发动机的控制装置制造方法及图纸

发动机的控制装置具有：排气侧可变动阀机构(72)，使排气阀(22)的开闭时期变化；以及PCM(10)，对排气侧可变动阀机构(72)进行控制，以使排气阀(22)的开闭时期变化，排气侧可变动阀机构(72)构成为，如果使排气阀(22)的开阀时期滞后，则抬升量变小，PCM(10)基于排气阀(22)的排气上死点处的抬升量，设定最大滞后开阀时期，该最大滞后开阀时期是通过排气侧可变动阀机构(72)使排气冲程中的排气阀(22)的开阀时期最大地滞后的时期，对排气侧可变动阀机构(72)进行控制，使排气阀(22)在比上述最大滞后开阀时期更靠提前侧的时期开阀。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机的控制装置
本专利技术涉及发动机的控制装置，特别涉及具备气缸的发动机的控制装置，该气缸设置有用于向缸内导入进气的进气阀和用于将排气从缸内排出的排气阀。
技术介绍
以往，已知使设置于气缸的排气阀或进气阀的开闭时期及/或抬升量变化的可变动阀机构(换言之，可变阀机构)。例如，专利文献1中记载了如下的技术：在具备使排气阀的开闭时期变化的可变动阀机构的发动机系统中，发动机转速越低，则通过可变动阀机构使排气阀的开阀时期越滞后，从而在低转速时抑制被供给到排气通路的空气倒流回缸内。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010-185301号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术课题但是，在发动机的高转速时，如果通过可变动阀机构使排气阀的开阀时期比排气下死点提前，则能够减少所谓的泵送损失。另一方面，在发动机的低转速时，如果通过可变动阀机构使排气阀的开阀时期滞后到排气下死点附近，则能够提高缸内的膨胀比。在此，以往已知具有使排气阀的开阀时期滞后则抬升量变小的特性的可变动阀机构。将这样的可变动阀机构应用到排气阀的情况下，在发动机的低转速时，如果为了提高膨胀比而使排气阀的开阀时期过度地滞后，则到排气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的控制装置，该发动机具备气缸，该气缸设置有用于将进气向缸内导入的进气阀和用于将排气从缸内排出的排气阀，其特征在于，具有：可变动阀机构，使排气阀的开闭时期变化，使该排气阀动作；以及控制单元，对上述可变动阀机构进行控制，以使上述排气阀的开闭时期变化，上述可变动阀机构构成为，如果使上述排气阀的开阀时期从规定的基准时期滞后，则抬升量变小，上述控制单元，基于上述排气阀的排气上死点处的抬升量，设定最大滞后开阀时期，对上述可变动阀机构进行控制，使上述排气阀在比上述最大滞后开阀时期更靠提前侧的时期开阀，上述最大滞后开阀时期是通过上述可变动阀机构使排气冲程中的上述排气阀的开阀时期最大地滞后的时期。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.14 JP 2016-0500451.一种发动机的控制装置，该发动机具备气缸，该气缸设置有用于将进气向缸内导入的进气阀和用于将排气从缸内排出的排气阀，其特征在于，具有：可变动阀机构，使排气阀的开闭时期变化，使该排气阀动作；以及控制单元，对上述可变动阀机构进行控制，以使上述排气阀的开闭时期变化，上述可变动阀机构构成为，如果使上述排气阀的开阀时期从规定的基准时期滞后，则抬升量变小，上述控制单元，基于上述排气阀的排气上死点处的抬升量，设定最大滞后开阀时期，对上述可变动阀机构进行控制，使上述排气阀在比上述最大滞后开阀时期更靠提前侧的时期开阀，上述最大滞后开阀时期是通过上述可变动阀机构使排气冲程中的上述排气阀的开阀时期最大地滞后的时期。2.如权利要求1所述的发动机的控制装置，上述控制单元将上述最大滞后开阀时期设定为，上述排气阀的排气上死点处的抬升量不成为0。3.如权利要求1所述的发动机的控制装置，上述控...

【专利技术属性】
技术研发人员：末冈贤也，高桥敏彰，日高匡聪，桥口匡，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP