用于水减速器的冷却系统技术方案

用于水减速器(6)的冷却系统。该冷却系统包括：控制阀(12)，该控制阀被配置成引导冷却剂经由减速器线路(13)到达水减速器(6)或经由减速器旁通管线(14)绕过水减速器(6)；供应管线(11)，该供应管线引导冷却剂到达设置在供应管线(11)的下游端部(11b)处的控制阀(12)；以及返回管线(17)，该返回管线被配置成在上游端部(17a)处从减速器管线(13)和减速器旁通管线(14)接收冷却剂。该冷却系统包括第二减速器旁通管线(19)，其被配置成从供应管线(11)的定位在距其下游端部(11b)一段距离处的位置(11c)接收冷却剂并且将冷却剂输送至返回管线(17)的定位在距其上游端部(17a)一段距离处的位置(17c)。

【技术实现步骤摘要】
用于水减速器的冷却系统
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分所述的用于水减速器的冷却系统。
技术介绍
重型车辆通常配备一个或多个辅助制动器，以减少车辆的普通车轮制动器上的磨损。这种辅助制动器可以是液压减速器。主液压减速器连接到定位在齿轮箱上游的动力传动系中的部件，辅助液压减速器连接到定位在齿轮箱下游的传动系中的部件。一种通常被称为水减速器的液压减速器使用冷却剂作为冷却介质以及工作介质。辅助水减速器通常设置在齿轮箱后侧的一个位置中。由于齿轮箱周围区域空间不足，因此引导冷却剂流入和流出水减速器的冷却剂管线必须经常弯曲和受限。通常，冷却剂流在该区域获得相对较大的压力下降，这对冷却剂泵提出了高要求。因此，冷却剂泵必须为冷却剂通过包括辅助水减速器的冷却系统的循环提供高泵送功。由于这个事实，必须使用泵流量相对较高的冷却剂泵。这种泵的运行影响燃式发动机的燃料消耗。存在通向水减速器的长冷却剂管线导致大量冷却剂必须通过冷却系统循环。在冷启动之后，将如此大量的冷却剂加热到工作温度花费相对较长时间。DE19603184示出了用于燃式发动机和水减速器的冷却系统。水减速器通过离合器的方式被接合，通过该离合器，减速器的转子可释放地连接到齿轮箱的输出轴。冷却系统包括减速器旁通管线和止回阀。当减速器没有被接合时，冷却系统中靠近减速器的区域获得增加的压力，该压力打开止回阀并允许冷却剂流过减速器旁通管线。US4538553示出了用于燃式发动机和水减速器的冷却系统。冷却系统包括2/2路(2/2way)阀，其在打开位置允许冷却剂流动至水减速器并且在关闭位置防止冷却剂流动至水减速器。冷却系统包括被设置在距2/2路阀一段距离处的减速器旁通管线。当2/2路阀设定在关闭位置时，引导冷却剂流通过减速器旁通管线。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于冷却水减速器的冷却系统，该冷却系统具有在减速器没有被启动时的操作条件期间确保流量损失相对较低的设计。通过权利要求1的特征部分中限定的特征来实现该目的。当控制阀从减速器开启位置切换到减速器关闭位置时，其停止到减速器的冷却剂流并且冷却剂流被引导至第一减速器旁通管线。重要的是，控制阀被设置成非常靠近减速器，使得当控制阀设定在减速器关闭位置时到减速器的冷却剂供应立即停止。同样重要的是，第一减速器旁通管线被设置成靠近控制阀，以便最小化控制阀在所述两个位置之间切换时可能发生的压力冲击和驻波的产生。在减速器被设置在距散热器相对较远的距离处的情况下，存在引导冷却剂至水减速器的供应管线和引导冷却剂从减速器返回的返回管线获得高流动阻力的风险。根据本专利技术，当控制阀设定在减速器关闭位置时，第二减速器旁通管线的存在实现了部分冷却剂流体采用比经由第一旁通管线的普通流动路径更短的可选流动路径。通过两个旁路管线的冷却剂流的分配与两个可选流动路径中的流动阻力相关。通常没有问题的是，将第二减速器旁通管线设置在一个位置，其在该位置形成流动阻力比由第一减速器旁通管线限定的普通流动路径低得多的可选流动路径。这种第二旁通管线的应用导致当控制阀处于减速器关闭位置时，冷却剂流的主要部分将被引导通过第二旁通管线。因此，第二旁通管线的存在可以显著减少冷却系统在减速器没有被启动时的操作条件期间的流量损失。根据本专利技术的实施方式，第二减速器旁通管线包括允许从供应管线至返回管线的冷却剂流但阻止沿相反方向的冷却剂流的流动构件。在任何情况下，都需要阻止沿错误方向通过第二减速器旁通管线的冷却剂流。例如，止回阀形式的流动构件可以用在第二减速器旁通管线中。这种流动构件是需要设置在第二减速器旁通管线中的唯一部件。因此，第二减速器旁通管线可以具有非常简单的设计。根据本专利技术的实施方式，第二减速器旁通管线在定位在距其上游端部的流动距离比距其下游端部的流动距离更小的位置中从供应管线接收冷却剂。为了最小化由第二减速器旁通管线限定的流动路径的长度，同样适当的是将第二减速器旁通管线的入口相对靠近第二减速器旁通管线的上游端部设置。根据本专利技术的实施方式，冷却系统包括控制单元，该控制单元被配置成通过来自制动器启动构件的信息对控制阀进行控制。制动器启动构件可以是制动器踏板或另一种制动器启动构件，驾驶员或车辆控制系统通过该制动器启动构件指示出减速器的启动。根据本专利技术的实施方式，控制阀是可切换到减速器开启位置和减速器关闭位置的电磁阀，在该减速器开启位置中，该控制阀将冷却剂流引导至减速器，在该减速器关闭位置中，该控制阀将冷却剂流引导至第一减速器旁通管线。当然可以使用控制减速器启动的其他种类的阀。根据本专利技术的实施方式，减速器管线包括设置在减速器下游位置中的流动构件，该流动构件被配置以阻止在减速器管线中的朝向减速器的逆向冷却剂流。这种流动构件可以是止回阀。此外，减速器管线可以包括压力控制阀。根据本专利技术的实施方式，冷却系统还被配置以冷却燃式发动机，并且供应管线是接收已经冷却过燃式发动机的冷却剂的供应管线。燃式发动机和水减速器使用共用的冷却系统是惯例。第二旁通管线的存在减少了当水减速器关断时必须流过冷却系统的所需冷却剂量。这造成在冷启动后更快地加热冷却剂达到燃式发动机的期望操作温度。根据本专利技术的实施方式，供应管线在设置于燃式发动机的距散热器最远距离处的一侧上的上游端部处接收冷却剂。通常，冷却剂经由相对靠近散热器设置的入口管线进入燃式发动机，并且其经由设置在燃式发动机的相反侧的出口管线离开燃式发动机。根据本专利技术的实施方式，燃式发动机连接到齿轮箱，并且控制阀和水减速器设置于定位在距散热器比距齿轮箱更远距离的位置中。冷却系统可以设置在车辆中，并且水减速器的转子单元经由运动传递机构连接到车辆的动力传动系的一部分。在水减速器是辅助减速器的情况下，水减速器的转子单元经由运动传递机构连接到定位在齿轮箱下游的车辆动力传动系的部件。动力传动系的部件可以是齿轮箱的输出轴。在这种情况下，供应管线和返回管线将很长。此外，由于齿轮箱周围区域空间不足，所述冷却剂管线必须通常是弯曲和受限的。在这种情况下，使用第二减速器旁通管线将是非常有利的，以便减少冷却系统在减速器没有被启动时的操作条件期间的流量损失。本专利技术还涉及包括根据上文所述的冷却系统的水减速器。本专利技术还涉及包括根据上文所述的水减速器的车辆。附图说明下文是参考附图描述的作为示例的本专利技术优选实施方式，其中：图1示出了根据本专利技术实施方式的冷却系统。具体实施方式图1示出了被示意性指示出的车辆1，其可以是重型车辆。车辆1由燃式发动机2驱动。燃式发动机2可以是奥托发动机或柴油发动机。车辆1包括动力传动系，该动力传动系除了燃式发动机2之外还包括离合器机构3、齿轮箱4和齿轮箱输出轴5。燃式发动机2包括发动机前侧2a和定位在比发动机前侧2a距散热器23更远距离处的发动机后侧2b。齿轮箱4包括齿轮箱前侧4a和定位在比齿轮箱前侧4a距散热器23更远距离处的齿轮箱后侧4b。车辆1配备有包括转子单元6a和定子单元6b的水减速器6。转子单元6a和定子单元6b限定用于接收冷却剂的环形空间。转子单元6a和定子单元6b各自具有位于环形空间中的多个叶片。定子单元6b静止地设置在车辆中。转子单元6a经由运动传递机构7，经由齿轮箱输出轴5连接到车辆1的动力传动系。因此，转子单元6a以由齿轮箱输出轴5的速度和运动传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于水减速器(6)的冷却系统，其中所述冷却系统包括：冷却剂泵(9)，所述冷却剂泵配置成使冷却剂通过所述冷却系统循环；散热器(23)，冷却剂在所述散热器中冷却；散热器旁通管线(21)，冷却剂在所述散热器旁通管线中流动绕过所述散热器(23)；供应管线(11)，所述供应管线配置成向所述水减速器(6)引导冷却剂；控制阀(12)，所述控制阀配置成将冷却剂引导至包括所述水减速器(6)的减速器管线(13)，或至引导冷却剂绕过上述水减速器(6)的减速器旁通管线(14)；以及返回管线(17)，所述返回管线配置成在上游端部(17a)处接收来自所述减速器管线(13)和所述减速器旁通管线(14)的冷却剂，并且向所述散热器(23)和所述散热器旁通管线(21)引导冷却剂，其特征在于，所述冷却系统包括第二减速器旁通管线(19)，所述第二减速器旁通管线配置成从所述供应管线(11)的定位在距其下游端部(11b)一段距离处的位置(11c)接收冷却剂，并且将冷却剂输送到所述返回管线(17)的定位在距其上游端部(17a)一段距离处的位置(17c)。

【技术特征摘要】
2017.04.24 SE 1750482-01.一种用于水减速器(6)的冷却系统，其中所述冷却系统包括：冷却剂泵(9)，所述冷却剂泵配置成使冷却剂通过所述冷却系统循环；散热器(23)，冷却剂在所述散热器中冷却；散热器旁通管线(21)，冷却剂在所述散热器旁通管线中流动绕过所述散热器(23)；供应管线(11)，所述供应管线配置成向所述水减速器(6)引导冷却剂；控制阀(12)，所述控制阀配置成将冷却剂引导至包括所述水减速器(6)的减速器管线(13)，或至引导冷却剂绕过上述水减速器(6)的减速器旁通管线(14)；以及返回管线(17)，所述返回管线配置成在上游端部(17a)处接收来自所述减速器管线(13)和所述减速器旁通管线(14)的冷却剂，并且向所述散热器(23)和所述散热器旁通管线(21)引导冷却剂，其特征在于，所述冷却系统包括第二减速器旁通管线(19)，所述第二减速器旁通管线配置成从所述供应管线(11)的定位在距其下游端部(11b)一段距离处的位置(11c)接收冷却剂，并且将冷却剂输送到所述返回管线(17)的定位在距其上游端部(17a)一段距离处的位置(17c)。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述第二减速器旁通管线(19)包括流动构件(20)，所述流动构件配置成允许冷却剂从所述供应管线(11)流动至所述返回管线(17)并且阻止冷却剂沿相反方向流动。3.根据权利要求1或2所述的冷却系统，其特征在于，所述第二减速器旁通管线(19)从所述供应管线(11)的定位在距其下游端部(11b)比距其上游端部(11a)更长流动距离的位置(11c)中接收冷却剂。4.根据前述权利要求中任一项所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括控制单元(8)，所述控制单元配置为通过来自制动器启...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·圣内柳斯，L·席姆克，P·阿内勒夫，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE