一种运煤敞车侧墙专用吊具制造技术

一种运煤敞车侧墙专用吊具，该专用吊具包括双扣柔性吊带、高强度螺栓连接副、装卡槽体和卡挡；双扣柔性吊带通过高强度螺栓连接副与装卡槽体连接；高强度螺栓连接副包括螺杆和螺母；装卡槽体为双卡槽结构，包括大卡槽、小卡槽，装卡槽体顶部靠前的中心位置开有方口通孔，装卡槽体顶部靠后的位置左右对称固定设置有两对耳板，耳板及双扣柔性吊带的开口端部分别对应设置有与高强度螺栓连接副的螺杆相匹配的通孔；螺杆穿过耳板的通孔和双扣柔性吊带的通孔；卡挡穿入装卡槽体顶部的方口通孔。该专用吊具结构小巧、重量轻、操作方便，大大减少了操作工吊装时的劳力强度，缩减了生产节拍时间，克服了生产瓶颈，提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种运煤敞车侧墙专用吊具
：本专利技术涉及车辆制造
，具体的说，是一种运煤敞车侧墙专用吊具。
技术介绍
：目前铁路货车制造行业内，货车的侧墙一般用梁式吊具进行吊运组装。现有技术中，有关生产厂家敞车车体大组装生产线是基于70T级敞车设计制造，侧墙是通过梁式吊具过顶吊运组装的，而C80B型不锈钢运煤敞车的侧墙的高度比70T级侧墙高出1米多，若仍继续用原侧墙吊具吊装，则会出现组装线顶部护栏及卡具与侧墙发生干涉，侧墙过不了顶，因此梁式吊具不能满足C80B侧墙的吊运。目前在这种情况下的解决办法，国内铁路货车生产厂家往往通过改造车体大组装生产线，或增加厂房高度等方式，沿用梁式吊具吊运侧墙顺利过顶达到组装，因而增加生产成本和操作工吊装时的劳动强度，并且梁式吊具的重量很大。因此，亟需设计一种小型化、重量轻的专用吊具，以解决侧墙吊装过顶与通用大组装线干涉的问题。
技术实现思路
：针对上述存在的问题，本专利技术提供一种运煤敞车侧墙专用吊具，该专用吊具结构小巧、操作方便，能够克服生产瓶颈，提高生产效率。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术提供一种运煤敞车侧墙专用吊具，该专用吊具包括双扣柔性吊带、高强度螺栓连接副、装卡槽体和卡挡；双扣柔性吊带通过高强度螺栓连接副与装卡槽体连接；高强度螺栓连接副包括螺杆和螺母；装卡槽体为双卡槽结构，包括大卡槽、小卡槽，装卡槽体顶部靠前的中心位置开有方口通孔，装卡槽体顶部靠后的位置左右对称固定设置有两对耳板，耳板上及双扣柔性吊带的开口端部分别对应设置有与高强度螺栓连接副的螺杆相匹配的通孔；螺杆穿过耳板的通孔和双扣柔性吊带的通孔；卡挡穿入装卡槽体顶部的方口通孔。所述的高强度螺栓连接副、装卡槽体和卡挡采用高强度合金钢。所述的双扣柔性吊带能够起吊3T的重量。所述的卡挡为L型，其最下端的中心位置设置有螺钉孔。本专利技术的有益效果是：1、本专利技术采用轻量设计，原侧墙梁式吊具重量约500Kg，通过采用高强度新材料35CrMo，使吊具重量减到不足20Kg。2、本专利技术采用无梁优化设计，将传统的梁式吊具改进为无梁式吊具，将吊梁与卡钩合二为一。3、本专利技术的装卡槽体包括大卡槽和小卡槽，大卡槽卡住敞车侧墙的上横梁用于承载，小卡槽卡住敞车侧墙的中间立柱，使该专用吊具与敞车侧墙的立柱稳定、安全、可靠的连接。4、本专利技术设置有卡挡，将卡挡插入装卡槽体上的方口通孔，然后用螺钉旋入螺钉孔进行锁定，用于防止敞车侧墙滑出，确保吊运安全。5、本专利技术克服了生产瓶颈，不需要改造车体大组装生产线，也无需增加厂房高度，使用本专利技术进行吊运敞车侧墙，就能够使敞车侧墙顺利过顶达到组装，因此，本专利技术着重解决了敞车侧墙吊装过顶与通用大组装线干涉的问题。6、本专利技术由于不需要改造车体大组装生产线或增加厂房高度，极大地降低了生产成本、减少了操作工吊装时的劳动强度，缩减了生产节拍时间，提高了生产效率。综上所述，本专利技术结构小巧、重量轻、操作方便，大大减少了操作工吊装时的劳力强度，缩减了生产节拍时间，克服了生产瓶颈，解决侧墙吊装过顶与通用大组装线干涉的问题，提高了生产效率。附图说明：图1为本专利技术使用状态结构示意图；图2为本专利技术立体结构示意图；图3为本专利技术的装卡槽体的主视图；图4为本专利技术的装卡槽体的俯视图；图5为图3的C-C剖视图；图6为图3的A-A剖视图；图7为图4的B-B剖视图；图8为本专利技术止挡的左视图；图9为本专利技术止挡的主视图；图10为本专利技术止挡的俯视图。附图标记：1—双扣柔性吊带，2-高强度螺栓连接副，3-装卡槽体，4-卡挡，5-侧墙，6-大卡槽，7-小卡槽，8-方口通孔，9-耳板，10-螺钉孔。具体实施方式：下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明，但不应将此理解为本专利技术的上述主题的范围仅限于下述实施例。参照图1-图10，本专利技术提供一种运煤敞车侧墙专用吊具，该专用吊具包括双扣柔性吊带1、高强度螺栓连接副2、装卡槽体3和卡挡4；双扣柔性吊带1通过高强度螺栓连接副2与装卡槽体3连接；高强度螺栓连接副2包括螺杆和螺母；双扣柔性吊带1能够起吊3T的重量，双扣柔性吊带1的开口端设置有与高强度螺栓连接副2的螺杆相匹配的通孔；装卡槽体3为双卡槽结构，包括大卡槽6、小卡槽7，装卡槽体3顶部靠前的中心位置开有方口通孔8，装卡槽体3顶部靠后的位置左右对称固定设置有两对耳板9，耳板9上分别对应设置有与高强度螺栓连接副2的螺杆相匹配的通孔，螺杆穿过耳板9的通孔和双扣柔性吊带1的通孔，拧紧螺母进行连接；卡挡4穿入装卡槽体3顶部的方口通孔8，卡挡4为L型，其最下端的中心位置设置有螺钉孔10。该专用吊具的高强度螺栓连接副2、装卡槽体3和卡挡4采用高强度新材料35CrMo，其为高强度合金钢，质量轻、强度高。该专用吊具重量不足20Kg，原侧墙梁式吊具重量约500Kg。使用时，该专用吊具的装卡槽体3的大卡槽6卡住侧墙5的上横梁用于承载，小卡槽7卡住侧墙5的中间立柱，使该专用吊具与侧墙5的立柱稳定、安全、可靠的连接。再装配卡挡4，将卡挡4插入装卡槽体3上的方口通孔8，然后用螺钉旋入螺钉孔10进行锁定，用于防止侧墙5滑出，确保吊运安全，着重解决了侧墙5吊装过顶与通用大组装胎干涉的问题。该专用吊具结构小巧、操作方便，大大减少了操作工吊装时的劳力强度。并且克服了生产瓶颈，解决了侧墙吊装过顶与通用大组装胎干涉的问题，提高了生产效率。以上所述是本专利技术的最优方式，对于本设计领域的设计人员可能利用本专利技术原理做名称修改、安装位置调换、材料改进、结构形状优化等形式的润饰，在此基础上的任何润饰和优化均在本专利技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运煤敞车侧墙专用吊具，其特征是：该专用吊具包括双扣柔性吊带(1)、高强度螺栓连接副(2)、装卡槽体(3)和卡挡(4)；双扣柔性吊带(1)通过高强度螺栓连接副(2)与装卡槽体(3)连接；高强度螺栓连接副(2)包括螺杆和螺母；装卡槽体(3)为双卡槽结构，包括大卡槽(6)、小卡槽(7)，装卡槽体(3)顶部靠前的中心位置开有方口通孔(8)，装卡槽体(3)顶部靠后的位置左右对称固定设置有两对耳板(9)，耳板(9)上及双扣柔性吊带(1)的两开口端部分别对应设置有与高强度螺栓连接副(2)的螺杆相匹配的通孔；螺杆穿过耳板(9)的通孔和双扣柔性吊带(1)的通孔；卡挡(4)穿入装卡槽体(3)顶部的方口通孔(8)。

【技术特征摘要】
1.一种运煤敞车侧墙专用吊具，其特征是：该专用吊具包括双扣柔性吊带(1)、高强度螺栓连接副(2)、装卡槽体(3)和卡挡(4)；双扣柔性吊带(1)通过高强度螺栓连接副(2)与装卡槽体(3)连接；高强度螺栓连接副(2)包括螺杆和螺母；装卡槽体(3)为双卡槽结构，包括大卡槽(6)、小卡槽(7)，装卡槽体(3)顶部靠前的中心位置开有方口通孔(8)，装卡槽体(3)顶部靠后的位置左右对称固定设置有两对耳板(9)，耳板(9)上及双扣柔性吊带(1)的两开口端部分别对应设置有与高强度螺栓连接副(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪国荣，叶光成，金业全，何世元，许晗，邓继东，卜庆海，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51