一种轮胎驱动器及驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轮胎驱动器和驱动系统，轮胎驱动器包括轮毂、轮辐和用于套接轮胎的轮辋，还包括转子、定子、转轴和蓄电池，所述转子、定子和转轴均设于轮毂内，定子套接在转轴周侧，转子套接在定子周侧，转子和定子间留有预设气隙，定子和蓄电池电连接；轮胎驱动器用于驱动系统内，轮胎驱动系统还包括直流控制器、电压表、转速表和中控系统，蓄电池通过直流控制器和定子连接，电压表和转速表各自一端均和定子连接，电压表和转速表各自另一端均和中控系统连接。该轮胎驱动系统通过定子和转子的转动来带动轮胎转动，无需单独设置电力发动机，降低了轮胎驱动的成本，无需能量多次转换，提高了能量的利用效率，降低能耗。

A tyre driver and driving system

The invention discloses a tire driver and driving system. The tire driver includes a hub, spoke and rim for sleeving tires, and also includes a rotor, a stator, a rotating shaft and a storage battery. The rotor, a stator and a rotating shaft are all arranged in the hub, the stator is sleeved around the rotating shaft, the rotor is sleeved around the stator, and the rotor and the stator are sleeved around the stator. There is a preset air gap between the sub-units, and the stator and the battery are electrically connected. The tire driver is used in the driving system. The tire driving system also includes a DC controller, a voltmeter, a tachometer and a central control system. The storage battery is connected by a DC controller and a stator. Each end of the voltmeter and the tachometer is connected with a stator, and the voltmeter and the rotator are connected with each other. Each end of the speedometer is connected to the central control system. The tire driving system drives the tire rotation by the rotation of stator and rotor. It does not need to install an electric engine alone, which reduces the cost of tire driving and does not need multiple energy conversion. It improves the efficiency of energy utilization and reduces energy consumption.

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎驱动器及驱动系统
本专利技术涉及车辆驱动
，具体涉及一种轮胎驱动器及驱动系统。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，汽车已经进入了千家万户，成为人们最常见的出行工具。现有汽车的驱动是以汽油或柴油为燃料，通过汽油/柴油发动机提供动能，来驱动轮胎转动，这种方式需要源源不断的汽油或柴油，但汽油或柴油是不可再生能源，且汽油或柴油燃烧后产生的尾气会污染环境。为了解决能源短缺和污染问题，新能源汽车应运而生，新能源汽车大多是以电能为能源，通过电力发动机提供动能，进而驱动轮胎转动。专利技术人在新能源汽车研发过程中发现了以下问题：1、现有的新能源汽车都需要研发电力发动机，然后再带动轮胎转动，电力发动机的制造成本比较高，而且安装结构比较复杂。2、现有新能源汽车的能量转换方式为，电力发动机将电能转换为机械能，汽车传动装置再将机械能转换为轮胎驱动的机械能，能量多次转化会导致利用率降低，且会产生较大的能耗。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的在于：如何设计一种能够有效驱动轮胎的驱动器和驱动系统，具有轮胎驱动成本低、安装简便和能耗低等优点。本专利技术采用了如下的技术方案：一种轮胎驱动器，包括轮毂、轮辐和用于套接轮胎的轮辋，轮毂通过轮辐和轮辋固定连接，还包括转子、定子、转轴、蓄电池、固定板、螺钉、轴承和挡圈，所述转子、定子和转轴均设于轮毂内，定子套接在转轴周侧，转子套接在定子周侧，转子和定子间留有预设气隙，定子和蓄电池电连接，固定板一侧和转轴靠近轮毂的一端固定连接，固定板另一侧通过螺钉和轮毂固定连接，轴承套接在转轴上，挡圈设于轴承和转轴之间。进一步地，所述转子和定子间留有的预设气隙为0.5～3mm。进一步地，该轮胎驱动器还包括刹车片和碟刹装置，刹车片设于转轴周侧，刹车片一端和转轴固定连接，刹车片另一端安装在碟刹装置内，碟刹装置用于和刹车踏板连接。一种轮胎驱动系统，包括上述轮胎驱动器，还包括直流控制器、电压表、转速表和中控系统，所述蓄电池通过直流控制器和定子连接，电压表和转速表各自一端均和定子连接，电压表和转速表各自另一端均和中控系统连接。进一步地，该轮胎驱动系统还包括电位计，电位计一端用于和油门踏板连接，电位计另一端和直流控制器连接。进一步地，该轮胎驱动系统还包括一充电接口，充电接口和蓄电池电连接，用于为蓄电池充电。相比于现有技术，本专利技术具有以下优点：1、本专利技术提供的轮胎驱动系统中，将轮胎安装在轮胎驱动器上，轮胎驱动器的定子通过一直流控制器直接和蓄电池连接，通过定子和转子的转动来带动轮胎转动，无需单独设置电力发动机，降低了轮胎驱动的成本，且安装结构简便。2、本专利技术提供的轮胎驱动系统中，轮胎驱动器将电能转换为机械能，并驱动轮胎转动，无需能量的多次转换，提高了能量的利用效率，降低能耗。附图说明图1为本专利技术实施例中轮胎驱动器的第一结构示意图；图2为本专利技术实施例中轮胎驱动器的第二结构示意图；图3为本专利技术实施例中轮胎驱动器的侧面视图；图4为本专利技术实施例中轮胎驱动系统的控制原理图。附图标记：1、轮胎；2、轮辋；3、轮辐；4、轮毂；5、转子；6、定子；7、转轴；8、固定板；9、螺钉；10、轴承；11、挡圈；12、刹车片；13、碟刹装置。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，因此只是作为示例，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。实施例：参照图1～图3，一种轮胎驱动器，包括轮毂4、轮辐3和用于套接轮胎1的轮辋2，轮毂通过轮辐和轮辋固定连接，还包括转子5、定子6、转轴7、蓄电池、固定板8、螺钉9、轴承10和挡圈11，所述转子、定子和转轴均设于轮毂内，定子套接在转轴周侧，转子套接在定子周侧，转子和定子间留有预设气隙，定子和蓄电池电连接，固定板一侧和转轴靠近轮毂的一端固定连接，固定板另一侧通过螺钉和轮毂固定连接，轴承套接在转轴上，挡圈设于轴承和转轴之间。该轮胎驱动器还包括刹车片12和碟刹装置13，刹车片设于转轴周侧，刹车片一端和转轴固定连接，刹车片另一端安装在碟刹装置内，碟刹装置用于和刹车踏板连接。优选地，所述转子和定子间留有的预设气隙为2mm，所述螺钉设置4颗。参照图4，一种轮胎驱动系统，包括上述轮胎驱动器，还包括直流控制器、电压表、转速表和中控系统，所述蓄电池通过直流控制器和定子连接，电压表和转速表各自一端均和定子连接，电压表和转速表各自另一端均和中控系统连接。该轮胎驱动系统还包括一电位计，电位计一端用于和油门踏板连接，电位计另一端和直流控制器连接。该轮胎驱动系统还包括一充电接口，充电接口和蓄电池电连接，用于为蓄电池充电。电压表用于实时将定子电压信息传送到中控系统，转速表用于实时将定子和转子的转速信息传送到中控系统。上述轮胎驱动系统中，将轮胎安装在轮胎驱动器上，轮胎驱动器的定子通过一直流控制器直接和蓄电池连接，通过定子和转子的转动来带动轮胎转动，无需单独设置电力发动机，降低了轮胎驱动的成本，且安装结构简便。轮胎驱动器将电能转换为机械能，并驱动轮胎转动，无需能量的多次转换，提高了能量的利用效率，降低能耗。上述轮胎驱动系统的工作原理：直流控制器从蓄电池获取电力并将电力传输到定子，油门踏板和电位计连接，电位计为可变电阻器，油门踏板的幅度转换为电位计电阻量的变化，电位计控制直流控制器传输电力的电量，进而控制通过定子电量的大小。当油门踏板没有踩踏时，直流控制器不会传输电力，此时汽车停止，当油门踏板被踩到底时，直流控制器传输电力量最大。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本专利技术的保护范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎驱动器，包括轮毂、轮辐和用于套接轮胎的轮辋，轮毂通过轮辐和轮辋固定连接，其特征在于：还包括转子、定子、转轴、蓄电池、固定板、螺钉、轴承和挡圈，所述转子、定子和转轴均设于轮毂内，定子套接在转轴周侧，转子套接在定子周侧，转子和定子间留有预设气隙，定子和蓄电池电连接，固定板一侧和转轴靠近轮毂的一端固定连接，固定板另一侧通过螺钉和轮毂固定连接，轴承套接在转轴上，挡圈设于轴承和转轴之间。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎驱动器，包括轮毂、轮辐和用于套接轮胎的轮辋，轮毂通过轮辐和轮辋固定连接，其特征在于：还包括转子、定子、转轴、蓄电池、固定板、螺钉、轴承和挡圈，所述转子、定子和转轴均设于轮毂内，定子套接在转轴周侧，转子套接在定子周侧，转子和定子间留有预设气隙，定子和蓄电池电连接，固定板一侧和转轴靠近轮毂的一端固定连接，固定板另一侧通过螺钉和轮毂固定连接，轴承套接在转轴上，挡圈设于轴承和转轴之间。2.根据权利要求1所述的轮胎驱动器，其特征在于，所述转子和定子间留有的预设气隙为0.5～3mm。3.根据权利要求1所述的轮胎驱动器，其特征在于，该轮胎驱动器还包括刹车片和碟刹装置，刹车片设于转轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：温宏友，
申请(专利权)人：重庆海特照明电工有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50