所述副轴与所述换向主动轴通过连接轴承同轴线连接，所述换向输出轴与所述输入轴为同一根轴。采用这样的设置方式还能使得装配易于实现，便于维修与更换。优选地，在所述换向主动轴上套设置有齿面相对的正转主动锥齿轮Z41与反转主动锥齿轮Z51，在所述换向输出轴上设有与所述正转主动锥齿轮Z41和所述反转主动锥齿轮Z51相啮合的从动锥齿轮Z31，在所述正转主动锥齿轮Z41与所述反转主动锥齿轮Z51之间设置有换向机构。为了进一步降低成本，所述内置变速机构的主轴和副轴均与所述热机的曲轴平行设置，所述内置换向机构的换向主动轴与所述副轴垂直设置，且所述内置减速增扭机构的输入轴与所述换向主动轴同轴线设置。为了进一步降低成本，所述副轴的输出端直接作为所述内置换向机构的动力输入端，所述换向主动轴作为动力输出端且与所述输入轴为同一根轴。采用这样的设置方式还能够提高发动机的传动效率。优选地，在所述副轴的输出端固设有主动锥齿轮Z32，在所述换向主动轴上套设有与所述主动锥齿轮Z32相啮合的正转从动锥齿轮Z41与反转从动锥齿轮Z51，在所述正转从动锥齿轮Z41与所述反转从动锥齿轮Z51之间设置有换向机构。进一步地，所述换向机构包括周向固定且滑设在所述换向主动轴上的换向结合套，以及驱动所述换向结合套的拨叉机构。一种传动系统，包括上述所述的带减速增扭的多功能发动机。一种三轮摩托车，包括上述所述的带减速增扭的多功能发动机。有益效果：采用本技术的发动机，其布局合理，结构紧凑，占用空间小，能够在现有三轮摩托车车架的空间内将动力生产、变速、换向及减速增扭四项功能集成与发动机内，且各个功能机构其性能好，提高了发动机的整体性能。另外，本技术的发动机加工制造更加容易，使发动机降低了成本，经济性佳。本技术的发动机还具有传动效率高、润滑性能好、防漏性好等优势。附图说明：图1为带减速增扭的多功能发动机的结构图1；图2为带减速增扭的多功能发动机的结构图2。具体实施方式：下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，但本技术并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本技术权利要求所要求保护的范围。实施例1：如图1和图2所示，一种带减速增扭的多功能发动机，包括依次连接的热机1、内置变速机构2、内置换向机构3及内置减速增扭机构4，即所述热机1的输出端与所述内置变速机构2的输入端连接，所述内置变速机构2的输出端与所述内置换向机构3的输入端连接，所述内置换向机构3的输出端与所述减速增扭4的输入端连接。其中，所述内置减速增扭机构4包括平行设置的输入轴41与输出轴42，在所述输入轴41与输出轴42之间还设置有中间轴43，所述中间轴43分别通过齿轮副与所述输入轴41和输出轴42传动配合。具体为：在所述中间轴43与所述输出轴42之间至少设置有两套减速增扭齿轮副。在本实施例中，所述减速增扭齿轮副为两套，分别为设置在所述中间轴43上的高速主动齿轮Z8及与其啮合传动的且设置在所述输出轴42上的高速从动齿轮Z9，设置在所述中间轴43上的低速主动齿轮Z10及与其啮合传动的且设置在所述输出轴42上的低速从动齿轮Z11，且在所述高速主动齿轮Z8与所述低速主动齿轮Z10之间或者在所述高速从动齿轮Z9与所述低速从动齿轮Z11之间设置有同步器5。在所述输入轴41上固设有中间主动齿轮Z6，在所述中间轴43上固设有与所述中间主动齿轮Z6啮合传动的中间从动齿轮Z7。在本实施例中，所述同步器5设置在所述高速从动齿轮Z9与所述低速从动齿轮Z11之间的输出轴42上。所述高速主动齿轮Z8与所述低速主动齿轮Z10为轴向固定且空套在所述中间轴43上，并通过与同步器5的结合与所述中间轴43固定连接，所述高速从动齿轮Z9与所述低速从动齿轮Z11为固定设置在所述输出轴42上。采用本实施例的带减速增扭的多功能发动机，热机1输出动力并传递到内置变速机构2，通过内置变速机构2变速后传递到内置换向机构3，通过内置换向机构3换向后传递到内置减速增扭机构4的输入轴41，通过设置在所述输入轴41与所述中间轴43之间的中间主动齿轮Z6与中间从动齿轮Z7的啮合传递到所述中间轴43并完成第一次减速增扭。当需要高速低扭矩输出时，使同步器5与高速从动齿轮Z9结合，动力通过高速主动齿轮Z8与高速从动齿轮Z9的啮合传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：包括依次连接的热机（1）、内置变速机构（2）、内置换向机构（3）及内置减速增扭机构（4）；所述内置减速增扭机构（4）包括平行设置的输入轴（41）与输出轴（42），在所述输入轴（41）与输出轴（42）之间还设置有中间轴（43），所述中间轴（43）分别通过齿轮副与所述输入轴（41）和输出轴（42）传动配合。

【技术特征摘要】
1.一种带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：包括依次连接的热机（1）、内置变速机构（2）、内置换向机构（3）及内置减速增扭机构（4）；所述内置减速增扭机构（4）包括平行设置的输入轴（41）与输出轴（42），在所述输入轴（41）与输出轴（42）之间还设置有中间轴（43），所述中间轴（43）分别通过齿轮副与所述输入轴（41）和输出轴（42）传动配合。2.如权利要求1所述的带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：在所述中间轴（43）与所述输出轴（42）之间至少设置有两套减速增扭齿轮副。3.如权利要求2所述的带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：所述减速增扭齿轮副为两套，分别为设置在所述中间轴（43）上的高速主动齿轮（Z8）及与其啮合传动的且设置在所述输出轴（42）上的高速从动齿轮（Z9），设置在所述中间轴（43）上的低速主动齿轮（Z10）及与其啮合传动的且设置在所述输出轴（42）上的低速从动齿轮（Z11），且在所述高速主动齿轮（Z8）与所述低速主动齿轮（Z10）之间或者在所述高速从动齿轮（Z9）与所述低速从动齿轮（Z11）之间设置有同步器（5）。4.如权利要求1、2或3所述的带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：在所述输入轴（41）上固设有中间主动齿轮（Z6），在所述中间轴（43）上固设有与所述中间主动齿轮（Z6）啮合传动的中间从动齿轮（Z7）。5.如权利要求1、2或3所述的带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：所述内置变速机构（2）的主轴（21）和副轴（22）均与所述热机（1）的曲轴（11）平行设置，所述内置换向机构（3）的换向主动轴（31）与所述副轴（22）同轴线设置，所述内置减速增扭机构（4）的输入轴（41）与所述内置换向机构（3）的换向输出轴（32）同轴线设置。6.如权利要求4所述的带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：所述内置变速机构（2）的主轴（21）和副轴（22）均与所述热机（1）的曲轴（11）平行设置，所述内置换向机构（3）的换向主动轴（31）与所述副轴（22）同轴线设置，所述内置减速增扭机构（4）的输入轴（41）与所述内置换向机构（3）的换向输出轴（32）同轴线设置。7.如权利要求5所述的带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：所述副轴（22）与所述换向主动轴（31）通过连接轴承（6）同轴线连接，所述换向输出轴（32）与所述输入轴（41）为同一根轴。8.如权利要求6所述的带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：所述副轴（22）与所述换向主动轴（31）通过连接轴承（6）同轴线连接，所述换向输出轴（32）与所述输入轴（41）为同一根轴。9.如权利要求5所述的带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：在所述换向主动轴（31）上套设置有齿面相对的正转主动锥齿轮（Z41）与反转主动锥齿轮（Z51），在所述换向输出轴（32）上设有与所述正转主动锥齿轮（Z41）和所述反转主动锥齿轮（Z51）相啮合的从动锥齿轮（Z31），在所述正转主动锥齿轮（...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵钢，李平，刘礼辉，谢志良，
申请(专利权)人：重庆万虎机电有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50