双电机混动系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种双电机混动系统及汽车，涉及混动汽车的技术领域。一种双电机混动系统包括依次传动连接的附件装置、发动机、离合器、变速器、差速器和行走轮，附件装置包括传动连接的第一集成电机和空调压缩机，曲轴带轮与曲轴之间设置有第一离合装置，第二集成电机与变速器传动连接；第一集成电机、第二集成电机均与汽车蓄电池电连接。一种汽车包括双电机混动系统。有效缓解了现有技术中混动汽车油耗高、性能低、成本高等问题。

Dual motor hybrid system and vehicle

The utility model provides a dual motor mixing system and a vehicle, which relates to the technical field of mixing vehicles. A dual-motor hybrid system consists of an accessory device, an engine, a clutch, a transmission, a differential and a walking wheel connected in turn. The accessory device comprises a first integrated motor and an air conditioning compressor connected by transmission. A first clutch device is arranged between the crankshaft pulley and the crankshaft, and a second integrated motor is connected with the transmission. The first integrated motor and the second integrated motor are electrically connected with the vehicle battery. A vehicle includes a dual motor hybrid system. The problem of high fuel consumption, low performance and high cost in the existing technology is effectively alleviated.

【技术实现步骤摘要】
双电机混动系统及汽车
本技术涉及混动汽车的
，尤其是涉及一种双电机混动系统及汽车。
技术介绍
传统燃油车的动力总成如图1所示，发动机前端是由皮带传动驱动的附件系统，附件至少包括发电机和机械式空调压缩机，这些附件通过皮带与发动机曲轴带轮相连，并从曲轴带轮上获得需要的动力。通常情况下，发电机与发电机带轮是直连状态，曲轴带轮和曲轴是直连状态，空调压缩机和空调带轮之间会集成电磁离合器作为空调压缩机的开关。为了提升系统性能，降低整车油耗，需要在传统动力总成中集成同时具备发电功能和电动功能的电机。系统要求电机可以利用电池能量提供额外的动力，也可以将额外的能量回收至电池存储，并且在发动机停机时电机也可以直接驱动车辆运行。在满足功能要求的情况下，需要尽可能降低系统成本，提升混动系统的性价比。在混动系统中，当车辆在滑行或者等待过程中，系统可以选择关闭发动机，从而降低油耗，提升经济性，但发动机关闭后空调也会随之关闭。如果此时驾驶者打开空调开关，发动机则无法停机，此时，系统的经济性和舒适性无法同时保证。现有的解决方案是取消原有的机械式空调，配备可以独立运行、不依赖皮带传动的电子空调，基本原理是将空调压缩机与一个小电机和电机控制器集成，使用电池的能量驱动电机带动空调压缩机工作，电子空调会消耗一定的电能，但整体上既可以保证舒适性，相对于机械式空调也可以提升实际驾驶过程中的经济性。但是，电子空调相对而言成本较高，对成本较为敏感的车型中很少配置。基于以上问题，提出一种经济性和舒适性均比较理想的混动系统显得尤为重要。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种双电机混动系统及汽车，以缓解现有技术中的动力系统不能同时保证经济性和舒适性的问题。为了解决上述技术问题，本技术采取的技术手段为：本技术提供的一种双电机混动系统包括依次传动连接的附件装置、发动机、离合器、变速器、差速器和行走轮；所述附件装置包括第一集成电机和空调压缩机，所述第一集成电机、所述空调压缩机分别与所述发动机的曲轴带轮传动连接，或者，所述第一集成电机、所述空调压缩机以及所述发动机的曲轴带轮三者之间传动连接；所述曲轴带轮与所述发动机的曲轴之间设置有第一离合装置；靠近所述变速器的位置处设置有第二集成电机，所述第二集成电机与所述变速器的输出端传动连接；所述第一集成电机、所述第二集成电机均与汽车蓄电池电连接；所述第一集成电机能够驱动所述曲轴带轮旋转，用于启动所述发动机，或用于驱动所述空调压缩机工作；或者，所述曲轴带轮驱动所述第一集成电机旋转，用于发电，并储存在所述汽车蓄电池中；所述第二集成电机能够驱动所述变速器旋转，用于驱动汽车行驶，或者，所述变速器能够带动所述第二集成电机旋转，用于发电，并储存在所述汽车蓄电池中。作为一种进一步的技术方案，所述第二集成电机与所述变速器的输出端之间采用齿轮传动连接或者皮带传动连接或者链条传动连接。作为一种进一步的技术方案，所述第二集成电机与所述变速器的输出端之间的齿轮传动、皮带传动或者链条传动分别采用多级的传动方式，以实现所述第二集成电机与所述变速器输出端之间的多级变速传动。作为一种进一步的技术方案，所述第二集成电机与所述变速器的输出端之间连接有多级齿轮减速机构；所述多级齿轮减速机构包括多个输入齿轮和多个变速器齿轮，且所述输入齿轮与所述变速器齿轮对应传动连接；多个所述输入齿轮均套设在输入轴上，所述输入轴与所述第二集成电机的转轴传动连接；相邻两个所述输入齿轮之间设置有能够与所述输入齿轮结合或分离的卡接轮，所述卡接轮套设在所述输入轴上，能够随所述输入轴旋转，并能够沿所述输入轴的轴向移动。作为一种进一步的技术方案，所述第二集成电机与所述变速器的输出端之间连接有多级带轮减速机构；所述多级带轮减速机构包括多个输入带轮和多个变速器带轮，且所述输入带轮与所述变速器带轮对应设置，并通过传动带连接；多个所述输入带轮均套设在输入轴上，所述输入轴与所述第二集成电机的转轴传动连接；相邻两个所述输入带轮之间设置有能够与所述输入带轮结合或分离的卡接轮，所述卡接轮套设在所述输入轴上，能够随所述输入轴旋转，并能够沿所述输入轴的轴向移动。作为一种进一步的技术方案，所述第二集成电机与所述变速器的输出端之间连接有多级链轮减速机构；所述多级链轮减速机构包括多个输入链轮和多个变速器链轮，且所述输入链轮与所述变速器链轮对应设置，并通过链条连接；多个所述输入链轮均套设在输入轴上，所述输入轴与所述第二集成电机的转轴传动连接；相邻两个所述输入链轮之间设置有能够与所述输入链轮结合或分离的卡接轮，所述卡接轮套设在所述输入轴上，能够随所述输入轴旋转，并能够沿所述输入轴的轴向移动。作为一种进一步的技术方案，所述第二集成电机的转轴与所述输入轴之间设置有用于切断或者连接动力的第二离合装置。作为一种进一步的技术方案，所述第一集成电机的转轴上设置有第一带轮，所述第一带轮与所述曲轴带轮之间通过传动带连接；所述空调压缩机的输入端设置有第二带轮，所述第二带轮与所述曲轴带轮之间通过传动带连接。作为一种进一步的技术方案，所述第一集成电机的转轴上设置有第一带轮，所述空调压缩机的输入端设置有第二带轮；所述第一带轮、所述第二带轮及所述曲轴带轮三者之间通过传动带连接。本技术提供的一种汽车包括所述的双电机混动系统。与现有技术相比，本技术提供的一种双电机混动系统及汽车所具有的技术优势为：本技术提供的一种双电机混动系统，包括依次传动连接的附件装置、发动机、离合器、变速器、差速器以及行走轮，其中，附件装置包括第一集成电机和空调压缩机，第一集成电机及空调压缩机分别与发动机的曲轴带轮传动连接，或者，第一集成电机、空调压缩机以及发动机的曲轴带轮三者之间传动连接；而曲轴带轮与曲轴本体之间设置有第一离合装置；且在靠近变速器的位置处设置有第二集成电机，该第二集成电机与变速器的输出端传动连接；第一集成电机、第二集成电机均与汽车蓄电池电连接；第一集成电机能够驱动曲轴带轮旋转，用于启动发动机，或者用于驱动空调压缩机工作；或者，曲轴带轮驱动第一集成电机旋转，用于发电，并将电量储存在汽车蓄电池中；第二集成电机能够驱动变速器旋转，用于驱动汽车行驶，或者，变速器能够带动第二集成电机旋转，用于发电，并将电量储存在汽车蓄电池中。当发动机停机时，第一离合装置结合，使得第一集成电机能够驱动发动机启动，从而达到快速舒适的起动；而当发动机启动后，能够反过来驱动第一集成电机进行发电，并将电量储存在汽车蓄电池中，用于汽车的行驶；第一离合装置断开，第一集成电机能够驱动附件装置，尤其是空调压缩机旋转，用于开启车内空调，保持舒适性。汽车处于混动行驶状态下，发动机能够将动力传递给变速器，同时，第二集成电机同样能够将动力传递给变速器，在发动机和第二集成电机的共同驱动下，汽车实现正常行驶。在行驶过程中，第一离合装置结合，使得发动机能够带动第一集成电机旋转，用于发电，并将电量储存在汽车蓄电池中，以便于供汽车行驶使用。另外，汽车处于混动状态下，第一集成电机和第二集成电机均能够介入汽车行驶，以便于在汽车启本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机混动系统，包括依次传动连接的附件装置、发动机(100)、离合器(200)、变速器(300)、差速器(400)和行走轮(500)，其特征在于，所述附件装置包括第一集成电机(600)和空调压缩机(800)，所述第一集成电机(600)、所述空调压缩机(800)分别与所述发动机(100)的曲轴带轮(120)传动连接，或者，所述第一集成电机(600)、所述空调压缩机(800)以及所述发动机(100)的曲轴带轮(120)三者之间传动连接；所述曲轴带轮(120)与所述发动机(100)的曲轴(110)之间设置有第一离合装置(900)；靠近所述变速器(300)的位置处设置有第二集成电机(700)，所述第二集成电机(700)与所述变速器(300)的输出端传动连接；所述第一集成电机(600)、所述第二集成电机(700)均与汽车蓄电池电连接；所述第一集成电机(600)能够驱动所述曲轴带轮(120)旋转，用于启动所述发动机(100)，或用于驱动所述空调压缩机(800)工作；或者，所述曲轴带轮(120)驱动所述第一集成电机(600)旋转，用于发电，并储存在所述汽车蓄电池中；所述第二集成电机(700)能够驱动所述变速器(300)旋转，用于驱动汽车行驶，或者，所述变速器(300)能够带动所述第二集成电机(700)旋转，用于发电，并储存在所述汽车蓄电池中。...

【技术特征摘要】
1.一种双电机混动系统，包括依次传动连接的附件装置、发动机(100)、离合器(200)、变速器(300)、差速器(400)和行走轮(500)，其特征在于，所述附件装置包括第一集成电机(600)和空调压缩机(800)，所述第一集成电机(600)、所述空调压缩机(800)分别与所述发动机(100)的曲轴带轮(120)传动连接，或者，所述第一集成电机(600)、所述空调压缩机(800)以及所述发动机(100)的曲轴带轮(120)三者之间传动连接；所述曲轴带轮(120)与所述发动机(100)的曲轴(110)之间设置有第一离合装置(900)；靠近所述变速器(300)的位置处设置有第二集成电机(700)，所述第二集成电机(700)与所述变速器(300)的输出端传动连接；所述第一集成电机(600)、所述第二集成电机(700)均与汽车蓄电池电连接；所述第一集成电机(600)能够驱动所述曲轴带轮(120)旋转，用于启动所述发动机(100)，或用于驱动所述空调压缩机(800)工作；或者，所述曲轴带轮(120)驱动所述第一集成电机(600)旋转，用于发电，并储存在所述汽车蓄电池中；所述第二集成电机(700)能够驱动所述变速器(300)旋转，用于驱动汽车行驶，或者，所述变速器(300)能够带动所述第二集成电机(700)旋转，用于发电，并储存在所述汽车蓄电池中。2.根据权利要求1所述的双电机混动系统，其特征在于，所述第二集成电机(700)与所述变速器(300)的输出端之间采用齿轮传动连接或者皮带传动连接或者链条传动连接。3.根据权利要求2所述的双电机混动系统，其特征在于，所述第二集成电机(700)与所述变速器(300)的输出端之间的齿轮传动、皮带传动或者链条传动分别采用多级的传动方式，以实现所述第二集成电机(700)与所述变速器(300)输出端之间的多级变速传动。4.根据权利要求3所述的双电机混动系统，其特征在于，所述第二集成电机(700)与所述变速器(300)的输出端之间连接有多级齿轮减速机构(310)；所述多级齿轮减速机构(310)包括多个输入齿轮(311)和多个变速器齿轮(312)，且所述输入齿轮(311)与所述变速器齿轮(312)对应传动连接；多个所述输入齿轮(311)均套设在输入轴(340)上，所述输入轴(340)与所述第二集成电机(700)的转轴传动连接；相邻两个所述输入齿轮(311)之间设置有能够与所述输入齿轮(311)结合或分离的卡接轮(360)，所述卡接轮(360)套设在所述输入轴(340)上，能够随所述输入轴(340)旋转，并能够沿所述输入轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕登科，胡峥楠，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33