【技术实现步骤摘要】
一种气压式电子驻车制动系统
本专利技术属于汽车制动系统
，特别是涉及一种气压式电子驻车制动控制阀。
技术介绍
目前，商用车和中重型汽车上的驻车制动装置一般采用气压手动驻车制动装置，此种气压手动驻车制动装置多采用“断气刹车”原理，顾名思义，就是通过手制动使驻车制动气室排气，产生驻车制动。具体来说，手制动气室充气时，手制动气室中强力的放气制动弹簧受到空气的压缩，驻车制动解除；排气时，手制动气室中被压缩的放气制动弹簧伸长，将空气排出，汽车恢复驻车制动状态。传统的手动驻车，其操作过程复杂、操作费力，特别是在上坡起步时，若驾驶员操纵经验欠缺，或操纵失误均容易出现后溜现象。而随着汽车电子技术的发展，气压式电子驻车制动系统已开始应用在了商用车和重型汽车上，其成功的解决和规避了传统手动驻车的问题。比如中国专利技术专利（申请号：201310345261.2，公开日：2013年11月27日）公开了一种气压可调式电子驻车制动系统，相似类型的专利都是通过驻车控制器控制通气电磁阀和排气电磁阀的通断来实现汽车的驻车和解除驻车。但可不避免的会存在以下问题：1、在汽车保持在驻车状态时，若通...
【技术保护点】
1.一种气压式电子驻车制动系统，包括驻车储气罐（1）、驻车制动开关（2）、驻车控制阀（3）、驻车控制器（4）、继动阀（5）、气压传感器（6）以及驻车制动气室（7），所述驻车储气罐（1）与继动阀（5）、继动阀（5）与驻车制动气室（7）都是由气管路连接；所述继动阀（5）的进气口由气管路与驻车储气罐（1）相连，出气口与驻车制动气室（7）相连；所述气压传感器（6）输入端串接在继动阀（5）与驻车制动气室（7）连接的气管路上；所述气压传感器（6）以及驻车制动开关（2）均与驻车控制器（4）电连接，在继动阀（5）的控制口与驻车储气罐（1）之间设有驻车控制阀（3）；其特征在于：所述驻车控制阀...
【技术特征摘要】
1.一种气压式电子驻车制动系统，包括驻车储气罐（1）、驻车制动开关（2）、驻车控制阀（3）、驻车控制器（4）、继动阀（5）、气压传感器（6）以及驻车制动气室（7），所述驻车储气罐（1）与继动阀（5）、继动阀（5）与驻车制动气室（7）都是由气管路连接；所述继动阀（5）的进气口由气管路与驻车储气罐（1）相连，出气口与驻车制动气室（7）相连；所述气压传感器（6）输入端串接在继动阀（5）与驻车制动气室（7）连接的气管路上；所述气压传感器（6）以及驻车制动开关（2）均与驻车控制器（4）电连接，在继动阀（5）的控制口与驻车储气罐（1）之间设有驻车控制阀（3）；其特征在于：所述驻车控制阀（3）包括第一电磁阀（31）、第二电磁阀（32）、第三电磁阀（33）、第一电磁阀应急推杆（34）、第二电磁阀应急推杆（35）、第三电磁阀应急推杆（36）、第一电磁阀应急推杆卡簧（37）、第二电磁阀应急推杆卡簧（38）、第三电磁阀应急推杆卡簧（39）、第一电磁阀的进气口（A）、第一电磁阀出气口（B）以及第二电磁阀出气口（C），所述第三电磁阀（33）为第一电磁阀（31）和第二电磁阀（32）的限位阀，与第一电磁阀（31）和第二电磁阀（32）为机械限位方式连接，第三电磁阀（33）本身不控制制动管路气体的通断。2.根据权利要求1所述的气压式电子驻车制动系统，其特征在于：所述第一电磁阀（31）、第二电磁阀（32）以及第三电磁阀（33）的控制端均与所述驻车控制器（4）电连接；所述第一电磁阀的进气口（A）与驻车储气罐（1）相连，第一电磁阀出气口（B）与继动阀（5）的控制口相连，并在第一电磁阀出气口（B）与继动阀（5）连接的...
【专利技术属性】
技术研发人员：程毅，李海鹏，
申请(专利权)人：武汉欧拓莫科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42
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