车用雷达的装配结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用雷达的装配结构，车用雷达的装配结构包括：前防撞梁和前格栅，前防撞梁安装于前格栅的后方；雷达安装支架，雷达安装支架与前防撞梁相连；雷达，雷达安装于雷达安装支架。根据本实用新型专利技术的车用雷达的装配结构，通过在前防撞梁上设置雷达安装支架，从而使雷达可以安装在前防撞梁上，从而改善了雷达的安装位置，保证了车身美观、满足了雷达工作的条件以及降低了车辆的研发成本，并且在对车辆进行设计时，只需要更改前格栅即可实现雷达的安装，从而缩短了车辆的设计周期并节约了设计成本，且将雷达的安装位置从车辆的正前方改为车辆的前侧方，可以有效的减少车辆发生碰撞时雷达的损坏率。

Assembly structure of vehicle radar

The utility model discloses an assembly structure of an automotive radar. The assembly structure of the automotive radar includes a front collision beam and a front grille, and the front collision beam is installed behind the front grille; a radar mounting bracket, which is connected with the front collision beam; and a radar and a radar mounting bracket. According to the assembling structure of the utility model vehicle radar, by installing a radar mounting bracket on the front collision beam, the radar can be mounted on the front collision beam, thereby improving the installation position of the radar, ensuring the beautiful body, satisfying the working conditions of the radar and reducing the research and development cost of the vehicle, and at the same time When the vehicle is designed, the installation of radar can be realized only by changing the front grille, thus shortening the design cycle of the vehicle and saving the design cost.

【技术实现步骤摘要】
车用雷达的装配结构
本技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车用雷达的装配结构。
技术介绍
大部分汽车品牌使用的毫米波雷达为开放式雷达，但是受快慢充结构限制和前探摄像头布置限制，前格栅的中上部没有毫米波雷达的布置空间，布置到上部偏侧面，造型无法接受，影响前部美观性。相关技术中，将毫米波雷达安装于前保下部导流板下方，使得对于需要安装毫米波雷达的车型需要重新设计前保险杠和前保下部导流板，特别是对于电动车与汽油车，安装毫米波雷达后后会造成造型不统一。如果将毫米波雷达采用隐藏式安装，毫米波雷达因为其有探测精度及波长要求，需要进行路试实验，但周期和费用很难满足车型开发要求。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车用雷达的装配结构。根据本技术的车用雷达的装配结构包括：前防撞梁和前格栅，所述前防撞梁安装于所述前格栅的后方；雷达安装支架，所述雷达安装支架与所述前防撞梁相连；雷达，所述雷达安装于所述雷达安装支架。根据本技术的车用雷达的装配结构，通过在前防撞梁上设置雷达安装支架，从而使雷达可以安装在前防撞梁上，从而改善了雷达的安装位置，保证了车身美观、满足了雷达工作的条件以及降低了车辆的研发成本，并且在对车辆进行设计时，只需要更改前格栅即可实现雷达的安装，从而缩短了车辆的设计周期并节约了设计成本，且将雷达的安装位置从车辆的正前方改为车辆的前侧方，可以有效的减少车辆发生碰撞时雷达的损坏率。根据本技术的雷达安装支架包括：安装板和支撑支架，所述支撑支架的前端与所述安装板相连，所述支撑支架的后端与所述前防撞梁相连，所述雷达安装于所述安装板。进一步地，所述安装板具有卡槽，所述雷达的壳体具有卡接部，所述卡接部与所述卡槽卡接。可选地，所述卡接部为多个，所述卡槽为多个，多个所述卡接部与多个所述卡槽一一对应。可选地，所述安装板的一部分向前凸出形成凸台，所述雷达与所述凸台正对，且所述雷达与所述安装板的多个连接点分别位于所述凸台的两侧。进一步地，所述凸台上设有加强筋。可选地，所述安装板与所述支撑支架通过螺纹紧固件相连，所述支撑支架与所述前防撞梁焊接相连。进一步地，所述支撑支架与所述安装板重叠的区域均具有正对的通孔，所述支撑支架的后表面设有与所述通孔正对的凸焊螺母，所述螺纹紧固件贯穿所述安装板与所述支撑支架的通孔且与所述凸焊螺母螺纹连接。可选地，所述支撑支架为两个，两个所述支撑支架分别设在所述安装板的左右两侧。根据本技术进一步的实施例，所述安装板和所述支撑支架的料厚不小于2.5mm。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的车辆的结构示意图；图2是根据本技术实施例的安装支架、雷达与前防撞梁的连接的主视图；图3是根据本技术实施例的安装支架、雷达与前防撞梁的连接的俯视图。附图标记：车辆100；前防撞梁1；前格栅2；雷达安装支架3；安装板31；支撑支架32；支撑板321；支腿322；卡槽33；凸台34；加强筋35；雷达4；卡接部41；螺纹紧固件5；车牌6。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照图1和图2描述根据本技术实施例的车用雷达的装配结构，如图1和图2所示，根据本技术实施例的车用雷达的装配结构包括：前防撞梁1、前格栅2、雷达安装支架3和雷达4。具体地，如图1所示，雷达4安装于雷达安装支架3，雷达安装支架3与前防撞梁1相连。前防撞梁1安装于前格栅2的后方，雷达4可以安装在前防撞梁1上，可以不影响雷达4的测量精度，且避免了雷达4安装在其他位置所导致的不美观。具体地，雷达4可以安装在前防撞梁1的位于车牌6安装位置的左侧或者右侧，由于车辆100的前端轮廓为向车辆100前端凸出的弧线，该安装位置可以当车辆100的前端发生碰撞时，不易撞击到雷达4，从而可以减少雷达的损坏率，也易于雷达4的拆装与维修。根据本技术实施例的车用雷达的装配结构，通过在前防撞梁1上设置雷达安装支架3，从而使雷达4可以安装在前防撞梁1上，从而改善了雷达4的安装位置，保证了车身美观、满足了雷达4工作的条件以及降低了车辆100的研发成本，并且在对车辆100进行设计时，只需要更改前格栅2即可实现雷达4的安装，从而缩短了车辆100的设计周期并节约了设计成本，且将雷达4的安装位置从车辆100的正前方改为车辆100的前侧方，可以有效的减少车辆100发生碰撞时雷达4的损坏率。下面根据图1和图2描述根据本技术的车用雷达的装配结构的一些具体的实施例。如图2所示，由于雷达安装支架3需要安装在前防撞梁1上，所以在一些具体的实施例中，雷达安装支架3可以包括：安装板31和支撑支架32，支撑支架32的前端与安装板31相连，支撑支架32的后端与前防撞梁1相连，雷达4安装于安装板31，且雷达安装支架3的这种形式还可以起到溃缩吸能的效果，当雷达安装支架3受到撞击时，可有效的消除硬点，达到保护雷达4的目的。在一些示例中，如图2和图3所示，支撑支架32包括两个支腿322和支撑板321，两个支腿322沿横向间隔设置，支腿322的后端与前防撞梁相连，且两个支腿322的前端沿横向向两个支腿中间延伸，以形成支撑板321，安装板31与支撑板321相连。可选地，安装板31与支撑支架32都可以采用冲压工艺进行加工，从而使雷达安装支架3的制造工艺简单、可靠性高。由于雷达4的材料和精密程度，安装雷达4时，雷达4不能承受太大的外力，并且雷达4与安装板31要保证一定的连接强度，所以雷达4与安装板31可以选择卡接相连。具体地，如图2所示，安装板31上可以具有卡槽33，雷达4的壳体具有卡接部41，卡接部41与卡槽33卡接，根据本技术的一个实施例，如图2所示，卡接部41可以为多个，卡槽33可以为多个，多个卡接部41与多个卡槽33一一对应，这样，雷达4的多个位置都可以通过卡接部41和卡槽33配合的形式连接在安装板31上，从而保证了雷达4与安装板31的连接强度。如图3所示，在一些实施例中，安装板31上可以设置多个卡槽33，且支撑板321上可以设有多个供卡槽33穿过的通孔，多个卡槽33与多个通孔一一对应，卡槽33与通孔的配合，可以在支撑支架32与安装板31装配时起到定位的作用，也可以增强支撑支架32与安装板31的连接强度。如图2所示，在一些具体的实施例中，安装板31的一部分向前凸出形成凸台34，雷达4与凸台34正对，且雷达4与安装板31的多个连接点分别位于凸台34的两侧。凸台34的设置还可以有效增强安装板31的强度，且可以有效减小安装板31与支撑板321间的装配面积，便于安装板32与支撑板321的共面安装，可选地，在凸台34上还可以设有加强筋35，从而可以进一步增强安装板31的强度。根据本技术的一个具体的实施例，雷达4与安装板31的连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用雷达的装配结构，其特征在于，包括：前防撞梁和前格栅，所述前防撞梁安装于所述前格栅的后方；雷达安装支架，所述雷达安装支架与所述前防撞梁相连；雷达，所述雷达安装于雷达安装支架。

【技术特征摘要】
1.一种车用雷达的装配结构，其特征在于，包括：前防撞梁和前格栅，所述前防撞梁安装于所述前格栅的后方；雷达安装支架，所述雷达安装支架与所述前防撞梁相连；雷达，所述雷达安装于雷达安装支架。2.根据权利要求1所述的车用雷达的装配结构，其特征在于，所述雷达安装支架包括：安装板和支撑支架，所述支撑支架的前端与所述安装板相连，所述支撑支架的后端与所述前防撞梁相连，所述雷达安装于所述安装板。3.根据权利要求2所述的车用雷达的装配结构，其特征在于，所述安装板具有卡槽，所述雷达的壳体具有卡接部，所述卡接部与所述卡槽卡接。4.根据权利要求3所述的车用雷达的装配结构，其特征在于，所述卡接部为多个，所述卡槽为多个，多个所述卡接部与多个所述卡槽一一对应。5.根据权利要求2所述的车用雷达的装配结构，其特征在于，所述安装板的一部分向前凸出形成凸台，所述雷达与所述凸台正对，且所述雷...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙万旭，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11