混合动力驱动系统及车辆技术方案

本公开涉及一种混合动力驱动系统及车辆。所述系统包括：发动机；第一电机，第一电机的动力轴与发动机的输出轴同轴连接；变速器，变速器位于发动机和第一电机之间，变速器包括双离合器、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组，发动机的输出轴与双离合器的输入端连接，双离合器的第一输出轴连接到第一挡位齿轮组，双离合器的第二输出轴连接到第二挡位齿轮组；输出部，输出部用于输出由第一挡位齿轮组或第二挡位齿轮组传递的动力以驱动车辆。

Hybrid power drive system and vehicle

The present disclosure relates to a hybrid power drive system and vehicle. The system comprises: an engine; a first motor, the power shaft of the first motor and the output shaft of the engine are coaxially connected; a transmission, which is located between the engine and the first motor, comprises a double clutch, a first gear set, a second gear set, and an output shaft of the engine and an input end of the double clutch. The first output shaft of the double clutch is connected to the first gear set, the second output shaft of the double clutch is connected to the second gear set, and the output part is used to output the power transmitted by the first gear set or the second gear set to drive the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
混合动力驱动系统及车辆
本公开涉及一种混合动力驱动系统及车辆。
技术介绍
当今世界人类面临着能源匮乏和环境恶化两大挑战，传统汽车日益受到石油危机的严重困扰，节能环保逐渐成为汽车行业的发展主题。近年来，具有两种不同动力源、实现降低油耗和排放的混合动力汽车，得到了开发应用，并投入商业生产推向市场。混合动力驱动系统一般由发动机、发电机、电动机、动力电源等构成，发动机和动力电源共同为车辆提供动力，这就造成其结构通常比较复杂，占用空间较大，成本较高。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种结构简单的混合动力驱动系统，该系统能够实现发动机两挡驱动。为了实现上述目的，本公开提供一种混合动力驱动系统，包括：发动机；第一电机，所述第一电机的动力轴与所述发动机的输出轴同轴连接；变速器，所述变速器位于所述发动机和所述第一电机之间，所述变速器包括双离合器、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组，所述发动机的输出轴与双离合器的输入端连接，所述双离合器的第一输出轴连接到所述第一挡位齿轮组，所述双离合器的第二输出轴连接到所述第二挡位齿轮组；输出部，所述输出部用于输出由所述第一挡位齿轮组或第二挡位齿轮组传递的动力以驱动车辆。可选地，所述双离合器的第一输出轴空套在第二输出轴上，所述双离合器的第二输出轴空套在所述第一电机的动力轴上。可选地，所述双离合器的输入端为所述双离合器的壳体，所述壳体的一侧与所述第一电机的动力轴连接，所述壳体的另一侧与所述发动机的输出轴连接，使发动机输出轴与所述第一电机的动力轴同步转动。可选地，所述壳体的一侧与所述第一电机的动力轴通过键连接，所述壳体的另一侧与所述发动机的输出轴通过键连接。可选地，所述双离合器的输入端为所述双离合器的壳体，所述第一电机的动力轴穿过所述壳体以与所述发动机的输出轴连接，所述壳体空套在所述第一电机的动力轴上，所述发动机的输出轴与所述壳体连接。可选地，所述第一电机的动力轴与所述壳体之间设有密封结构。可选地，所述变速器包括变速器输出轴，所述变速器输出轴与所述第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组连接，所述变速器输出轴向所述输出部传递动力。可选地，所述第一挡位齿轮组包括第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第二挡位齿轮组包括第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述双离合器的第一输出轴连接到所述第一主动齿轮，所述双离合器的第二输出轴连接到所述第二主动齿轮，所述变速器输出轴和所述第一从动齿轮连接，所述变速器输出轴和所述第二从动齿轮连接。可选地，所述系统还包括第二电机，所述输出部还用于输出来自所述第二电机的动力以驱动车辆。可选地，所述第二电机的动力轴与第一传动齿轮连接，所述第一传动齿轮与所述第一主动齿轮啮合。可选地，所述第二电机的动力轴与第二传动齿轮连接，所述第二传动齿轮与所述第一从动齿轮啮合。可选地，所述第二电机的动力轴与第三传动齿轮连接，所述第三传动齿轮与所述第二主动齿轮啮合。可选地，所述第二电机的动力轴与第四传动齿轮连接，所述第四传动齿轮与所述第二从动齿轮啮合。可选地，所述第二电机的动力轴与第五传动齿轮连接，所述第五传动齿轮与第六传动齿轮啮合，所述第六传动齿轮与所述变速器输出轴连接。可选地，所述第二电机的动力轴空套在所述第一电机的动力轴上。可选地，所述第二电机的动力轴与所述变速器输出轴同轴连接。可选地，所述系统还包括同步器、第七传动齿轮和第八传动齿轮，所述第七传动齿轮与所述第一从动齿轮啮合，所述第八传动齿轮与所述第二从动齿轮啮合，所述第二电机的动力轴通过所述同步器可选择地连接到所述第七传动齿轮或第八传动齿轮。在本公开中，通过双离合器与两个挡位齿轮组的结合，使得能够通过控制双离合器实现两个挡位的切换，结构简单，操作方便。通过将发动机的输出轴与第一电机的动力轴同轴连接，首先，实现了车辆在驻车状态下，发动机对第一电机的发电，而且发动机与第一电机直连发电的形式属于机械连接的方式，相比电控的形式更加可靠；其次，省去了齿轮、皮带等中间传动机构，一方面可以减小负载，提高传动效率，另一方面可以允许对第一电机进行模块化设计，不必根据传动机构的布置做转子定子的调整，再一方面发动机与第一电机直连可以降低噪音；最后，从空间布置上来说，发动机、变速器、第一电机依次布置，充分利用了动力总成的轴向空间，而且对第一电机的体积限制小，使得选型范围大，可以根据整车的具体情况选择合适的电机。本公开还提供一种车辆，包括如上所述的混合动力驱动系统。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开的第一种实施方式的混合动力驱动系统的示意性原理图；图2是根据本公开的第二种实施方式的混合动力驱动系统的示意性原理图；图3是根据本公开的第三种实施方式的混合动力驱动系统的示意性原理图；图4是根据本公开的第四种实施方式的混合动力驱动系统的示意性原理图；图5是根据本公开的第五种实施方式的混合动力驱动系统的示意性原理图；图6是根据本公开的第六种实施方式的混合动力驱动系统的示意性原理图；图7是根据本公开的第七种实施方式的混合动力驱动系统的示意性原理图；图8是根据本公开的第八种实施方式的混合动力驱动系统的示意性原理图；图9是双离合器与第一电机的动力轴的一种装配方式的剖视图；图10是双离合器与第一电机的动力轴的另一种装配方式的剖视图。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。图1是根据本公开的第一种实施方式的混合动力驱动系统的示意性原理图。如图1所示，根据本公开的第一种实施方式的混合动力驱动系统包括发动机1、变速器、输出部、第一电机2。发动机1的动力通过变速器传递给输出部，输出部输出动力以驱动车辆。变速器包括双离合器4、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组。其中，如图1、图8和图9所示，双离合器4具有输入端41、第一输出轴42和第二输出轴43，发动机1的输出轴与双离合器4的输入端41连接，双离合器4的第一输出轴42连接到第一挡位齿轮组，双离合器4的第二输出轴43连接到第二挡位齿轮组。双离合器4的输入端41可以是双离合器4的壳体，双离合器4还包括两个从动盘，双离合器4的第一输出轴42可以与其中一个从动盘通过键连接，双离合器4的第二输出轴43可以与另一个从动盘通过键连接。一般地，双离合器4的壳体与两个从动盘可以是都断开的，即输入端41与第一输出轴42和第二输出轴43均断开。在需要接合其中一个从动盘时，可以控制壳体与相应的从动盘进行接合从而同步旋转，从动盘又带动相应的输出轴同步旋转，即输入端41与第一输出轴42和第二输出轴43之一传动连接，从而使得输入端41传来的动力可以通过第一输出轴42和第二输出轴43中的一个输出。特别地，双离合器4的壳体也可以同时与两个从动盘接合，即输入端41也可以同时与第一输出轴42和第二输出轴43传动连接，从而使得输入端41传来的动力可以同时通过第一输出轴42和第二输出轴43输出。应当理解，双离合器4的具体接合状态受到控制策略的影响，对于本领域技术人员而言，可以根据实际所需的传动模式而适应性设定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机(1)；第一电机(2)，所述第一电机(2)的动力轴(21)与所述发动机(1)的输出轴同轴连接；变速器，所述变速器位于所述发动机(1)和所述第一电机(2)之间，所述变速器包括双离合器(4)、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组，所述发动机(1)的输出轴与双离合器(4)的输入端(41)连接，所述双离合器(4)的第一输出轴(42)连接到所述第一挡位齿轮组，所述双离合器(4)的第二输出轴(43)连接到所述第二挡位齿轮组；输出部，所述输出部用于输出由所述第一挡位齿轮组或第二挡位齿轮组传递的动力以驱动车辆。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机(1)；第一电机(2)，所述第一电机(2)的动力轴(21)与所述发动机(1)的输出轴同轴连接；变速器，所述变速器位于所述发动机(1)和所述第一电机(2)之间，所述变速器包括双离合器(4)、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组，所述发动机(1)的输出轴与双离合器(4)的输入端(41)连接，所述双离合器(4)的第一输出轴(42)连接到所述第一挡位齿轮组，所述双离合器(4)的第二输出轴(43)连接到所述第二挡位齿轮组；输出部，所述输出部用于输出由所述第一挡位齿轮组或第二挡位齿轮组传递的动力以驱动车辆。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述双离合器(4)的第一输出轴(42)空套在第二输出轴(43)上，所述双离合器(4)的第二输出轴(43)空套在所述第一电机(2)的动力轴(21)上。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述双离合器(4)的输入端(41)为所述双离合器(4)的壳体，所述壳体的一侧与所述第一电机(2)的动力轴(21)连接，所述壳体的另一侧与所述发动机(1)的输出轴连接，使发动机(1)的输出轴与所述第一电机(2)的动力轴(21)同步转动。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述壳体的一侧与所述第一电机(2)的动力轴(21)通过键连接，所述壳体的另一侧与所述发动机(1)的输出轴通过键连接。5.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述双离合器(4)的输入端(41)为所述双离合器(4)的壳体，所述第一电机(2)的动力轴(21)穿过所述壳体以与所述发动机(1)的输出轴连接，所述壳体空套在所述第一电机(2)的动力轴(21)上，所述发动机(1)的输出轴与所述壳体连接。6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述第一电机(2)的动力轴(21)与所述壳体之间设有密封结构。7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述变速器包括变速器输出轴(9)，所述变速器输出轴(9)与所述第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组连接，所述变速器输出轴(9)向所述输出部传递动力。8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述第一挡位齿轮组包括第一主动齿轮(5)和第一从动齿轮(6)，所述第二挡位齿轮组包括第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘静，华煜，柴领道，张金涛，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44