模拟程序制造技术

为了针对每一结构体以建模的方式计算热或振动，以往的每一部件的模型分割未必是一一对应的，存在模型分割较为困难这一问题。为了解决上述问题，本发明专利技术的模拟程序具备：第1模型，其计算第1车辆特性参数；第2模型，其计算不伴随能量的转换且传递该能量的第2车辆特性参数；以及接口模型，其进行所述第1车辆特性参数与所述第2车辆特性参数的转换计算。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】模拟程序
本专利技术涉及一种模拟程序，尤其涉及一种车辆统合模拟器的程序。
技术介绍
车辆系统是由大量部件的组合构成的复杂系统。近年来，车辆所要求的功能在低油耗化、安全性能的强化等方面日益提升且复杂化。而且，市场需求每年都在发生变化，因此需要缩短开发时间来尽快应对客户需求。作为用以实现上述课题的一种方法，车辆统合模拟器的利用在不断发展。车辆统合模拟器以能够使用计算机等进行模拟的方式将车辆整体的行为数式化或程序化，其目的在于在不依靠实车的情况下通过计算来估算车辆的性能。后面，将数式、程序称为“模型”，此外，将形成能够使用模型来进行模拟的状态这一操作称为“建模”。以往是通过试制车辆来进行性能评价，而若使用车辆统合模拟器，则可以在计算机上进行性能评价。因此，能够评价比试制更多的设计方案，所以能够选择与客户需求更相称的设计。此外，除了不依靠试制则无法评价的部分以外可以削减试制费用，因此预见开发成本会降低。进而，通常而言，模拟器在评价上耗费的时间比试制短，因此能够期待开发时间的减少。车辆模拟器通常是使用Simulink(注册商标)等控制系统CAD来加以实现。控制系统CAD通过块的组合来构建整体系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模拟程序，其特征在于，具备：第1模型，其计算第1车辆特性参数；第2模型，其计算不伴随能量的转换且传递该能量的第2车辆特性参数；以及接口模型，其进行所述第1车辆特性参数与所述第2车辆特性参数的转换计算。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.11 JP 2016-0477441.一种模拟程序，其特征在于，具备：第1模型，其计算第1车辆特性参数；第2模型，其计算不伴随能量的转换且传递该能量的第2车辆特性参数；以及接口模型，其进行所述第1车辆特性参数与所述第2车辆特性参数的转换计算。2.根据权利要求1所述的模拟程序，其特征在于，所述第1车辆特性参数由与车辆驱动力相关的物理量即电流、电压、扭矩、转速构成，所述第2车辆特性参数为与损耗相关的物理量即热流、温度、激振力、位移速度。3.根据权利要求1或2所述的模拟程序，其特征在于，所述第1模型针对进行能量的运算的每一部件要素而被分割，所述第2模型针对每一机械性结合而被分割。4.根据权利要求2所述的模拟程序，其特征在于，具有被分类为所述第2模型的振动模型及热模型。5.根据权利要求4所述的模拟程序，其特征在于，所述接口模型具有激振力/位...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫崎泰三，山崎胜，原崇文，星野胜洋，大山和人，吉田毅，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP