用于电驻车制动装置的控制阀装置以及电驻车制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆、特别是商用车的电驻车制动装置(20)的控制阀装置(1)，其中，控制阀装置(1)包括第一工作接口(2)、第二工作接口(3)、第三工作接口(4)、壳体(5)、壳体腔(6)、缸室(7)、弹簧(9)和在所述壳体的缸室中引导的切换活塞(8)，借助所述弹簧给切换活塞(8)加载弹簧力，其中，壳体腔(6)与第三工作接口(4)连接，其中，控制阀装置(1)还具有所述两部分构成的压力室(10)，第一工作接口(2)与所述压力室的第一部分区域(10A)连接，并且第二工作接口(3)与压力室的第二部分区域(10B)连接，其中，在控制阀装置(1)的第一切换状态中，所述两部分构成的压力室(10)的第一部分区域(10A)与第二部分区域(10B)并且与所述壳体腔(6)分开、特别是流体密封地分开，其中，在第二切换状态中，所述两部分构成的压力室(10)的第一部分区域(10A)与第二部分区域(10B)和壳体腔(6)连接。此外，本发明专利技术涉及一种用于车辆、特别是商用车的气动制动装置的电驻车制动装置(20)，该电驻车制动装置具有控制阀装置(1)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电驻车制动装置的控制阀装置以及电驻车制动装置
本专利技术涉及一种用于车辆、特别是商用车的电驻车制动装置的控制阀装置以及一种具有控制阀装置的用于车辆、特别是商用车的气动制动装置的电驻车制动装置。
技术介绍
由现有技术公知了一种用于车辆、特别是商用车和农用车的电驻车制动装置的控制阀装置。目前可供使用的电驻车制动器可以相对昂贵地构造。这是因为，除了电子空气调节装置的常用的阀类型、例如溢流阀、压力限制器等以外，还需要昂贵的附加阀、例如气动双稳态阀。这些阀尤其在结合复杂结构的要使用的密封件方面是成本高的并且也是复杂的。此外，在这种方案中由系统决定地使用二位三通(3/2)阀，所述二位三通阀通常使三个接口彼此分开或者使所述三个接口不同地彼此连接。因此，例如由WO2014/009457A1公知了一种具有控制阀装置的可电操纵的驻车制动装置，所述控制阀装置具有多个密封件，其中，此外在每个切换状态中，至少两个至阀的接口始终彼此连接。由DE102007008504A1中公知了一种阀或者双稳态阀，其始终在两个切换位置中这样切换，以使得至少两个接口彼此连接。由DE102011101438A1中公知了一种具有腔的驻车制动阀，该腔始终与所述阀的一个另外的内腔分开。在DE102008007877B3中公开了一种安全阀，其中，两个接口始终彼此连接。EP2239173A2公开了一种气动控制的二位三通(3/2)换向阀，其特别是用于控制气动驻车制动器，该二位三通阀具有能在轴向方向上在壳体中在第一阀座和第二阀座之间运动的切换活塞，其中，在第二切换位置中，不是所有的接口都能够彼此连接。由DE102006041012A1已知了一种阀单元、制动控制装置、车辆制动装置以及车辆。在此，虽然在一个切换位置中阀单元的阀的所有接口彼此分开，但是在第两个切换位置中不是所有的接口都能够彼此连接。DE102009059898B4公开了一种气动双稳态阀方案或双稳态阀。该双稳态阀具有三个密封件和复杂的几何形状。此外，空气必须穿过阀活塞被引导。由此决定地需要在活塞上的两个轴向硫化的密封件，所述密封件是成本高的。在此，也不是阀的所有接口都能够彼此连接。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，特别是如下地以有利的方式进一步改进一种用于电驻车制动装置的控制阀装置以及一种具有控制阀装置的电驻车制动装置，控制阀装置或者驻车制动装置具有机械上更简单和更安全的结构并且可以很大程度上确保可靠性。该任务根据本专利技术通过具有权利要求1的特征的控制阀装置来解决。据此设置，一种用于车辆、特别是商用车的电驻车制动装置的控制阀装置包括第一工作接口、第二工作接口、第三工作接口、壳体、壳体腔、缸室、弹簧和在所述壳体的缸室中引导的切换活塞，借助该弹簧给切换活塞加载弹簧力，其中，壳体腔与第三工作接口连接，其中，控制阀装置还具有所述两部分构成的压力室，第一工作接口与压力室的第一部分区域连接，并且第二工作接口与所述压力室的第二部分区域连接，其中，在控制阀装置的第一切换状态中，所述两部分构成的压力室的第一部分区域与第二部分区域并且与壳体腔分开、特别是流体密封地分开，其中，在第二切换状态中，所述两部分构成的压力室的第一部分区域与第二部分区域和壳体腔连接。本专利技术基于下述的基本构思，电驻车制动装置由简单构造的阀提供。为此使用双稳态阀或控制阀装置，所述控制阀装置在略微变型中与溢流阀一起在结构上如同非常简单构造的二位二通换向阀那样相同地构造。虽然由现有技术公知了一种气动双稳态阀方案，但是所述气动双稳态阀方案具有例如多个密封件和复杂的几何形状。此外，所述双稳态阀方案要求将空气引导通过阀活塞。由此决定地例如在活塞上也需要两个轴向硫化的密封件，所述密封件仅仅能够成本相对高地制造。通常系统决定地设置有用于控制阀装置的二位三通换向阀的驻车制动装置的结构、功能和工作方式现在被这样改变，以使得在所述阀中，阀输出端可以选择地与输入端连接以用于进气或者与一个另外的输入端连接以用于排气。在此则可以极大地简化在驻车制动装置内部的控制阀装置的可运动的阀活塞，其方式是，替换地设置二位三通换向阀的另外的连接，在该连接中，在第一状态中所有三个工作接口彼此连接并且在第二状态中所有三个工作接口彼此分开。为了激活驻车制动功能，用于电驻车制动装置的控制阀装置具有至少两个压力加载的输入端，以便可以将现在简化的活塞转换到打开位置中。在此，所述活塞优选地以其简化形式相应于溢流阀的结构，该溢流阀本身仅仅是二位二通换向阀。如上所述地，控制阀装置具有所述两部分构成的压力室，第一工作接口与所述压力室的第一部分区域连接，并且第二工作接口与所述压力室的第二部分区域连接。以所述方式，所述两部分构成的压力室的各个部分区域可以通过相应的工作接口被供应压力加载的流体或压缩空气。在第一切换状态中，所述两部分构成的压力室的第一部分区域与第二部分区域和壳体腔分开、特别是流体密封地分开。因此，所述两部分构成的压力室的两个部分区域和壳体腔不仅可以彼此分开，而且还能够单独地以不同的压力加载。在第二切换状态中，所述两部分构成的压力室的第一部分区域与第二部分区域和壳体腔连接。因此，在第二切换状态中，所述两部分构成的压力室的两个部分区域可以与壳体腔连接或者彼此连接。此外，第一和第二工作接口与第三工作接口连接。基于所述两部分构成的压力室的接口或两个部分区域和壳体腔的连接也可以进行压力交换或者流体交换或者压缩空气交换。因此，压力加载的流体或压缩空气可以从较高压力水平朝向较低压力水平的方向流动。换言之，即可以设置，在第二切换状态中，壳体腔、所述两部分构成的压力室的第一和第二部分区域彼此连接。也就是说，由此在所述两部分构成的压力室的第一和第二部分区域以及壳体腔之间存在连接。换言之，在第二切换状态中，控制阀装置优选地处于打开状态中，该打开状态允许在第一和第二部分区域以及壳体腔之间的压力平衡。反之，控制阀装置在第一切换状态中处于关闭状态中，该关闭状态如同已述地有利地使所述两部分构成的压力室的两个部分区域以及壳体腔彼此分开。在所述布置中可以考虑的是，在所述第一工作接口处或者在所述两部分构成的压力室的第一部分区域内、在第二工作接口处或者在所述两部分构成的压力室的第二部分区域内的部分区域处以及在第三工作接口处或者在壳体腔内对三个不同的压力关系进行调整。此外，可以设置，所述两部分构成的压力室至少部分对称地构造。这使控制阀装置的构造变得容易并且实现了成本低廉的制造。优选地，所述两部分构成的压力室的第一部分区域与第二部分区域同心地布置。因此可以确保，由在所述两部分构成的压力室的第一和第二部分区域内相应的压力引起的力沿着共同的方向起作用，以便有利地彼此互补。此外有利的是，所述两部分构成的压力室的第一部分区域至少部分地由壳体限界，并且所述两部分构成的压力室的第二部分区域至少部分地由伸入第一部分区域中的凸出部限界。因此，压力室的第二部分区域例如可以在壳体中在空间上构造在第一部分区域内部。换言之，借助该构型，压力室的第二部分区域可以例如构成第一压力室的子集，以使得第一部分区域的容积减小了第二部分区域的容积。所述凸出部可以构造为环绕的凸出部。尤其可能的是，所述凸出部柱形和/或套筒状地构造。凸出部可以管状地从壳体延伸到压力室的区域中。特本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制阀装置(1)，其用于车辆、特别是商用车的电驻车制动装置(20)，其中，所述控制阀装置(1)包括第一工作接口(2)、第二工作接口(3)、第三工作接口(4)、壳体(5)、壳体腔(6)、缸室(7)、弹簧(9)和在所述壳体的缸室中引导的切换活塞(8)，借助所述弹簧给所述切换活塞(8)加载弹簧力，其中，所述壳体腔(6)与所述第三工作接口(4)连接，其中，所述控制阀装置(1)还具有两部分构成的压力室(10)，所述第一工作接口(2)与所述压力室的第一部分区域(10A)连接，并且所述第二工作接口(3)与所述压力室的第二部分区域(10B)连接，其中，在所述控制阀装置(1)的第一切换状态中，所述两部分构成的压力室(10)的第一部分区域(10A)与第二部分区域(10B)并且与壳体腔(6)分开、特别是流体密封地分开，其中，在第二切换状态中，所述两部分构成的压力室(10)的第一部分区域(10A)与第二部分区域(10B)和壳体腔(6)连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.01.11 DE 102016100289.51.一种控制阀装置(1)，其用于车辆、特别是商用车的电驻车制动装置(20)，其中，所述控制阀装置(1)包括第一工作接口(2)、第二工作接口(3)、第三工作接口(4)、壳体(5)、壳体腔(6)、缸室(7)、弹簧(9)和在所述壳体的缸室中引导的切换活塞(8)，借助所述弹簧给所述切换活塞(8)加载弹簧力，其中，所述壳体腔(6)与所述第三工作接口(4)连接，其中，所述控制阀装置(1)还具有两部分构成的压力室(10)，所述第一工作接口(2)与所述压力室的第一部分区域(10A)连接，并且所述第二工作接口(3)与所述压力室的第二部分区域(10B)连接，其中，在所述控制阀装置(1)的第一切换状态中，所述两部分构成的压力室(10)的第一部分区域(10A)与第二部分区域(10B)并且与壳体腔(6)分开、特别是流体密封地分开，其中，在第二切换状态中，所述两部分构成的压力室(10)的第一部分区域(10A)与第二部分区域(10B)和壳体腔(6)连接。2.根据权利要求1所述的控制阀装置，其特征在于，所述两部分构成的压力室(10)至少部分对称地构造，优选地，所述两部分构成的压力室(10)的第一部分区域(10A)与第二部分区域(10B)同心地布置。3.根据权利要求1或2所述的控制阀装置，其特征在于，所述两部分构成的压力室(10)的第一部分区域(10A)至少部分地由所述壳体(5)限界，并且所述两部分构成的压力室(10)的第二部分区域(10B)至少部分地由伸入所述第一部分区域(10A)中的凸出部(12)限界。4.根据前述权利要求中任一项所述的控制阀装置，其特征在于，所述第二部分区域(10B)至少部分地由在所述壳体中能移动地引导的套筒(11)限界，特别是，所述套筒(11)构造为使所述两部分构成的压力室(10)的第二部分区域(10B)能够特别是朝向所述切换活塞(8)的方向可变地增大。5.根据权利要求3和4所述的控制阀装置，其特征在于，所述凸出部(12)和所述套筒(11)能移动地在彼此中引导。6.根据权利要求4或5所述的控制阀装置，其特征在于，能移动的所述套筒(11)被弹簧加载，优选地，能移动的所述套筒(11)被如此地弹簧加载，以至于在所述第一切换状态中，所述两部分构成的压力室(10)的第二部分区域(10B)相对于所述切换活塞(8)密封。7.根据前述权利要求中任一项所述的控制阀装置，其特征在于，所述两部分构成的压力室(10)布置在所述控制阀装置(1)的壳体(5)中，以使得所述两部分构成的压力室(10)的压力加载使所述切换活塞(8)抵抗所述弹簧(9)的弹簧力运动，从而当在第二切换状态中加载压力时，所述壳体腔(6)与所述两部分构成的压力室(10)连接。8.一种电驻车制动装置(20)，其用于车辆、特别是商用车的气动制动装置，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·普林森，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE