一种模拟器液控开关阀以及线控制动踏板系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种模拟器液控开关阀以及线控制动踏板系统，线控制动踏板系统包括制动踏板和连接制动踏板的制动主缸，制动主缸连接有制动主缸隔离电磁阀，制动主缸隔离电磁阀连接有备用制动回路，制动主缸还连接有模拟器开闭电磁阀，模拟器开闭电磁阀连接有模拟器主缸，线控制动踏板系统还包括模拟器液控开关阀，模拟器液控开关阀包括进油油路、出油油路和控制油路，控制油路连接模拟器开闭电磁阀，进油油路连接模拟器主缸，出油油路连接制动主缸与模拟器开闭电磁阀之间的连接管路。本实用新型专利技术提供的模拟器液控开关阀和线控制动踏板系统能够解决模拟器开闭电磁阀过流面积小、快速制动阻尼力增大以及模拟器开闭电磁阀需要长时间通电工作的问题。

A simulator hydraulic control switch valve and brake pedal system

The utility model discloses a simulator hydraulic control switch valve and a line control brake pedal system. The line control brake pedal system comprises a brake pedal and a brake main cylinder connecting the brake pedal. The brake main cylinder is connected with a brake main cylinder isolation solenoid valve, the brake main cylinder isolation solenoid valve is connected with a standby brake circuit, and the brake main cylinder is also connected with a brake main cylinder. There are simulator opening and closing solenoid valves, simulator opening and closing solenoid valves connected with the main cylinder of simulator, line control moving pedal system also includes simulator hydraulic control switching valves, simulator hydraulic control switching valves include oil inlet circuit, oil outlet circuit and control oil circuit, control oil circuit connected with simulator opening and closing solenoid valve, and oil inlet circuit connected with the main cylinder of simulator. The oil outlet circuit connects the connecting pipe between the brake master cylinder and the simulator. The hydraulic switching valve and the line-controlled moving pedal system of the simulator provided by the utility model can solve the problems of small flow area of the open and close solenoid valve of the simulator, increase of the fast braking damping force, and long power-on operation of the open and close solenoid valve of the simulator.

【技术实现步骤摘要】
一种模拟器液控开关阀以及线控制动踏板系统
本技术涉及汽车制动系统
，尤其涉及一种模拟器液控开关阀以及线控制动踏板系统。
技术介绍
制动系统是汽车行驶安全的重要保障,当前绝大部分汽车应用真空助力形式的制动系统，真空助力源由发动机或电动真空泵产生负压进行真空助力。随着汽车主动安全技术的发展以及混合动力和纯电动汽车日益兴起，传统制动系统已不能满足汽车新技术应用如AEB、再生制动能量回收等功能要求，线控制动技术相比传统制动系统,具有结构简单、制动响应快、控制精度高、布置灵活、踏板特性一致等诸多优点,易于与汽车动态控制系统进行整合,且可满足电动汽车及混合动力汽车的再生制动系统需求,具有很好的发展前景。但电控制动系统取消了制动踏板与制动轮缸的直接连接,必须采用特定装置来模拟制动踏板感觉,在制动的过程中，制动踏板行程模拟器给驾驶员一个踏板反作用力，使驾驶员有一个良好的制动踏板感觉，并且驾驶员根据踏板反作用力实时调节制动踏板的行程，保证制动的安全性。现有典型的线控制动踏板模拟器回路设计如图1所示。常规制动工况：常开型制动主缸隔离电磁阀13上电关闭，常闭型模拟器开闭电磁阀15上电打开，驾驶员采取制动时，踩下制动踏板11，制动主缸12油液通过模拟器开闭电磁阀15进入模拟器主缸16，并由制动主缸12和模拟器主缸16共同作用反馈合适的制动脚感，模拟器主缸弹簧可设计成多段可调接触式，可以根据相应设计要求输出不同风格的踏板力-踏板行程曲线，线控制动系统ECU通过判断踏板行程传感器等信号，按照控制逻辑控制线控制动系统输出制动力；如果线控制动系统发生故障，进入备用制动状态：制动主缸隔离电磁阀13断电打开，模拟器开闭电磁阀15断电关闭，模拟器停止工作，此时制动油液通过制动主缸12和制动主缸隔离电磁阀13直接进入备用制动回路14，提供车辆制动力。现有技术方案中，线控制动系统多与ABS/ESP模块集成，系统中的制动主缸隔离电磁阀、模拟器开闭电磁阀均沿用现有ABS/ESP中电磁阀设计。但现有电磁阀一般均为小流量电磁阀，过流面积较小，在油液通过模拟器开闭电磁阀时会产生较强的压力损失，造成踏板力-踏板行程曲线偏移，尤其是驾驶员采用快速制动时，制动阻尼感会更强，反馈给驾驶员制动脚感突然变硬，容易造成驾驶员恐慌，极大影响制动安全性。现有技术方案中，常规制动启动时，模拟器开闭电磁阀需要一直通电工作，线控制动系统模块一般布置在机舱内，散热条件较差，线控制动系统模块一般无专用散热装置，电磁阀线圈长期通电工作，存在线圈发热，电磁力减弱，影响线性制动系统可靠性。例如在长下坡工况，驾驶员可能需要频繁、长时间踩踏制动踏板，此设计存在较大可靠性风险。如果重新设计大流量、大电流载荷模拟器开闭电磁阀，存在开发成本高、周期长、风险大的缺点，不适应线控制动系统的快速开发。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术中模拟器开闭电磁阀过流面积小、快速制动阻尼力增大以及模拟器开闭电磁阀需要长时间通电工作的不足，提供了一种模拟器液控开关阀以及线控制动踏板系统，其能够解决模拟器开闭电磁阀过流面积小、快速制动阻尼力增大的问题，且能够解决模拟器开闭电磁阀需要长时间通电工作的问题，降低电磁阀工作负荷。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种模拟器液控开关阀，包括阀体、设置在阀体内的阀芯以及阀堵，所述阀体上设有进油油路、出油油路和控制油路，所述阀芯的一端与所述阀堵之间设有弹簧，所述阀芯的另一端和阀体间的油道连通所述控制油路，所述阀芯上设有连通槽，当所述控制油路压力小于所述弹簧的预紧力时，所述阀芯阻断所述进油油路与出油油路，当所述控制油路压力大于所述弹簧的预紧力时，所述阀芯上的连通槽连通所述进油油路与出油油路。作为优选，所述阀芯上设有阻尼孔，所述阻尼孔连通所述控制油路与出油油路。作为优选，所述阀芯的外圆柱上设有若干均压槽。作为优选，所述连通槽为环形槽，所述进油油路和出油油路在所述阀芯外环绕。一种线控制动踏板系统，包括制动踏板和连接制动踏板的制动主缸，所述制动主缸连接有制动主缸隔离电磁阀，所述制动主缸隔离电磁阀连接有备用制动回路，所述制动主缸还连接有模拟器开闭电磁阀，所述模拟器开闭电磁阀连接有模拟器主缸，还包括模拟器液控开关阀，所述模拟器液控开关阀包括阀体、设置在阀体内的阀芯以及阀堵，所述阀体上设有进油油路、出油油路和控制油路，所述阀芯的一端与所述阀堵之间设有弹簧，所述阀芯的另一端和阀体间的油道连通所述控制油路，所述阀芯上设有连通槽，当所述控制油路压力小于所述弹簧的预紧力时，所述阀芯阻断所述进油油路与出油油路，当所述控制油路压力大于所述弹簧的预紧力时，所述阀芯上的连通槽连通所述进油油路与出油油路，所述控制油路连接所述模拟器开闭电磁阀，所述进油油路连接所述模拟器主缸，所述出油油路连接所述制动主缸与所述模拟器开闭电磁阀之间的连接管路。作为优选，所述阀芯上设有阻尼孔，所述阻尼孔连通所述控制油路与出油油路。作为优选，所述阀芯的外圆柱上设有若干均压槽，用以平衡阀芯径向力以减小阀芯移动阻力。作为优选，所述连通槽为环形槽，所述进油油路和出油油路在所述阀芯外环绕，以此增加进油油路与出油油路的过流面积，实现进油油路与出油油路的大面积导通。常规制动工况：常开型制动主缸隔离电磁阀上电关闭，常闭型模拟器开闭电磁阀上电打开，驾驶员采取制动时，踩下制动踏板，制动主缸油液通过模拟器开闭电磁阀进入模拟器液控开关阀的控制油路，控制油路的油液通过阻尼孔少量排出到出油油路，有利于排除油液气泡，当控制油路压力大于弹簧预紧力时，推动阀芯压缩弹簧并使进油油路和出油油路导通，此时由制动主缸和模拟器主缸共同作用反馈合适的制动脚感，当踩下制动踏板需要回程时，由于控制油路压力降低，阀芯的过流面积逐渐减小，此时油液还可以通过阻尼孔、模拟器开闭电磁阀内单向阀回流至制动主缸。特别说明的是，当踩下制动踏板达到一定小行程，足以推动阀芯部分打开，出油油路与控制油路连通，二者压力相等，出油油路压力作用于阀芯的另一端和阀体间的油道，持续压紧弹簧，此时，可关闭模拟器开闭电磁阀，模拟器液控开关阀即可维持打开状态，这一特性可保证常规制动工况模拟器开闭电磁阀只需要在踏板小行程内通电开启一次，极大降低电磁阀负荷，改善电磁阀散热和可靠性。如果线控制动系统发生故障，进入备用制动状态：制动主缸隔离电磁阀断电打开，模拟器开闭电磁阀断电关闭，模拟器液控开关阀的控制油路压力始终为0，关闭进油油路和出油油路，模拟器停止工作，此时制动油液通过制动主缸和制动主缸隔离电磁阀直接进入备用制动回路，提供车辆制动力。与现有技术相比本技术所达到的有益效果是：将小流量模拟器开闭电磁阀作为该阀的压力反馈，控制模拟器液控开闭阀实现大流量油液流通，保证了快速制动时，踏板力-踏板行程曲线的精度，给驾驶员足够的信心，解决了现有技术方案中模拟器开闭电磁阀过流面积小、快速制动阻尼力增大问题；在制动踏板超过一定小行程后，仅需模拟器开闭电磁阀上电一次即可维持工作状态，解决现有技术方案中模拟器开闭电磁阀需要长时间通电工作的问题，降低电磁阀工作负荷；模拟器液控开关阀结构简单、元件数量少、加工难度小、工艺成熟可靠，具备开发周期短、成本低的特点。附图说明图1是现有技术的线控制动踏板系统的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模拟器液控开关阀，其特征在于，包括阀体、设置在阀体内的阀芯以及阀堵，所述阀体上设有进油油路、出油油路和控制油路，所述阀芯的一端与所述阀堵之间设有弹簧，所述阀芯的另一端和阀体间的油道连通所述控制油路，所述阀芯上设有连通槽，当所述控制油路压力小于所述弹簧的预紧力时，所述阀芯阻断所述进油油路与出油油路，当所述控制油路压力大于所述弹簧的预紧力时，所述阀芯上的连通槽连通所述进油油路与出油油路。

【技术特征摘要】
1.一种模拟器液控开关阀，其特征在于，包括阀体、设置在阀体内的阀芯以及阀堵，所述阀体上设有进油油路、出油油路和控制油路，所述阀芯的一端与所述阀堵之间设有弹簧，所述阀芯的另一端和阀体间的油道连通所述控制油路，所述阀芯上设有连通槽，当所述控制油路压力小于所述弹簧的预紧力时，所述阀芯阻断所述进油油路与出油油路，当所述控制油路压力大于所述弹簧的预紧力时，所述阀芯上的连通槽连通所述进油油路与出油油路。2.根据权利要求1所述的一种模拟器液控开关阀，其特征在于，所述阀芯上设有阻尼孔，所述阻尼孔连通所述控制油路与出油油路。3.根据权利要求2所述的一种模拟器液控开关阀，其特征在于，所述阀芯的外圆柱上设有若干均压槽。4.根据权利要求2所述的一种模拟器液控开关阀，其特征在于，所述连通槽为环形槽，所述进油油路和出油油路在所述阀芯外环绕。5.一种线控制动踏板系统，包括制动踏板和连接制动踏板的制动主缸，所述制动主缸连接有制动主缸隔离电磁阀，所述制动主缸隔离电磁阀连接有备用制动回路，所述制动主缸还连接有模拟器开闭电磁阀，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宏伟，刘伟，张杰，于东辉，吴学进，焦雨辰，
申请(专利权)人：万向钱潮股份有限公司，万向集团公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33