汽车发动机变循环控制系统技术方案

本实用新型专利技术是一种汽车发动机变循环控制系统；在汽车挂档行驶时，只要处于驾驶员不踩加速踏板、不踩制动踏板、不踩离合器踏板的情况下，该系统可适时地变更驱动排气门摇臂的凸轮，令发动机所有气缸由原来的进气、压缩、膨胀、排气的四冲程循环模式改变为进气、吸气、进气、吸气的二冲程循环模式，使此时的发动机处于运转阻力最低的空转状态，以减少汽车挂档惯性滑行的阻力。在汽车挂档行驶时，该系统还具备在驾驶员不踩制动踏板的情况下，根据踩下油门踏板的深度，就可适时地调整进入二冲程循状态的气缸数量，使相应部分气缸变更驱动排气门摇臂的凸轮，令该部分气缸进入二冲程循环模式。在汽车处于空档怠速状态时，该系统还可使设定部分的气缸变更驱动排气门摇臂的凸轮使发动机被设定部分的气缸进入二冲程循状态，其余部分的气缸处于四冲程循状态。

Automotive engine variable cycle control system

The utility model relates to a variable cycle control system for an automobile engine, which can timely change the cam driving the rocker arm of the exhaust valve so that all cylinders of the engine can be changed from the original intake and pressure as long as the driver does not step on the acceleration pedal, the brake pedal or the clutch pedal when the vehicle is running in a gearshift. The four-stroke cycle mode of shrinkage, expansion and exhaust is changed to two-stroke cycle mode of intake, inhalation, intake and inhalation, so that the engine is in the idle state with the lowest running resistance, so as to reduce the resistance of inertial sliding of automobile gears. In the case that the driver does not step on the brake pedal, the system can timely adjust the number of cylinders entering the two-stroke cycle state according to the depth of the accelerator pedal, so that the corresponding part of the cylinder can change the cam driving the exhaust valve rocker arm and make the part of the cylinder enter the two-stroke cycle mode. When the car is idle in neutral, the system can also change the cam that drives the rocker arm of the exhaust valve in the setting part of the cylinder so that the cylinder in the setting part of the engine can enter the two-stroke state, while the other parts of the cylinder are in the four-stroke state.

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机变循环控制系统一.
本技术涉及一种汽车发动机变循环控制系统，它的作用是使四冲程发动机的所有气缸在汽车带档滑行时变成二冲程运转，即在汽车带档滑行时，发动机各气缸可由四冲程循环运转变成活塞下行时吸气，活塞上行时排气的二冲程循环运转，以自动减少汽车滑行时的发动机运转阻力，从而在不改变原车制动效能和可靠性的前提下减少行车平均油耗；也可以在发动机部分负荷时令发动机一部分气缸处于四冲程循状态而另一部分气缸进入低阻力运转的二冲程环循状态。二.
技术介绍
目前，公知的汽车在运行状态中，常见的惯性滑行方法有：怠速空档滑行，强制怠速带档滑行，关闭发动机空档滑行，关闭发动机带档滑行，关闭发动机带档踩离合器滑行。还有公知的大功率发动机在部分负荷时采用停止部分气缸工作的方法以实现降低单位里程的燃油消耗率。目前常见的各种滑行模式都各有以下不尽如人意之处：1.怠速空挡滑行期间，发动机在怠速运转，此法没有发动机阻力介入，滑行距离最长，滑行期间，发动机仍需怠速耗油，怠速空挡滑行开始时需要进行脱档操作、结束时需要进行入档操作，滑行期间的发电效能、空调效能只能维持在怠速对应范围，制作效能不稳定，空档滑行操作在多数情况都被立法禁止的。2，强制怠速带档滑行，在操作上无要求，制动可靠性不变，但滑行距离短，期间发动机仍需消耗强制怠速耗油。3.关闭发动机空档滑行，开始时要进行空挡操作以及将发动机熄火的操作；当不需要滑行时，要进行入挡及重新启动发动机操作，这种滑行的模式不产生油耗。缺点是要人工控制发动机点火开关操作及脱档、入档操作，滑行期间降低了车辆制动可靠性不足，因不发电，影响夜间行车照明，因没有空调，使夏天驾驶及乘坐舒适性恶化，发动机的废气涡轮增压会因此出现缺油缺水状况而大幅缩短使用寿命，增大了故障机率，操作复习、容易出错，关闭发动机滑行操作在多数情况都被立法禁止的。4.关闭发动机带档滑行，要人工控制发动机启、停开关，操作麻烦，容易出错，发动机产生的阻力大做成滑行距离短，节油效果不明显。5.关闭发动机带档踩离合器滑行，全程要踩下离合器蹈板使发动机与传动系统脱开，变速挡位可以不变，但要进行断开点火开关操作，将发动机熄火；在不需要滑行时，又要进行进气接通点火开关操作，此滑行法节油效果好，使用方便，缺点是增加了驾驶员的劳动强度，并且对离含器分离轴承磨损较大，因不发电，影响夜间行车照明，因没有空调，使夏天驾驶及乘坐舒适性恶化，发动机的废气涡轮增压会因此经常出现缺油缺水状况而大幅缩短使用寿命，增大了故障机率。目前常见的发动机停止部分气缸工作的模式有：1，停止对部分气缸供油。缺点：被停止供油的气缸、活塞仍需在压缩冲程时压缩空气，发动机仍产生阻力及振动。2.停止对部分气缸原配气机构工作。缺点：各气缸仍存在压缩冲程，发动机运转阻力较大。三.
技术实现思路
为了克服现有现在汽车在上述滑行状态时的种种缺陷，以及克服发动机停止部分气缸工作的缺陷，本技术提供一种汽车发动机变循环控制系统，该系统可使汽车进入带档滑行状态时，发动机所有气缸可自动改变循环模式，由原来的：排气门关闭、进气门打开的吸气冲程，进、排气门关闭的压缩冲程，进、排气门关闭的燃烧澎涨冲程，排气门打开、进气门关闭的排气冲程所组成的四冲程循环模式转变成：排气门关闭、进气门打开的吸气冲程，进气门关闭、排气门打开的排气冲程，进气门关闭、排气门打开的吸气冲程，排气门打开、进气门关闭的排气冲程所组成的二冲程循环模式。该系统也可以在发动机部分负荷时自动改变部分气缸的循环模式，使一部分气缸进入二冲程循环状态，其余部分气缸进入四冲程循环状态。本技术采用的技术方案是：由变循环控制电路与发动机每个气缸上的：电磁线圈、复位弹簧、支点、杠杆、支架、第一铁芯、第二铁芯、花键滑动凸轮轴套、花键轴、定位弹簧、定位球、第一阻挡环、第二阻挡环等组成汽车发动机变循环控制系统。花键滑动凸轮轴套的外表面设有第一排气凸轮、第二排气凸轮、第一附加排气凸轮、第二附加排气凸轮、附加排气控制螺旋环槽、排气控制螺旋环槽。排气控制螺旋环槽是由不等深环槽部分、等深螺旋环槽部分、等深环槽部分组成，附加排气控制螺旋环槽是由不等深环槽部分、等深螺旋环槽部分、等深环槽部分组成。花键滑动凸轮轴套孔壁设有花键槽、附加排气定位坑、排气定位坑。花键轴与配气正时齿轮同轴连接并同步旋转，花键轴上设有花键，并安装有定位弹簧和第一限位卡环和第二限位卡环。花键滑动凸轮轴套安装在花键轴上，花键槽与花键相吻合，定位球安装在花键轴与花键滑动凸轮轴套之间，花键滑动凸轮轴套可在第一限位卡环与第二限位卡环之间滑动。附加排气定位坑、排气定位坑、定位球、定位弹簧组成定位锁，将花键滑动凸轮轴套锁定在第一排气凸轮和第二排气凸轮处于可驱动第一滚子轴承及第二滚子轴承的位置，又或者将花键滑动凸轮轴套锁定在第一附加排气凸轮和第二附加进气凸轮处于可驱动第一滚子轴承及第二滚子轴承的位置，确保花键滑动凸轮轴套不能停止在上述两个位置之间。由磁吸线圈、复位弹簧、支点、杠杆、第一铁芯、第二铁芯、组成的电磁控制器安装在支架上。变循环控制电路停止向电磁控制器供电时，第一铁芯在复位弹簧作用下处于附加排气螺旋环槽之外，第二铁芯在复位弹簧、支点、杠杆作用下进入到排气控制螺旋环槽内，使第一排气凸轮和第二排气凸轮处于可驱动第一滚子轴承和第二滚子轴承的位置，气缸处于四冲程运转状态。变循环控制电路向电磁控制器供电时，第一铁芯在磁吸线圈的磁吸力作用下进入附加排气控制螺旋环槽内，使第一附加排气凸轮和第二附加排气凸轮处于可驱动第一滚子轴承和第二滚子轴承的位置，气缸处于二冲程运转状态。本技术的优点是，结构简单、节油效率高、能维持汽车原有的制动安全可靠性、能维持汽车原有的发电及空调效能，能使驾驶及乘坐舒适性不受影响，汽车滑行操作快捷，无需改变正常驾驶习惯，不会令发动机的废气涡轮增压器在汽车滑行过程中出现缺油缺水状况。由于二冲程循环模式中没有了压缩冲程，所以发动机空转的阻力小，转动时振动小，此时的汽车带档滑行距离只略逊于传统的空档滑行或踩离合器带档滑行的距离，但在维持制动的可靠性、驾驶及乘坐的舒适性、操作的简便、节油的效率等综合性能都优于传统的各种滑行模式。四.附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步说明：图1是本技术的花键滑动凸轮轴套与电磁控制器的相对位置关系示意图。图2是本技术的花键滑动凸轮轴套沿Y1，Y2位置、垂直于轴线方向的横切面，以及电磁控制器与附加排气控制螺旋环槽及旋转方向的示意图。图3是本技术的花键滑动凸轮轴套沿Y7，Y8位置、垂直于轴线方向的横切面，以及电磁控制器与排气控制螺旋环槽及旋转方向的示意图。图4是本技术的花键滑动凸轮轴套沿Y3，Y4位置、垂直于轴线方向的横切面，以及排气凸轮及旋转方向的示意图。图5是本技术的花键滑动凸轮轴套沿Y5，Y6位置、垂直于轴线方向的横切面，以及附加排气凸轮及旋转方向的示意图。图6是本技术的花健滑动凸轮轴套、凸轮轴沿轴线方向的剖面，以及滑动凸轮轴套与排气摇臂的相对位置关系示意图。图7是本技术的花键轴沿Y9，Y10位置、垂直于轴线方向的横切面的示意图图中：1.变循环控制电路，2.电磁控制器，3.支点，4.杠杆，5.支架，6.磁吸线圈，7.复位弹簧，8.第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机变循环控制系统，该系统由变循环控制电路、磁吸线圈、复位弹簧、支点、杠杆、支架、第一铁芯、第二铁芯、花键滑动凸轮轴套、花键轴、定位弹簧、第一阻挡环、第二阻挡环、定位球等组成；其特征在于：花键滑动凸轮轴套外表面设有第一排气凸轮、第二排气凸轮、第一附加排气凸轮、第二附加排气凸轮、附加排气控制螺旋环槽、排气控制螺旋环槽；排气控制螺旋环槽是由不等深环槽部分、等深螺旋环槽部分、等深环槽部分组成，附加排气控制螺旋环槽是由不等深环槽部分、等深螺旋环槽部分、等深环槽部分组成；花键滑动凸轮轴套孔壁设有附加排气定位坑、排气定位坑；花键滑动凸轮轴套安装在花键轴上，定位球安装在花键轴与花键滑动凸轮轴套之间，花键轴上安装有定位弹簧和第一限位卡环和第二限位卡环，花键滑动凸轮轴套可在第一限位卡环与第二限位卡环之间滑动；花键轴与配气正时齿轮同轴连接并同步旋转；由磁吸线圈、复位弹簧、支点、杠杆、第一铁芯、第二铁芯、组成的电磁控制器安装在支架上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机变循环控制系统，该系统由变循环控制电路、磁吸线圈、复位弹簧、支点、杠杆、支架、第一铁芯、第二铁芯、花键滑动凸轮轴套、花键轴、定位弹簧、第一阻挡环、第二阻挡环、定位球等组成；其特征在于：花键滑动凸轮轴套外表面设有第一排气凸轮、第二排气凸轮、第一附加排气凸轮、第二附加排气凸轮、附加排气控制螺旋环槽、排气控制螺旋环槽；排气控制螺旋环槽是由不等深环槽部分、等深螺旋环槽部分、等深环槽部分组成，附加排气控制螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫嘉林，
申请(专利权)人：莫嘉林，
类型：新型
国别省市：广东,44