液力阻尼器冷却系统及方法技术方案

本发明专利技术所公开的一种液力阻尼器冷却系统及方法，其中系统包括：散热器、储液罐及液力阻尼器，储液罐进口与散热器出口连通，用于储存冷媒；液力阻尼器入口与储液罐出口连通，出口与散热器入口连通。本发明专利技术所给出的液力阻尼器冷却系统及方法，设置专用于液力阻尼器的散热装置，并采用储液罐储存液力阻尼器的冷媒，增加冷媒的储量，减小冷媒的升温速率，延长了液力阻尼器的连续制动时间；当冷媒温度高于设定阀值时，开启与液力阻尼器并联的循环泵，增大了冷媒的循环速度及流量，提升了系统的散热效率，确保了液力阻尼器的制动性能；通过打开设置于散热器一侧的风机，可增加散热器的热交换效率，进一步提升系统的冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
液力阻尼器冷却系统及方法
本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种液力阻尼器冷却系统及方法。
技术介绍
现液力阻尼器作为一种辅助制动手段，在重型车辆上的应用正逐渐增多。装备液力阻尼器的车辆，在下长坡的过程中，通过使用液力阻尼器，可以大幅减少行车制动的使用，保证行车制动始终保持良好的状态，从而确保行车安全。液力阻尼器工作时会产生热量，因此需要进行散热。而其散热系统中作为工作介质的冷媒是决定液力阻尼器性能的主要因素之一，液力阻尼器制动扭矩来自于冷媒与缓速器定、转子的相互作用，将转子的动能转化为冷媒的热能。液力阻尼器工作过程中，冷媒吸收转子的动能后温度会升高，粘性降低，这样就会使液力阻尼器的制动性能降低。因此为保证缓速器的正常工作，需将动能转化而来的冷媒热能及时散发出去。因而，配备液力阻尼器的车辆通常需要配备液力阻尼器的冷却系统。而实际操作中，重型车辆行程时具有较大的动能，采用液力阻尼器制动过程中，液力阻尼器产生的热能功率经常大于现有的冷却系统的散热功率，使得液力阻尼器内液态冷媒的温度持续升高，为防止冷媒温度过高而引起液力阻尼器的失效，液力阻尼器不得不降低挡位或暂时停止工作。
技术实现思路
本专利技术提供一种液力阻尼器冷却系统及方法，旨在解决现有液力阻尼器散热效率低的问题。一种液力阻尼器冷却系统，包括：散热器；储液罐，所述储液罐进口与所述散热器出口连通，用于储存冷媒；液力阻尼器，所述液力阻尼器入口与所述储液罐出口连通，出口与所述散热器入口连通。所述的液力阻尼器冷却系统，其中，还包括与所述液力阻尼器并联的循环泵。所述的液力阻尼器冷却系统，其中，所述液力阻尼器出口端设有温度传感器，还包括与所述温度传感器电连接的控制器，所述控制器与所述循环泵电连接，用于控制其启停。所述的液力阻尼器冷却系统，其中，所述液力阻尼器出口端设有防止冷媒倒流的第一止回阀。所述的液力阻尼器冷却系统，其中，所述循环泵出口端设有用于防止冷媒倒流的第二止回阀。所述的液力阻尼器冷却系统，其中，所述散热器一侧设有风机，所述风机与所述控制器电连接。所述的液力阻尼器冷却系统，其中，还包括与所述控制器电连接的液力阻尼器开关或刹车系统传感器。所述的液力阻尼器冷却系统，其中，所述散热器入口处还设有排气阀。一种液力阻尼器冷却方法，包括步骤：检测到目标车辆进行刹车时，控制连通于储液罐出口与散热器入口之间的液力阻尼器开启；获取液力阻尼器出口端温度，判断该温度是否达到阀值，若是，则控制所述液力阻尼器并联的循环泵开启；若否，则控制所述循环泵关闭。所述的液力阻尼器冷却系统，其中，当所述液力阻尼器出口处温度高于所述阀值时，还包括控制所述散热器一侧的风机开启，当所述温度低于所述阀值时，控制所述风机关闭。本专利技术所给出的液力阻尼器冷却系统及方法，设置专用于液力阻尼器的散热器，并采用储液罐储存液力阻尼器的冷媒，增加冷媒的储量，减小冷媒的升温速率，延长了液力阻尼器的连续制动时间；当冷媒温度高于设定阀值时，开启与液力阻尼器并联的循环泵，增大了冷媒的循环速度及流量，提升了系统的散热效率，确保了液力阻尼器的制动性能；通过打开设置于散热器一侧的风机，可增加散热器的热交换效率，进一步提升系统的冷却效果。附图说明图1为本专利技术实施例一中，液力阻尼器冷却系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例二中，液力阻尼器冷却方法的流程图。具体实施方式下面通过具体实施方式结合附图对本申请作进一步详细说明。实施例一本实施例所提供的一种液力阻尼器冷却系统，如图1所示，包括散热器1，与散热器1出口端连通的储液罐6，以及连通在储液罐6出口与散热器1入口之间的液力阻尼器5。其中，散热器1的出口与储液罐6的入口连通，储液罐6的出口与液力阻尼器5的入口连通，液力阻尼器5的出口再与散热器1的入口连通，这样就形成如图1所示的冷媒循环冷却的封闭回路，其中箭头为冷媒的流向。当液力阻尼器5工作时，会由其入口处吸入储液罐6中的低温冷媒，低温冷媒经过液力阻尼器5升温后从其出口排出，再由散热器1的入口流入，经过散热器1冷却后，低温冷媒再回流到储液罐6。当车辆长期处于制动状态时，冷媒温度会逐渐上升，降低液力阻尼器5的工作效率。为了解决该问题，本实施例在储液罐6的出口与散热器1的入口之间还设置了与液力阻尼器5并联的循环泵7，其中，循环泵7吸入端与储液罐6的出口连通，喷出端与散热器1的入口连通。为了防止液力阻尼器5低挡位工作或停止工作时，循环泵7喷出端的冷媒倒灌入液力阻尼器5，在液力阻尼器5出口与循环泵7联通处之间，还设置了第一止回阀8。第一止回阀8为单向阀，防止冷媒倒灌。同理，为了防止循环泵7关闭时，液力阻尼器5出口流出的高温冷媒向循环泵7喷口倒灌，在循环泵7出口处设有第二止回阀9。为增加散热器1的换热效率，在散热器1正对换热面的一侧设置了风机2，通过风机2增加散热器1表面的空气流速，从而增加其换热效率。具体地，本系统包括了分别与循环泵7以及风机2电连接的控制器3，液力阻尼器5的出口处设有与该控制器3电连接的温度传感器10，当控制器3通过温度传感器10采集到的液力阻尼器5出口处的温度超过预定阀值时，控制器3控制循环泵7及风机2开启，增加系统的换热效率。为了及时开启液力阻尼器5，本系统还将控制器3与车辆刹车系统的传感器4电连接，当车辆进行刹车动作时，控制器3通过传感器4检测到刹车系统开启，控制器3控制液力阻尼器5开启。在本申请其他实施例中，控制器3还可以与液力阻尼器5的开关电连接，这样可以通过开关主动控制液力阻尼器5的启停。液力阻尼器5运行时，随着冷媒温度升高，其内含有的一些气体会释放形成气泡，冷媒内如果含有过多的气泡会导致其流动不顺畅，为了解决这一问题，在散热器1的入口处还设置了排气阀11，该排气阀11为自动排气阀，可自动排出管路内的气体。实施例二本实施例是对应实施例一冷却系统的一种液力阻尼器冷却方法，如图2所示，包括步骤：S10、开始。S20、检测到目标车辆进行刹车时，控制液力阻尼器开启。其中，检测目标车辆是否减速进行刹车，具体由控制接收车辆刹车系统的传感器检测的压力信号，当刹车系统开启时，传感器检测到的压力值会超过预定值，因此，控制检测到传感器的压力值超过预定值，则表明刹车系统开启，控制器控制液力阻尼器开始工作。S30、获取液力阻尼器出口处的温度。控制器通过设置在液力阻尼器出口处的温度传感器获取该处的温度值。S40、根据液力阻尼器出口温度控制其按对应的挡位工作。其中，控制器会根据液力阻尼器出口处流出的冷媒温度控制其按照适合的挡位工作，例如控制器检测到液力阻尼器出口处温度超过预定值时，为防止温度过高导致液力阻尼器失效，控制液力阻尼器按照低挡位工作；反之检测到温度低于预定值时，控制其按高挡位运行。S50、判断液力阻尼器出口端的温度是否超过预设阀值，若是，则进入步骤S60，若否则进入步骤S70。S60、控制循环泵与风机开启。控制器控制循环泵和风机开启，加速冷媒的冷却效率。循环泵增加了储液罐中冷媒进入散热器内的速度，使得冷媒的冷却速度得到提升。风机加快了散热器散热面的空气流速，提升散热器的热交换效率。S70、结束。循环以上步骤S10-S70。本专利技术所给出的液力阻尼器冷却系统及方法，设置专用于液力阻尼器的散热器，并采用储液罐储存液力阻尼器的冷媒，增加冷媒的储本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液力阻尼器冷却系统，其特征在于，包括：散热器；储液罐，所述储液罐进口与所述散热器出口连通，用于储存冷媒；液力阻尼器，所述液力阻尼器入口与所述储液罐出口连通，出口与所述散热器入口连通。

【技术特征摘要】
1.一种液力阻尼器冷却系统，其特征在于，包括：散热器；储液罐，所述储液罐进口与所述散热器出口连通，用于储存冷媒；液力阻尼器，所述液力阻尼器入口与所述储液罐出口连通，出口与所述散热器入口连通。2.权利要求1所述的液力阻尼器冷却系统，其特征在于，还包括与所述液力阻尼器并联的循环泵。3.如权利要求2所述的液力阻尼器冷却系统，其特征在于，所述液力阻尼器出口端设有温度传感器，还包括与所述温度传感器电连接的控制器，所述控制器与所述循环泵电连接，用于控制其启停。4.如权利要求2所述的液力阻尼器冷却系统，其特征在于，所述液力阻尼器出口端设有防止冷媒倒流的第一止回阀。5.如权利要求2所述的液力阻尼器冷却系统，其特征在于，所述循环泵出口端设有用于防止冷媒倒流的第二止回阀。6.如权利要求3所述的液力阻尼器冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：李天维，高祥民，王华，翁汉清，王天斌，方力宏，
申请(专利权)人：三都苍泰科技有限公司，
类型：发明
国别省市：贵州,52