一种三级汽车碰撞缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种缓解汽车发生碰撞时的三级缓冲装置，由橡胶层、气囊层、弹簧层构成，它可安装在汽车容易发证碰撞的部位，如车头、车尾及车的侧面位置。从右做向左依次是橡胶层、气囊层、弹簧层，橡胶层和气囊层通过粘性连接粘在一起，气囊层和弹簧层通过螺栓固定连接在一起，弹簧层则通过螺栓固定在车头、车尾或车门等易发生碰撞部位，气囊层设有两个限压孔，并通过此处的限压开启机构控制，当气囊层内的压力达到预设的预定值时，限压机构开启，气囊中的气体经过限压机构两侧的气孔进入限压孔，并通过弹簧层两侧的排气孔排出。本实用新型专利技术能够有效的化解汽车碰撞过程中产生的冲击力，减少车辆的损伤程度，保护乘员安全，造价低廉，有效实用。

A three stage automobile collision buffer device

The utility model relates to a three-stage buffer device for alleviating collision of automobiles, which consists of a rubber layer, an air bag layer and a spring layer. The buffer device can be installed in parts prone to collision of automobiles, such as the front, rear and side positions of automobiles. From right to left, the rubber layer, balloon layer and spring layer are bonded together by viscous connection. The balloon layer and spring layer are fixed together by bolts. The spring layer is fixed by bolts at the collision-prone parts such as the head, tail or door. The balloon layer has two pressure-limiting holes and passes through. The pressure limiting opening mechanism is controlled here. When the pressure in the balloon reaches the preset preset value, the pressure limiting mechanism opens. The gas in the balloon enters the pressure limiting hole through the holes on both sides of the pressure limiting mechanism and is discharged through the exhaust holes on both sides of the spring layer. The utility model can effectively dissolve the impact force generated in the process of automobile collision, reduce the damage degree of the vehicle, protect the safety of the passengers, has low cost and is effective and practical.

【技术实现步骤摘要】
一种三级汽车碰撞缓冲装置
本技术属于机动车被动安全防护
，特别是在车辆发生追尾、正面及侧面碰撞时能够起到缓冲保护作用的一种缓冲保护装置。
技术介绍
随着汽车保有量的不断增加，道路越来越拥挤，路况也越来越复杂，交通事故频频发生，各种碰撞事故屡见不鲜，汽车的被动安全性能变得越来越重要。现有汽车被动安全防护主要包括安全带、安全气囊、保险杠等等，但这些装置在实际事故中起到的保护作用非常有限。目前车辆的被动安全防护措施多数是通过损坏汽车前身来吸收冲击力，以此来减少人员伤害。因此，现有技术存在的问题是：为保证驾乘人员安全，车辆发生碰撞时，车辆损坏严重。
技术实现思路
本技术能够有效的化解汽车碰撞过程中产生的冲击力，减少车辆的损伤程度，保护乘员安全，造价低廉，有效实用。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种三级汽车碰撞缓冲装置，它可以安装在汽车容易发生碰撞的部位，如车头、车尾及车的侧面位置，从右向左依次由橡胶层、气囊层、弹簧层三级缓冲装置组成，橡胶层通过粘性连接和气囊粘在一起，气囊层和弹簧层通过使用螺栓，固定连接在一起，弹簧层则通过螺栓固定在车头、车尾或车门等易发生碰撞部位，气囊层设有两个限压孔，并通过此处的限压开启机构控制，当气囊层内的压力达到预设的预定值时，限压机构开启，气囊中的气体经过限压机构两侧的气孔进入限压孔，排进弹簧层，并通过弹簧层两侧的排气孔排出，所述的橡胶层的厚度为30～50mm。所述的气囊层限压孔处的限压开启机构由泄压弹簧和泄压塞组成，所述的泄压塞将限压孔封堵，泄压弹簧在泄压塞后方支撑泄压塞。所述的气囊层设有充气阀。所述的弹簧层共设置16根弹簧，通过螺栓和气囊层固定连接一起，在弹簧层两侧设有排气孔。所述的橡胶层和气囊层均是由轮胎橡胶做成，材料较为常见，可回收旧轮胎橡胶制作，成本低，可反复多次使用。附图说明图1为本技术一种缓解汽车发生碰撞时的三级缓冲装置结构示意图。图中1-橡胶层，2-气囊层，21和22-限压孔，3-弹簧层，31和32排气孔，4-限压开启机构，41-限压塞，42-限压弹簧，5-充气阀。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。参见图1，本技术是一种缓解汽车发生碰撞时的三级缓冲装置，由橡胶层、气囊层、弹簧层构成，它可以安装在汽车容易发生碰撞的部位，如车头、车尾及车的侧面位置。从右做向左依次是橡胶层、气囊层、弹簧层，橡胶层和气囊层通过粘性连接粘在一起，气囊层和弹簧层通过螺栓固定连接在一起，弹簧层则通过螺栓固定在车头、车尾或车门等易发生碰撞部位，气囊层设有两个限压孔，并通过此处的限压开启机构控制，当气囊层内的压力达到预设的预定值时，泄压塞被顶起，泄压弹簧被压缩，即限压机构开启，气囊中的气体经过限压机构两侧的气孔进入限压孔，排进弹簧层，并通过弹簧层两侧的排气孔排出。所述的橡胶层的厚度为30～50mm。所述的气囊层限压孔处的限压开启机构由泄压弹簧和泄压塞组成，气囊层设有充气阀。所述的泄压塞将限压孔封堵，泄压弹簧在泄压塞后方支撑泄压塞。所述的弹簧层共设置16根弹簧，通过螺栓和气囊层固定连接一起，在弹簧层两侧设有排气孔。所述的橡胶层和气囊层均是由轮胎橡胶做成，材料较为常见，可回收旧轮胎橡胶制作，成本低，可反复多次使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三级汽车碰撞缓冲装置，其特征在于：从右向左依次由橡胶层（1）、气囊层（2）、弹簧层（3）三级缓冲装置组成，橡胶层通过粘性连接和气囊粘在一起，气囊层和弹簧层通过使用螺栓，固定连接在一起，弹簧层则通过螺栓固定在车头、车尾或车门等易发生碰撞部位，气囊层设有两个限压孔，并通过此处的限压开启机构控制，当气囊层内的压力达到预设的预定值时，限压机构开启，气囊中的气体经过限压机构两侧的气孔进入限压孔，排进弹簧层，并通过弹簧层两侧的排气孔排出。

【技术特征摘要】
1.一种三级汽车碰撞缓冲装置，其特征在于：从右向左依次由橡胶层（1）、气囊层（2）、弹簧层（3）三级缓冲装置组成，橡胶层通过粘性连接和气囊粘在一起，气囊层和弹簧层通过使用螺栓，固定连接在一起，弹簧层则通过螺栓固定在车头、车尾或车门等易发生碰撞部位，气囊层设有两个限压孔，并通过此处的限压开启机构控制，当气囊层内的压力达到预设的预定值时，限压机构开启，气囊中的气体经过限压机构两侧的气孔进入限压孔，排进弹簧层，并通过弹簧层两侧的排气孔排出。2.根据权利要求1所述的一种三级汽车碰撞缓冲装置，其特征是：所述的橡胶层（1）的厚度为30～50mm。3.根据权利要求1所述的一种三级汽车碰...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴博，张雅东，迟会生，
申请(专利权)人：哈尔滨理工大学，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23