减振器制造技术

本发明专利技术公开了一种减振器，涉及机车减震技术领域，其技术方案要点是包括活塞杆第一液压筒、底座以及第二液压筒；第一液压筒内充满了起缓冲作用的油；还包括固定在底座内部的液压缓冲组件；所述液压缓冲组件包括固定座、连接件、调节阀、上阀体、下阀体以及活塞组件；固定座的侧边开设有进油孔；上阀体上套接有弹簧；调节块开设有出油孔以及和通孔；下阀体的内部为中空并且与油管连通，上阀体的内部也为中空，且上阀体与下阀体的抵接处下阀体的口径小于上阀体半径。本发明专利技术在低速工作时可产生较大的压缩阻尼力，起到缓冲减震作用；减振器在高速工作时产生的压缩阻尼力的增量非常小，降低油温升高的速度；并能够根据不同的路况调节不同的阻尼。

Shock absorber

The invention discloses a shock absorber, which relates to the technical field of locomotive shock absorption. The key technical scheme of the shock absorber includes the first hydraulic cylinder, the base and the second hydraulic cylinder of the piston rod; the first hydraulic cylinder is filled with oil for cushioning; the hydraulic cushion assembly fixed in the base is also included; the hydraulic cushion assembly includes fixing. Seat, connector, control valve, upper valve body, lower valve body and piston assembly; side of fixed seat is provided with oil inlet hole; upper valve body is sleeved with spring; regulating block is provided with oil outlet hole and through hole; inner part of lower valve body is hollow and connected with oil pipe; inner part of upper valve body is hollow, and upper valve body and lower valve body are also hollow. The caliber of the lower valve body is smaller than that of the upper valve body. The invention can produce large compression damping force at low speed and play a role of cushioning and shock absorption; the increment of compression damping force produced by the shock absorber at high speed is very small, and the speed of oil temperature rise is reduced; and different damping can be adjusted according to different road conditions.

【技术实现步骤摘要】
减振器
本专利技术涉及机车减震
，更具体的说，涉及一种减振器。
技术介绍
常见的减振器包括液压式减振器和机械式减振器，液压减振器利用液体的可压缩性以及液体在压缩时吸收能量和流动时耗散能量的特性，实现减少或者消除震动的目的。现有技术中授权公告号为CN2934745Y的中国技术专利公布了一种摩托车弹簧液压阻尼减振器，由工作缸、活塞阀系、油封、活塞杆组件、高压气体、液压油、复原调节块和压缩调节座组成。改变复原调节块内阻尼孔通道的大小，调节复原阻尼力的大小。工作缸充满液压油，被压缩调节座分隔成的两个部分。改变压缩调节座内阻尼腔的空隙的大小，调节压缩阻尼力。这种摩托车弹簧液压阻尼减振器虽然能够调节阻尼，但是在实际使用的过程中，由于震荡的幅度有大有小，当在行驶路况差的路面上行驶时，减振器的活塞杆或大幅度摆动，使减振器里的油温上升，影响减振器的使用。授权公告号为CN202811975U的中国技术专利公布了一种越野车减振器底阀压缩系统，包括底体和压缩阀，利用铆钉滑柱，通过通液压板和下压板将通液片弹簧、通液片、压缩阀、压缩调节弹簧、阀体铆接在一起。这种越野车减振器底阀压缩系统无法调整液压阻尼器的阻尼力，难以根据不同的路况调节减振器的阻尼。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供能够根据路况调节减振器的阻尼并且能够防止减振器中油温过度上升的减振器。为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种减振器，包括活塞杆、与活塞杆滑动连接的第一液压筒、固定在第一液压筒远离活塞杆一端的底座以及与底座另一端固定连接的第二液压筒；第一液压筒与第二液压筒均固定在底座的同一侧，并通过底座内部设置的油管连通，第二液压筒远离底座的一端密封；活塞杆伸入第一液压筒内部的部分固定有活塞头，活塞头与第一液压筒的内壁滑动连接，第一液压筒内充满了起缓冲作用的油；还包括固定在底座内部的液压缓冲组件；所述液压缓冲组件包括与底座螺纹连接的固定座、螺纹连接在固定座内部的连接件、螺纹连接在连接件内部的调节阀、设置在调节阀底端并且与调节阀滑动连接的上阀体、设置在上阀体底端的下阀体以及固定在固定座底端的活塞组件；固定座的侧边开设有与第二液压筒连通的进油孔；上阀体上套接有弹簧，且弹簧的另一端与调节阀抵接；调节块靠近上阀体的一端开设有出油孔以及和上阀体连通的通孔；下阀体的内部为中空并且与油管连通，上阀体的内部也为中空，且上阀体与下阀体的抵接处下阀体的口径小于上阀体半径。通过采用上述技术方案，第一液压筒的油进入第二液压筒内的时候会出现两种情况，一种是缓慢进入，一种是快速进入。减振器在低速工作时可产生较大的压缩阻尼力，起到缓冲减震作用；减振器在高速工作时产生的压缩阻尼力的增量非常小，降低油温升高的速度；通过转动与连接件螺纹连接的调节阀，调节调节阀与上阀体之间的距离，增加弹簧的弹力，使得液压缓冲组件能够根据不同的路况调节不同的阻尼。本专利技术进一步设置为：所述调节阀的内部滑动连接有椎体，椎体与通孔的配合面为锥面。通过采用上述技术方案，锥面与通孔配合，能够调节单位时间内通过通孔的油量，当单位时间内通过通孔的油量较少时，容易使上阀体与下阀体的抵接处的油压增加，更容易使油顶开上阀体，通过调节锥面与通孔的配合，方便改变上阀体与下阀体分离的条件。本专利技术进一步设置为：所述椎体的顶端设置有与调节阀螺纹连接的调节块。通过采用上述技术方案，转动调节块改变椎体在调节阀内部的位置，方便对椎体进行调节。本专利技术进一步设置为：所述椎体上开设有一圈供密封垫放置的密封槽。通过采用上述技术方案，椎体密封槽内放置密封垫，能够增加密封性，减少油从椎体与调节阀之间的间隙内流出的情况出现。本专利技术进一步设置为：所述下阀体的底端设置有固定件；活塞组件包括与下阀体固定连接的活塞体，活塞体的内部开设有回油孔，回油孔的底端设置有与活塞体铰接的阀片。通过采用上述技术方案，回油的过程中，油无法将上阀体顶开，通过设置在活塞体上的回油孔流回，方便快速回油。本专利技术进一步设置为：所述阀片上设置有弹簧卡片，弹簧卡片的一端与阀片固定连接，另一端与固定件固定连接。通过采用上述技术方案，在回油的过程中，如果回油的速度过低则油对阀片产生的油压小于弹簧卡片对阀片的压力，阀片挡住回油孔，防止油从回油孔中通过；回油的速度快的时候，油对阀片产生的油压大于弹簧卡片对阀片的压力时，油将阀片冲开，油从回油孔中通过，方便快速回油。本专利技术进一步设置为：所述固定件与下阀体之间为螺纹连接。通过采用上述技术方案，转动固定件，固定件在下阀体上位置，从而调节弹簧卡片与阀片之间的距离，改变弹簧卡片对阀片的压力，从而调节油冲开阀片的油压。本专利技术进一步设置为：所述连接件的顶端卡接有端盖。通过采用上述技术方案，端盖能够防止灰尘通过调节阀进入油内而导致油的品质的下降，增加工作时油的稳定性。本专利技术进一步设置为：所述固定座的外围开设有一圈凹槽，凹槽内放置有密封圈。通过采用上述技术方案，密封圈能够增加固定座与底座连接的密封性，减少出现漏油的情况。综上所述，本专利技术具有以下有益效果：本专利技术能够据路况调节减振器的阻尼并且能够防止减振器中油温过度上升；不仅在进油的过程中能够防止油温过度上升，在回油的过程中也能达到该效果。附图说明图1为实施例的整体剖视图；图2为液压缓冲组件的剖视图；图3为活塞组件的剖视图。图中：1、活塞杆；11、活塞头；12、第一连接环；2、第一液压筒；21、第二连接环；3、底座；31、油管；4、液压缓冲组件；41、固定座；411、凹槽；412、密封圈；413、进油孔；42、连接件；43、调节阀；431、端盖；44、调节块；441、空腔；442、出油孔；443、通孔；45、椎体；451、锥面；452、密封槽；46、上阀体；461、弹簧；47、下阀体；48、活塞组件；481、活塞体；482、回油孔；483、阀片；484、弹簧卡片；49、固定件；5、第二液压筒；51、油筒；52、空气筒；53、活塞。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明。实施例：一种减振器，参见图1，包括活塞杆1、与活塞杆1滑动连接的第一液压筒2、固定在第一液压筒2远离活塞杆1一端的底座3、固定在底座3内部的液压缓冲组件4以及与底座3另一端固定连接的第二液压筒5。活塞杆1远离底座3的一端设置有第一连接环12，底座3远离活塞杆1的一端设置有第二连接环21。减振器通过第一连接环12和第二连接环21连接在车体上。活塞杆1伸入第一液压筒2内部的部分固定有活塞头11。活塞头11与第一液压筒2的内壁滑动连接。第一液压筒2内充满了起缓冲作用的油。第一液压筒2与第二液压筒5均固定在底座3的同一侧，并通过底座3内部设置的油管31连通。第二液压筒5远离底座3的一端密封。第二液压筒5分为靠近底座3一侧并且与油管31连通的油筒51和远离底座3一侧的空气筒52。油筒51和空气筒52通过与第二液压筒5滑动连接的活塞53分隔。空气筒52内冲入的气体为氮气或者惰性气体。当车体经过凹凸不平的路面发生颠簸时，车体或带动活塞杆1向靠近或远离底座3的方向运动。活塞杆1向靠近底座3的方向运动时，活塞头11会将第一液压筒2内的油通过油管31压入油筒51内。油筒51内的油会推动活塞53向远离底座3的方向运动，带动活塞53对空本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振器，包括活塞杆（1）、与活塞杆（1）滑动连接的第一液压筒（2）、固定在第一液压筒（2）远离活塞杆（1）一端的底座（3）以及与底座（3）另一端固定连接的第二液压筒（5）；第一液压筒（2）与第二液压筒（5）均固定在底座（3）的同一侧，并通过底座（3）内部设置的油管（31）连通，第二液压筒（5）远离底座（3）的一端密封；活塞杆（1）伸入第一液压筒（2）内部的部分固定有活塞头（11），活塞头（11）与第一液压筒（2）的内壁滑动连接，第一液压筒（2）内充满了起缓冲作用的油；其特征在于：还包括固定在底座（3）内部的液压缓冲组件（4）；所述液压缓冲组件（4）包括与底座（3）螺纹连接的固定座（41）、螺纹连接在固定座（41）内部的连接件（42）、螺纹连接在连接件（42）内部的调节阀（43）、设置在调节阀（43）底端并且与调节阀（43）滑动连接的上阀体（46）、设置在上阀体（46）底端的下阀体（47）以及固定在固定座（41）底端的活塞组件（48）；固定座（41）的侧边开设有与第二液压筒（5）连通的进油孔（413）；上阀体（46）上套接有弹簧（461），且弹簧（461）的另一端与调节阀（43）抵接；调节块（44）靠近上阀体（46）的一端开设有出油孔（442）以及和上阀体（46）连通的通孔（443）；下阀体（47）的内部为中空并且与油管（31）连通，上阀体（46）的内部也为中空，且上阀体（46）与下阀体（47）的抵接处下阀体（47）的口径小于上阀体（46）半径。...

【技术特征摘要】
1.一种减振器，包括活塞杆（1）、与活塞杆（1）滑动连接的第一液压筒（2）、固定在第一液压筒（2）远离活塞杆（1）一端的底座（3）以及与底座（3）另一端固定连接的第二液压筒（5）；第一液压筒（2）与第二液压筒（5）均固定在底座（3）的同一侧，并通过底座（3）内部设置的油管（31）连通，第二液压筒（5）远离底座（3）的一端密封；活塞杆（1）伸入第一液压筒（2）内部的部分固定有活塞头（11），活塞头（11）与第一液压筒（2）的内壁滑动连接，第一液压筒（2）内充满了起缓冲作用的油；其特征在于：还包括固定在底座（3）内部的液压缓冲组件（4）；所述液压缓冲组件（4）包括与底座（3）螺纹连接的固定座（41）、螺纹连接在固定座（41）内部的连接件（42）、螺纹连接在连接件（42）内部的调节阀（43）、设置在调节阀（43）底端并且与调节阀（43）滑动连接的上阀体（46）、设置在上阀体（46）底端的下阀体（47）以及固定在固定座（41）底端的活塞组件（48）；固定座（41）的侧边开设有与第二液压筒（5）连通的进油孔（413）；上阀体（46）上套接有弹簧（461），且弹簧（461）的另一端与调节阀（43）抵接；调节块（44）靠近上阀体（46）的一端开设有出油孔（442）以及和上阀体（46）连通的通孔（443）；下阀体（47）的内部为中空并且与油管（31）连通，上阀体（46）的内部也为中空，且上阀体...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜太云，
申请(专利权)人：上海曼杰汽车精密零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31