动力总成测试台架制造技术

本实用新型专利技术公开一种动力总成测试台架，其中：动力总成固定在台架上，动力总成的变速器与传动轴连，传动轴的两端分别与一电力测功机连，两个扭矩传感器分别设于传动轴的两边并分别位于靠近电力测功机的位置，动力总成的驱动电机通过交流动力线与电机控制器连；直流电源通过直流电缆线与电机控制器、整车控制器、电源分配单元、动力电池包、辅助驾驶系统和自动刹车系统连；变频柜的输入端用于与交流电源连，变频柜的输出端与电力测功机连；辅助驾驶系统、自动刹车系统、变频柜、电力测功机、电源分配单元、动力电池包、整车控制器、电机控制器和上位系统之间通过CAN总线连成通信网络。本实用新型专利技术提供一种能测试自动刹车系统的动力总成测试台架。

【技术实现步骤摘要】
动力总成测试台架
本技术涉及电动汽车
，尤其是一种动力总成测试台架。
技术介绍
随着动力总成技术的发展，动力总成系统慢慢地向智能驾驶方向发展。电动汽车在出厂前，需要在动力总成测试台架上对一些设备的性能进行测试以进行相关调试。目前的动力总成测试台架主要包括台架、动力总成、电力测功机、传动轴、扭矩传感器、电机控制器、整车控制器及变频器等，其主要用于对电动汽车的驱动、能量、控制逻辑等功能进行测试。然而，现有的动力总成测试台架并不能对智能驾驶的一些关键部分如自动刹车系统进行测试。目前在对智能驾驶相关功能进行测试时，通常是在整车上进行。然而，在整车上进行测试时，如果测试过程发现故障或问题，由于受到整车空间的限制，使得检查故障和更换零部件的操作不仅比较困难，而且使得工作量比较大。另外，整车测试容易受道路、天气等因素的影响，进而容易导致测试周期长、测试效率不高，调试不好的话还容易使车辆不稳定而存在安全隐患。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术实施例提供一种动力总成测试台架。一种动力总成测试台架，所述动力总成测试台架包括台架、动力总成、两个电力测功机、传动轴、两个扭矩传感器、电机控制器、整车控制器、电源分配单元、动力电池包、直流电源、辅助驾驶系统、自动刹车系统、变频柜和上位系统，其中：所述动力总成固定在所述台架上，所述动力总成的变速器与所述传动轴连接，所述传动轴的两端分别与一个电力测功机连接，两个所述扭矩传感器分别设置于所述传动轴的两边并分别位于靠近所述电力测功机的位置，所述动力总成的驱动电机通过交流动力线与所述电机控制器连接；所述直流电源通过直流电缆线与所述电机控制器、所述整车控制器、所述电源分配单元、所述动力电池包、所述辅助驾驶系统和所述自动刹车系统连接；所述动力电池包与所述电源分配单元连接；所述变频柜的输入端用于与交流电源连接，所述变频柜的输出端与所述电力测功机连接；所述辅助驾驶系统、所述自动刹车系统、所述变频柜、所述电力测功机、所述电源分配单元、所述动力电池包、所述整车控制器、所述电机控制器和所述上位系统之间通过CAN总线连接形成通信网络。可选地，所述动力总成测试台架还包括车载充电器，所述车载充电器的输入端用于与所述交流电源连接，所述车载充电器的输出端与所述动力电池包连接。可选地，所述动力总成测试台架还包括自动大灯系统；所述自动大灯系统与所述直流电源连接或与所述电源分配单元连接；所述自动大灯系统还通过CAN总线连接至所述通信网络。可选地，所述动力总成测试台架还包括智能转向控制系统；所述智能转向控制系统与所述直流电源连接或与所述电源分配单元连接；所述智能转向控制系统还通过CAN总线连接至所述通信网络。可选地，所述动力总成测试台架还包括智能座椅；所述智能座椅与所述直流电源连接或与所述电源分配单元连接；所述智能座椅还通过CAN总线连接至所述通信网络。可选地，所述动力电池包包括电池管理系统，所述电池管理系统与所述直流电源连接。可选地，所述动力总成测试台架还包括冷却系统，所述冷却系统与所述驱动电机和所述电机控制器通过水管构成冷却回路。可选地，所述动力总成测试台架还包括两个连接法兰，所述传动轴的两端分别通过一个所述连接法兰与一个所述电力测功机连接。可选地，所述动力总成测试台架还包括直流电压及电流传感器、交流电压及电流传感器和电参数测试仪；所述直流电压及电流传感器与靠近所述电机控制器的直流动力线连接；所述交流电压及电流传感器与靠近所述驱动电机的交流动力线连接；所述直流电压及电流传感器和所述交流电压及电流传感器均与所述电参数测试仪连接。可选地，所述直流电源为电压为12V的蓄电池。本技术实施例提供的动力总成测试台架，不仅能对车辆动力总成的基本功能进行测试，而且通过设置辅助驾驶系统和自动刹车系统，并将辅助驾驶系统和自动刹车系统与直流电源和CAN总线形成的通信网络连接，使得本技术实施例提供的动力总成测试台架还能对车辆的自动刹车系统进行测试，从而使得对车辆自动刹车系统的测试无需在整车上进行，不仅操作简单方便，能够节省工作量，而且不受环境因素影响，能够缩短测试周期，提高效率，并能减少安全隐患。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明构成说明书的一部分的附图描述了本技术的实施例，并且连同描述一起用于解释本技术的原理。参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本技术，其中：图1为本技术实施例提供的动力总成测试台架的组成结构示意图。具体实施方式现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。如图1所示，本技术实施例提供的动力总成测试台架包括台架、动力总成、两个电力测功机、传动轴、两个扭矩传感器、电机控制器(MCU，MoterControlUnit)、整车控制器、电源分配单元(PDU，PowerDistributionUnit)、动力电池包、直流电源、辅助驾驶系统(ADAS，AdvancedDriverAssistantSystems)、自动刹车系统(iBooster)、变频柜和上位系统，其中：动力总成固定在台架上，动力总成的变速器与传动轴连接，传动轴的两端分别与一个电力测功机连接，两个扭矩传感器分别设置于传动轴的两边并分别位于靠近电力测功机的位置，动力总成的驱动电机通过交流动力线与电机控制器连接；直流电源通过直流电缆线与电机控制器、整车控制器、电源分配单元、动力电池包、辅助驾驶系统和自动刹车系统连接；动力电池包与电源分配单元连接；变频柜的输入端用于与交流电源连接，变频柜的输出端与电力测功机连接；辅助驾驶系统、自动刹车系统、变频柜、电力测功机、电源分配单元、动力电池包、整车控制器、电机控制器和上位系统之间通过CAN总线连接形成通信网络。其中，两个电力测功机用于进行阻力矩加载和整车惯量模拟，从而使其与动力总成、传动轴、扭矩传感器配合来模拟真实的道路阻力状况，以对纯电动或混合动力车辆的动力总成在道路工况下的各项功能进行验证试验，其可以进行的试验包括控制逻辑试验、起动功能试验、驱动功能试验、能量试验、电池管理系统功能试验、控制策略验证优化试验等。变速器通过传动轴将其动力输送至电力测功机，扭矩传感器用于实时测量电力测功机的扭矩。电机控制器用于控制驱动电机工作，驱动电机通过三相交流动力线与电机控制器连接。整车控制器用于控制整车的运行状态。动力电池包用于为动力总成系统提供电力。动力电池包与电源分配单元之间可以通过直流动力线连接，电源分配单元用于将动力电池包的电力分配至各个用电负载部件。自动刹车系统用于车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力总成测试台架，其特征在于，所述动力总成测试台架包括台架、动力总成、两个电力测功机、传动轴、两个扭矩传感器、电机控制器、整车控制器、电源分配单元、动力电池包、直流电源、辅助驾驶系统、自动刹车系统、变频柜和上位系统，其中：所述动力总成固定在所述台架上，所述动力总成的变速器与所述传动轴连接，所述传动轴的两端分别与一个电力测功机连接，两个所述扭矩传感器分别设置于所述传动轴的两边并分别位于靠近所述电力测功机的位置，所述动力总成的驱动电机通过交流动力线与所述电机控制器连接；所述直流电源通过直流电缆线与所述电机控制器、所述整车控制器、所述电源分配单元、所述动力电池包、所述辅助驾驶系统和所述自动刹车系统连接；所述动力电池包与所述电源分配单元连接；所述变频柜的输入端用于与交流电源连接，所述变频柜的输出端与所述电力测功机连接；所述辅助驾驶系统、所述自动刹车系统、所述变频柜、所述电力测功机、所述电源分配单元、所述动力电池包、所述整车控制器、所述电机控制器和所述上位系统之间通过CAN总线连接形成通信网络。

【技术特征摘要】
1.一种动力总成测试台架，其特征在于，所述动力总成测试台架包括台架、动力总成、两个电力测功机、传动轴、两个扭矩传感器、电机控制器、整车控制器、电源分配单元、动力电池包、直流电源、辅助驾驶系统、自动刹车系统、变频柜和上位系统，其中：所述动力总成固定在所述台架上，所述动力总成的变速器与所述传动轴连接，所述传动轴的两端分别与一个电力测功机连接，两个所述扭矩传感器分别设置于所述传动轴的两边并分别位于靠近所述电力测功机的位置，所述动力总成的驱动电机通过交流动力线与所述电机控制器连接；所述直流电源通过直流电缆线与所述电机控制器、所述整车控制器、所述电源分配单元、所述动力电池包、所述辅助驾驶系统和所述自动刹车系统连接；所述动力电池包与所述电源分配单元连接；所述变频柜的输入端用于与交流电源连接，所述变频柜的输出端与所述电力测功机连接；所述辅助驾驶系统、所述自动刹车系统、所述变频柜、所述电力测功机、所述电源分配单元、所述动力电池包、所述整车控制器、所述电机控制器和所述上位系统之间通过CAN总线连接形成通信网络。2.根据权利要求1所述的动力总成测试台架，其特征在于，所述动力总成测试台架还包括车载充电器，所述车载充电器的输入端用于与所述交流电源连接，所述车载充电器的输出端与所述动力电池包连接。3.根据权利要求1所述的动力总成测试台架，其特征在于，所述动力总成测试台架还包括自动大灯系统；所述自动大灯系统与所述直流电源连接或与所述电源分配单元连接；所述自动大灯系统还通过CAN总线连接至所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李郑伟，沈海寅，
申请(专利权)人：智车优行科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31