一种用于轿车的爆胎稳定系统和包括其的轿车技术方案

本发明专利技术实施例涉及一种用于轿车的爆胎稳定系统和包括其的轿车，其中爆胎稳定系统包括：用于检测轿车的车轮是否爆胎的检测装置；车身稳定装置，包括可移动地设于轿车的后备箱内的第一配重物，以及设于后备箱内且与第一配重物相连的第一驱动组件；与检测装置和第一驱动组件相连的控制器。其中，当该爆胎稳定系统的控制器通过检测装置获知轿车的一侧的前轮发生爆胎时，控制器能够通过第一驱动组件将位于第一非爆胎稳车位置的第一配重物移动到爆胎相反侧的第一爆胎稳车位置，以降低轿车的车身朝爆胎的前轮下降的幅度，进而有效地降低轿车在行驶过程中因爆胎而产生的跑偏程度，尽可能地预防交通事故的产生以保证驾驶人员和乘车人员的安全。

A tire stabilization system for cars and a car including it.

The embodiment of the invention relates to a tire burst stabilization system for a car and a car comprising the tire burst stabilization system comprising a detection device for detecting tire burst of a car wheel, a body stabilization device comprising a first counterweight movably disposed in a car's trunk, and a first counterweight disposed in and with a trunk. A first drive assembly connected with heavy objects; a controller connected to the detection device and the first drive assembly. When the controller of the tire bursting stabilization system knows through the detection device that the front tire on one side of the car is bursting, the controller can move the first counterweight at the stabilization position of the first non-bursting tire to the stabilization position of the first tire bursting on the opposite side of the tire bursting through the first driving component, so as to reduce the front tire bursting of the car body. The extent of wheel drop can effectively reduce the deviation caused by tire burst in the course of driving, and prevent traffic accidents as much as possible to ensure the safety of drivers and passengers.

【技术实现步骤摘要】
一种用于轿车的爆胎稳定系统和包括其的轿车
本专利技术实施例属于汽车
，尤其涉及一种用于轿车的爆胎稳定系统及一种包括该爆胎稳定系统的轿车。
技术介绍
众所周知，轿车爆胎引发的交通事故不仅危险系数较大，而且占据了交通事故中很大的比例，最危险的是行驶在高速上的轿车在发生爆胎之后，极有可能引起连环车祸。因此，人们一直希望可以杜绝爆胎事故，但目前技术还未现实，在这种情况下，人们更渴望能够降低轿车在行驶过程中因爆胎而产生的跑偏程度，尽可能地预防交通事故的产生以保证驾驶人员和乘车人员的安全。
技术实现思路
为了解决上述全部或部分问题，本专利技术实施例的目的在于提供一种用于轿车的爆胎稳定系统和一种包括该爆胎稳定系统的轿车，其能够降低轿车在行驶过程中因爆胎而产生的跑偏程度，尽可能地预防交通事故的产生以保证驾驶人员和乘车人员的安全。根据本专利技术实施例的第一方面，提供了一种用于轿车的爆胎稳定系统，其包括：检测装置，设于所述轿车上，用于检测轿车的车轮是否爆胎；车身稳定装置，包括可移动地设于所述轿车的后备箱内的且能够在第一非爆胎稳车位置和第一爆胎稳车位置之间移动的第一配重物，以及设于所述后备箱内且与所述第一配重物相连的第一驱动组件，其中所述第一非爆胎稳车位置是所述后备箱内且位于所述轿车的传动轴或传动轴延长线的正上方的区域，而第一爆胎稳车位置的数量是两个，一个靠近所述轿车的一个后轮，另一个靠近所述轿车的另一个后轮；与所述检测装置和第一驱动组件相连的控制器。其中，当所述控制器通过所述检测装置获知所述轿车的一侧的前轮发生爆胎时，所述控制器能够通过所述第一驱动组件将位于所述第一非爆胎稳车位置的所述第一配重物移动到爆胎相反侧的所述第一爆胎稳车位置，以降低所述轿车的车身朝爆胎的所述前轮下降的幅度。进一步地，所述第一爆胎稳车位置是距所述后轮的水平距离是5～20cm的区域，或到所述后轮的水平距离大于20cm的后方区域。进一步地，所述车身稳定装置还包括可移动地设于所述轿车的发动机舱内的且能够在第二非爆胎稳车位置和第二爆胎稳车位置之间移动的第二配重物，以及设于所述发动机舱内的且与所述第二配重物相连的第二驱动组件。其中，所述第二驱动组件与所述控制器相连，所述第二非爆胎稳车位置是所述发动机舱内且位于所述轿车的传动轴或传动轴延长线的正上方的区域，而所述第二爆胎稳车位置的数量是两个，一个靠近所述轿车的一个前轮，另一个靠近所述轿车的另一个前轮。其中，当所述控制器通过所述检测装置获知所述轿车的一侧的后轮发生爆胎时，所述控制器能够通过所述第二驱动组件将位于第二非爆胎稳车位置的所述第二配重物移动到爆胎相反侧的所述第二爆胎稳车位置，以降低所述轿车的车身朝爆胎的所述后轮下降的幅度。进一步地，所述第二爆胎稳车位置是距所述前轮的水平距离是5～20cm的区域，或到所述前轮的水平距离大于20cm的前方区域。进一步地，所述第二驱动组件包括一端与所述第二配重物相连而另一端与所述发动机舱的舱侧壁相连的液压缸、气压缸或直线电机。进一步地，所述的爆胎稳定系统还包括设于所述发动机舱的底部与第二配重物之间的第二导轨组件，所述第二导轨组件能够允许所述第二配重物在所述第二非爆胎稳车位置与所述第二爆胎稳车位置之间移动。进一步地，所述第一驱动组件包括一端与所述第一配重物相连而另一端与所述后备箱的箱侧壁相连的液压缸、气压缸或直线电机。进一步地，所述的爆胎稳定系统还包括设于所述后备箱的底部与第一配重物之间的第一导轨组件，所述第一导轨组件能够允许所述第一配重物在所述第一非爆胎稳车位置与所述第一爆胎稳车位置之间移动。进一步地，当所述控制器通过所述检测装置获知所述轿车的一侧的前轮发生爆胎时，所述控制器还能够通过所述第二驱动组件将位于所述第二非爆胎稳车位置的所述第二配重物移动到爆胎相反侧的所述第二爆胎稳车位置；当所述控制器通过所述检测装置获知所述轿车的一侧的后轮发生爆胎时，所述控制器还能够通过所述第一驱动组件将位于第一非爆胎稳车位置的所述第一配重物移动到爆胎相反侧的第二爆胎稳车位置，以降低所述轿车的车身朝爆胎的所述后轮下降的幅度。进一步地，所述检测装置包括分别用于检测相应所述车轮的四个胎压传感器、非接触式距离传感器。根据本专利技术实施例的第一方面提供的用于轿车的爆胎稳定系统，当轿车的一侧的前轮发生爆胎时，该爆胎稳定系统的控制器能够通过第一驱动组件将位于第一非爆胎稳车位置的第一配重物移动到爆胎相反侧的第一爆胎稳车位置，并通过调整轿车重心的方式来有效地降低轿车的车身朝爆胎的前轮下降的幅度，进而降低轿车在行驶过程中因爆胎而产生的跑偏程度，尽可能地预防交通事故的产生以保证驾驶人员和乘车人员的安全。根据本专利技术实施例的第二方面，提供了一种用于轿车的爆胎稳定系统，其包括：检测装置，设于所述轿车上，用于检测轿车的车轮是否爆胎；车身稳定装置，包括设于所述轿车的发动机舱内的且位于第二非爆胎稳车位置的第二配重物，以及设于所述发动机舱内的且与所述第二配重物相连的第二驱动组件，其中，所述第二非爆胎稳车位置是所述发动机舱内且位于所述轿车的传动轴或传动轴延长线的正上方的区域，而所述第二爆胎稳车位置的数量是两个，一个靠近所述轿车的一个前轮，另一个靠近所述轿车的另一个前轮。其中，当所述控制器通过所述检测装置获知所述轿车的一侧的后轮发生爆胎时，所述控制器能够通过所述第二驱动组件将位于第二非爆胎稳车位置的所述第二配重物移动到爆胎相反侧的第二爆胎稳车位置，以降低所述轿车的车身朝爆胎的所述后轮下降的幅度。根据本专利技术实施例的第二方面提供的用于轿车的爆胎稳定系统，当轿车的一侧的后轮发生爆胎时，该爆胎稳定系统的控制器能够通过第二驱动组件将位于第二非爆胎稳车位置的第二配重物移动到爆胎相反侧的第二爆胎稳车位置，并通过调整轿车重心的方式有效地降低轿车的车身朝爆胎的后胎下降的幅度，进而降低轿车在行驶过程中因爆胎而产生的跑偏程度，尽可能地预防交通事故的产生以保证驾驶人员和乘车人员的安全。根据本专利技术实施例的第三方面，提供了一种包括根据本专利技术实施例第一方面或第二方面所述的爆胎稳定系统的轿车。本专利技术实施例的第三方面提供的轿车能够通过上述第一或第二方面提供的爆胎稳定系统降低轿车在行驶过程中因爆胎而产生的跑偏程度，尽可能地预防交通事故的产生以保证驾驶人员和乘车人员的安全。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1显示了根据本专利技术实施例的用于轿车的爆胎稳定系统，此时未爆胎；图2显示了根据本专利技术实施例的用于轿车的爆胎稳定系统，此时一个前轮已爆胎。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。图1显示了根据本专利技术实施例的用于轿车的爆胎稳定系统100，此时未爆胎；图2显示了根据本专利技术实施例的用于轿车的爆胎稳定系统100，此时一个前轮204已爆胎。如图1和图2所示，该爆胎稳定系统100包括设于轿车200上的用于检测轿车200的车轮是否爆胎的检测装置1。优选地，检测装置1包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轿车的爆胎稳定系统，其特征在于，包括：检测装置，设于所述轿车上，用于检测所述轿车的车轮是否爆胎；车身稳定装置，包括可移动地设于所述轿车的后备箱内的且能够在第一非爆胎稳车位置和第一爆胎稳车位置之间移动的第一配重物，以及设于所述后备箱内且与所述第一配重物相连的第一驱动组件，其中所述第一非爆胎稳车位置是所述后备箱内且位于所述轿车的传动轴或传动轴延长线的正上方的区域，而所述第一爆胎稳车位置的数量是两个，一个靠近所述轿车的一个后轮，另一个靠近所述轿车的另一个后轮；与所述检测装置和第一驱动组件相连的控制器；其中，当所述控制器通过所述检测装置获知所述轿车的一侧的前轮发生爆胎时，所述控制器能够通过所述第一驱动组件将位于所述第一非爆胎稳车位置的所述第一配重物移动到爆胎相反侧的所述第一爆胎稳车位置，以降低所述轿车的车身朝爆胎的所述前轮下降的幅度。

【技术特征摘要】
1.一种用于轿车的爆胎稳定系统，其特征在于，包括：检测装置，设于所述轿车上，用于检测所述轿车的车轮是否爆胎；车身稳定装置，包括可移动地设于所述轿车的后备箱内的且能够在第一非爆胎稳车位置和第一爆胎稳车位置之间移动的第一配重物，以及设于所述后备箱内且与所述第一配重物相连的第一驱动组件，其中所述第一非爆胎稳车位置是所述后备箱内且位于所述轿车的传动轴或传动轴延长线的正上方的区域，而所述第一爆胎稳车位置的数量是两个，一个靠近所述轿车的一个后轮，另一个靠近所述轿车的另一个后轮；与所述检测装置和第一驱动组件相连的控制器；其中，当所述控制器通过所述检测装置获知所述轿车的一侧的前轮发生爆胎时，所述控制器能够通过所述第一驱动组件将位于所述第一非爆胎稳车位置的所述第一配重物移动到爆胎相反侧的所述第一爆胎稳车位置，以降低所述轿车的车身朝爆胎的所述前轮下降的幅度。2.根据权利要求1所述的爆胎稳定系统，其特征在于，所述第一爆胎稳车位置是距所述后轮的水平距离是5～20cm的区域，或到所述后轮的水平距离大于20cm的后方区域。3.根据权利要求1所述的爆胎稳定系统，其特征在于，所述车身稳定装置还包括可移动地设于所述轿车的发动机舱内的且能够在第二非爆胎稳车位置和第二爆胎稳车位置之间移动的第二配重物，以及设于所述发动机舱内的且与所述第二配重物相连的第二驱动组件，其中，所述第二驱动组件与所述控制器相连，所述第二非爆胎稳车位置是所述发动机舱内且位于所述轿车的传动轴或传动轴延长线的正上方的区域，而所述第二爆胎稳车位置的数量是两个，一个靠近所述轿车的一个前轮，另一个靠近所述轿车的另一个前轮；其中，当所述控制器通过所述检测装置获知所述轿车的一侧的后轮发生爆胎时，所述控制器能够通过所述第二驱动组件将位于所述第二非爆胎稳车位置的所述第二配重物移动到爆胎相反侧的所述第二爆胎稳车位置，以降低所述轿车的车身朝爆胎的所述后轮下降的幅度。4.根据权利要求3所述的爆胎稳定系统，其特征在于，所述第二爆胎稳车位置是距所述前轮的水平距离是5～20cm的区域，或到所述前轮的水平距离大于20cm的前方区域。5.根据权利要求4所述的爆胎稳定系统，其特征在于，所述第二驱动组件包括一端与所述第二配重物相连而另一端与所述发动机舱的舱侧壁相连的液压缸、气压缸或直线电机。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：李震，
申请(专利权)人：恒大法拉第未来智能汽车广东有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44