一种用于轨道板脱模过程中的摆动压紧机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道板脱模过程中的摆动压紧机构，包括安装在脱模工位处且位于模具的左侧和右侧的支座，支座上铰装有内端部伸向模具上方、外端部向另一侧反向延伸的摆臂；摆臂的内端部铰装有下伸的压头组件，压头组件在脱模油缸顶动轨道板上移时能压靠在轨道板顶面上并随轨道板同步上移，压头组件上还安装有检测轨道板顶动压头组件所产生压力的压力传感器，压力传感器与控制电路电连接；摆臂的外端部与支座之间安装有驱动摆臂进行摆动的驱动装置，控制电路与驱动装置电连接从而控制摆臂的摆动角度。该摆动压紧机构能避免脱模过程中的轨道板发生偏斜，继而能提高轨道板的成品率，从而提高轨道板的脱模效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道板脱模过程中的摆动压紧机构
本技术涉及一种用于轨道板脱模过程中的摆动压紧机构。
技术介绍
目前，随着我国高速铁路建造水平的不断发展，无砟轨道结构形式被普遍采用。为完善适应不同运营条件下的无砟轨道结构型式，为我国高速铁路的“走出去”发展战略提供强有力的技术支持，铁道部组织相关单位自主研发了CRTSⅢ型板式无砟轨道结构。CRTSⅢ型轨道板在生产过程中，需要进行以下工艺步骤，首先要清模，以保证轨道板混凝土外观质量，将模具的模腔清理干净后，均匀喷涂一层脱模剂；其次进行预埋套管的安装起吊、钢筋笼的放入以及套丝，套丝后，对钢筋进行初张预紧，再放入楔块后进行钢筋张拉，张拉结束后进行绝缘检测；最后，向模具中投入混凝土并振捣，蒸汽养护后放张、拆张以及脱模，再进行水浴养护。目前，如图1所示，现有轨道板的脱模过程一般是将运载有模具的运输车先流转至流水线的脱模工位，相应的，模具顶部设有模腔，而未顶出的轨道板则位于模腔中，其次，脱模工位中间设有能将模腔中的轨道板向上顶出模腔的脱模油缸；因此，当运输车移动至脱模工位后，脱模油缸的活塞杆会向上移动并依次穿过运输车、模具，并伸入模腔中，从而顶动轨道板上移本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轨道板脱模过程中的摆动压紧机构，包括安装在脱模工位处且位于模具的左侧和右侧的支座（1），其特征在于：所述支座（1）上铰装有内端部伸向模具上方、外端部向另一侧反向延伸的摆臂（2）；所述摆臂（2）的内端部铰装有下伸的压头组件（3），所述压头组件（3）在脱模油缸顶动轨道板上移时能压靠在轨道板顶面上并随轨道板同步上移，所述压头组件（3）上还安装有检测轨道板顶动压头组件（3）所产生压力的压力传感器（4），所述压力传感器（4）与控制电路电连接；所述摆臂（2）的外端部与支座（1）之间安装有驱动摆臂（2）进行摆动的驱动装置，所述控制电路与驱动装置电连接从而控制摆臂（2）的摆动角度。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道板脱模过程中的摆动压紧机构，包括安装在脱模工位处且位于模具的左侧和右侧的支座（1），其特征在于：所述支座（1）上铰装有内端部伸向模具上方、外端部向另一侧反向延伸的摆臂（2）；所述摆臂（2）的内端部铰装有下伸的压头组件（3），所述压头组件（3）在脱模油缸顶动轨道板上移时能压靠在轨道板顶面上并随轨道板同步上移，所述压头组件（3）上还安装有检测轨道板顶动压头组件（3）所产生压力的压力传感器（4），所述压力传感器（4）与控制电路电连接；所述摆臂（2）的外端部与支座（1）之间安装有驱动摆臂（2）进行摆动的驱动装置，所述控制电路与驱动装置电连接从而控制摆臂（2）的摆动角度。2.如权利要求1所述的用于轨道板脱模过程中的摆动压紧机构，其特征在于:所述驱动装置包括铰装在摆臂（2）外端部与支座（1）底部之间的驱动油缸（5），所述驱动油缸（5）与供油装置连通，所述供油装置与控制电路电连接。3.如权利要求1所述的用于轨道板脱模过程中的摆动压紧机构，其特征在于:所述摆臂（2）的内端部安装有水平设置的铰轴（6），所述铰轴（6）的轴线与模具的左右对称中心线平行设置；所述压头组件（3）包括铰装在铰轴（6）上且能自由左右摆动的摆动杆（7），所述摆动杆（7）依靠重力保持竖立状态，所述摆动杆（7）的下端部螺装有套管（8），所述套管（8）的下端螺装有螺栓（9），所述螺栓（9）上穿装有上端顶靠在套管（8）下端面上、下端顶靠在螺栓（9）的螺帽上端面的限位管（10）...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟林，刘阳，黄兴启，薛长军，郑红彬，张大伟，张杰，张永，刘凯强，
申请(专利权)人：山东高速轨道设备材料有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37