一种客车带侧跪空气悬挂控制系统技术方案

本发明专利技术公开一种客车带侧跪空气悬挂控制系统，能将压缩空气经管路送到前后四个高度阀的进气口给气囊进气，保证客车在正常行驶中空气悬挂管路系统机械式控制；储气筒的压缩空气经管路到两位三通电磁阀进气口A口，从出气口B口出气至三位四通电磁阀进气口D口，再从三位四通电磁阀出气口F口进入四个旋转阀M口，实现下降功能管路控制；如处于右侧位置压缩空气经三位四通电磁阀出气口G口进入四个旋转阀N口，实现上升功能管路控制；从两位三通电磁阀进气口C口出气进入右侧二个旋转阀M口和左侧二个旋转阀N口，实现侧跪功能管路控制，本发明专利技术具有结构简单、性能可靠、操纵方便等特点。

A kneeling air suspension control system for passenger cars

The invention discloses a passenger car air suspension control system with side kneeling, which can send compressed air through the pipeline to the air bag inlet of the four high valves before and after the inlet to ensure the mechanical control of the air suspension pipeline system of the passenger car in normal operation; the compressed air of the air storage cylinder passes through the pipeline to the air inlet A of the two three-way solenoid valves, from the outlet to the air bag inlet A. Air outlet B to three-way four-way solenoid valve inlet D port, and then from three-way four-way solenoid valve outlet F port into four rotary valve M port, to achieve downward function pipeline control; For example, in the right position, compressed air through three-way four-way solenoid valve outlet G port into four rotary valve N port, to achieve upward function pipeline control; Three-way solenoid valve inlet C outlet air into the right two rotary valve M port and the left two rotary valve N port, realize the kneeling function pipeline control, the invention has the characteristics of simple structure, reliable performance, convenient operation and so on.

【技术实现步骤摘要】
一种客车带侧跪空气悬挂控制系统
本专利技术属于客车升降悬挂管路
，具体的，涉及一种客车带侧跪空气悬挂控制系统。
技术介绍
客车悬挂是一种用于弹性的连接车身与车桥的缓冲部件，用于衰减车身振动来保证汽车的平稳运行，空气悬挂是一种新的客车悬挂，由于客车空气悬挂具有良好的缓冲效果与操作稳定性，因此也逐渐在实际生产应用中逐渐取代了传统的机械式钢板弹簧悬挂。空气悬挂的控制系统具有机械式与电子式两种方法，传统机械式控制方法是高度控制阀通过自身横杆摆角的变化控制气囊高度的平衡，高度控制阀的布置方式一般为前二后一后者是前一后二，但是不管是哪种布置形式，都只能实现升降功能而不能实现侧倾的功能，而智能电控系统ECAS，采用升降带侧跪，成本高，不符合生产效益的追求，为了解决这一问题，本专利技术提供了以下技术方案。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种客车带侧跪空气悬挂控制系统。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种客车带侧跪空气悬挂控制系统，包括气囊进气管路组件以及功能执行组件，所述气囊进气管路组件包括气囊储气筒、调压阀、五通管接头、左前高度阀、右前高度阀、左后高度阀、右后高度阀、右前气囊、左前气囊、右后气囊与左后气囊，所述气囊储气筒通过管道与五通管接头的进气口接通，气囊储气筒与五通管接头连接的管道上设置有调压阀，五通管接头的四个出气口分别通过管道与左前高度阀、右前高度阀、左后高度阀以及右后高度阀连接，四个高度阀分别与左前气囊、右前气囊、左后气囊以及右后气囊连接进气；所述功能执行组件包括储气筒，储气筒通过管路连接两位三通电磁阀的进气口A口，两位三通电磁阀出气口B口通过管路连接三位四通电磁阀的进气口D口，两位三通电磁阀的进气口A口与出气口B口常通，三位四通电磁阀的出气口F口通过管路与下降六通管接头进口连接，下降六通管接头的四个出气口分别通过管路连接左前旋转阀的M口、右前旋转阀的M口、左后旋转阀的M口、右后旋转阀的M口，其中通向右前旋转阀、右后旋转阀的管路中间要分别经过右前两位三通电磁阀的H口和L口、右后两位三通电磁阀的H口和L口，H口与L口为常通；所述三位四通电磁阀的出气口G口通过管路与上升六通管接头进口连接，上升六通管接头的四个出气口分别通过管路连接左前旋转阀的N口、右前旋转阀的N口、左后旋转阀的N口、右后旋转阀的N口，其中通向左前旋转阀与左后旋转阀的管路中间要分别经过左前两位三通电磁阀的H口和L口、左后两位三通电磁阀的H口和L口；所述两位三通电磁阀的出气口C口通过管路与侧跪六通管接头连接，侧跪六通管接头的四个出气口分别通过管道连接右前两位三通电磁阀、右后两位三通电磁阀、左前两位三通电磁阀、左后两位三通电磁阀的K口，其中右前两位三通电磁阀与右后两位三通电磁阀的L口分别通过管路连接右前旋转阀的M口与右后旋转阀的M口，左前两位三通电磁阀与左后两位三通电磁阀的L口分别通过管路连接左前旋转阀的N口和左后旋转阀的N口。作为本专利技术的进一步方案，所述右前旋转阀内设置有齿轮与齿条，齿条与滑塞连接，齿轮与高度阀的安装板连接，齿条随活塞作直线往复运动并带动齿轮与高度阀的安装板左右摆动，高度阀的连接杆保持水平。作为本专利技术的进一步方案，所述右后旋转阀、左后旋转阀与左前旋转阀的结构均与右前旋转阀的结构相同。作为本专利技术的进一步方案，所述控制系统控制整车高度下降的流程为：储气筒内的压缩空气经管路到两位三通电磁阀的进气口A口，再从两位三通电磁阀进气口B口出气到三位四通电磁阀进气口D口，授指令三位四通电磁阀接通出气口F口，压缩空气从出气口F口至下降六通管接头进口，再从下降六通管接头四个出气口分别到左前旋转阀的M口、右前旋转阀的M口、左后旋转阀的M口、右后旋转阀的M口，使高度阀的安装板连接摆动，高度阀的连接杆保持水平，这时高度阀随安装板连接摆动后，高度阀与连接杆的夹角变大，高度阀放气，气囊高度下降，车身高度下降，实现了整车高度下降。作为本专利技术的进一步方案，所述控制系统控制整车高度上升的流程为：授指令三位四通电磁阀接通出气口G口，压缩空气从三位四通电磁阀的出气口G口至上升六通管接头进口，并从上升六通管接头的四个出气口分别到左前旋转阀的N口、右前旋转阀的N口、左后旋转阀的N口、右后旋转阀的N口，使高度阀的安装板连接摆动，高度阀的连接杆保持水平，这时高度阀随安装板连接摆动后，高度阀与连接杆的夹角变小，高度阀充气，气囊高度上升，车身高度上升，实现了整车高度上升。作为本专利技术的进一步方案，所述控制系统控制整车侧跪的流程为：授指令两位三通电磁阀的进气口A口与出气口C口接通，同时右前两位三通电磁阀、右后两位三通电磁阀、左前两位三通电磁阀、左后两位三通电磁阀均授指令接通K口与L口，这时储存在储气筒的压缩空气经过两位三通电磁阀的进气口A口与出气口C至侧跪六通管接头并从其四个出气口再分别经过右前两位三通电磁阀、右后两位三通电磁阀、左前两位三通电磁阀、左后两位三通电磁阀K口与L口；右前两位三通电磁阀、右后两位三通电磁阀的L口分别到右前旋转阀的M口与右后旋转阀的M口，使右侧旋转阀的高度阀的安装板连接摆动，右侧高度阀放气，右侧气囊高度下降，右侧车身高度下降，同时左前两位三通电磁阀、左后两位三通电磁阀的L口分别到左前旋转阀的N口和左后旋转阀的N口，使左侧旋转阀的高度阀的安装板连接摆动，左侧高度阀充气，左侧气囊高度上升，左侧车身高度上升，实现了整车侧跪。本专利技术的有益效果:本专利技术能将储存在气囊储气筒的压缩空气经管路到前后四个高度阀进气口给气囊进气，此时三位四通电磁阀处于中间位置不提供给旋转阀压缩空气，保证了客车在正常行驶中空气悬挂管路系统机械式基本控制；储存在储气筒的压缩空气经管路到两位三通电磁阀进气口A口，授指令从出气口B口出气至三位四通电磁阀进气口D口，再授指令给三位四通电磁阀，使其处于左侧位置压缩空气经三位四通电磁阀出气口F口进入四个旋转阀M口，实现下降功能管路控制；如处于右侧位置压缩空气经三位四通电磁阀出气口G口进入四个旋转阀N口，实现上升功能管路控制；从两位三通电磁阀进气口C口出气进入右侧二个旋转阀M口和左侧二个旋转阀N口，实现侧跪功能管路控制，本专利技术具有结构简单、性能可靠、操纵方便等特点。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1是本专利技术的结构示意图；图2是右前旋转阀的结构示意图；图3是高度阀安装板与高度阀的安装示意图；图4是高度阀、连接杆与旋转阀的安装示意图。具体实施方式下面对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。一种客车带侧跪空气悬挂控制系统，如图1所示，包括气囊进气管路组件以及功能执行组件，所述气囊进气管路组件包括气囊储气筒1、调压阀2、五通管接头3、左前高度阀17、右前高度阀6、左后高度阀13、右后高度阀10、右前气囊7、左前气囊16、右后气囊11、左后气囊12，所述气囊储气筒1内储存有压缩空气，气囊储气筒1通过管道与五通管接头3的进气口接通，气囊储气筒1与五通管接头3连接的管道上设置有调压阀2，五通管接头3的四个出气口分别通过管道与左前高度阀17、右前高度阀6、左后高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车带侧跪空气悬挂控制系统，其特征在于，包括气囊进气管路组件以及功能执行组件，所述气囊进气管路组件包括气囊储气筒(1)、调压阀(2)、五通管接头(3)、左前高度阀(17)、右前高度阀(6)、左后高度阀(13)、右后高度阀(10)、右前气囊(7)、左前气囊(16)、右后气囊(11)与左后气囊(12)，所述气囊储气筒(1)通过管道与五通管接头(3)的进气口接通，气囊储气筒(1)与五通管接头(3)连接的管道上设置有调压阀(2)，五通管接头(3)的四个出气口分别通过管道与左前高度阀(17)、右前高度阀(6)、左后高度阀(13)以及右后高度阀(10)连接，四个高度阀分别与左前气囊(16)、右前气囊(7)、左后气囊(12)以及右后气囊(11)连接进气；所述功能执行组件包括储气筒(22)，储气筒(22)通过管路连接两位三通电磁阀(21)的进气口A口，两位三通电磁阀(21)出气口B口通过管路连接三位四通电磁阀(23)的进气口D口，两位三通电磁阀(21)的进气口A口与出气口B口常通，三位四通电磁阀(23)的出气口F口通过管路与下降六通管接头(25)进口连接，下降六通管接头(25)的四个出气口分别通过管路连接左前旋转阀(18)的M口、右前旋转阀(5)的M口、左后旋转阀(14)的M口、右后旋转阀(9)的M口，其中通向右前旋转阀(5)、右后旋转阀(9)的管路中间要分别经过右前两位三通电磁阀(4)的H口和L口、右后两位三通电磁阀(8)的H口和L口，H口与L口为常通；所述三位四通电磁阀(23)的出气口G口通过管路与上升六通管接头(24)进口连接，上升六通管接头(24)的四个出气口分别通过管路连接左前旋转阀(18)的N口、右前旋转阀(5)的N口、左后旋转阀(14)的N口、右后旋转阀(9)的N口，其中通向左前旋转阀(18)与左后旋转阀(14)的管路中间要分别经过左前两位三通电磁阀(19)的H口和L口、左后两位三通电磁阀(15)的H口和L口；所述两位三通电磁阀(21)的出气口C口通过管路与侧跪六通管接头(20)连接，侧跪六通管接头(20)的四个出气口分别通过管道连接右前两位三通电磁阀(4)、右后两位三通电磁阀(8)、左前两位三通电磁阀(19)、左后两位三通电磁阀(15)的K口，其中右前两位三通电磁阀(4)与右后两位三通电磁阀(8)的L口分别通过管路连接右前旋转阀(5)的M口与右后旋转阀(9)的M口，左前两位三通电磁阀(19)与左后两位三通电磁阀(15)的L口分别通过管路连接左前旋转阀(18)的N口和左后旋转阀(14)的N口。...

【技术特征摘要】
1.一种客车带侧跪空气悬挂控制系统，其特征在于，包括气囊进气管路组件以及功能执行组件，所述气囊进气管路组件包括气囊储气筒(1)、调压阀(2)、五通管接头(3)、左前高度阀(17)、右前高度阀(6)、左后高度阀(13)、右后高度阀(10)、右前气囊(7)、左前气囊(16)、右后气囊(11)与左后气囊(12)，所述气囊储气筒(1)通过管道与五通管接头(3)的进气口接通，气囊储气筒(1)与五通管接头(3)连接的管道上设置有调压阀(2)，五通管接头(3)的四个出气口分别通过管道与左前高度阀(17)、右前高度阀(6)、左后高度阀(13)以及右后高度阀(10)连接，四个高度阀分别与左前气囊(16)、右前气囊(7)、左后气囊(12)以及右后气囊(11)连接进气；所述功能执行组件包括储气筒(22)，储气筒(22)通过管路连接两位三通电磁阀(21)的进气口A口，两位三通电磁阀(21)出气口B口通过管路连接三位四通电磁阀(23)的进气口D口，两位三通电磁阀(21)的进气口A口与出气口B口常通，三位四通电磁阀(23)的出气口F口通过管路与下降六通管接头(25)进口连接，下降六通管接头(25)的四个出气口分别通过管路连接左前旋转阀(18)的M口、右前旋转阀(5)的M口、左后旋转阀(14)的M口、右后旋转阀(9)的M口，其中通向右前旋转阀(5)、右后旋转阀(9)的管路中间要分别经过右前两位三通电磁阀(4)的H口和L口、右后两位三通电磁阀(8)的H口和L口，H口与L口为常通；所述三位四通电磁阀(23)的出气口G口通过管路与上升六通管接头(24)进口连接，上升六通管接头(24)的四个出气口分别通过管路连接左前旋转阀(18)的N口、右前旋转阀(5)的N口、左后旋转阀(14)的N口、右后旋转阀(9)的N口，其中通向左前旋转阀(18)与左后旋转阀(14)的管路中间要分别经过左前两位三通电磁阀(19)的H口和L口、左后两位三通电磁阀(15)的H口和L口；所述两位三通电磁阀(21)的出气口C口通过管路与侧跪六通管接头(20)连接，侧跪六通管接头(20)的四个出气口分别通过管道连接右前两位三通电磁阀(4)、右后两位三通电磁阀(8)、左前两位三通电磁阀(19)、左后两位三通电磁阀(15)的K口，其中右前两位三通电磁阀(4)与右后两位三通电磁阀(8)的L口分别通过管路连接右前旋转阀(5)的M口与右后旋转阀(9)的M口，左前两位三通电磁阀(19)与左后两位三通电磁阀(15)的L口分别通过管路连接左前旋转阀(18)的N口和左后旋转阀(14)的N口。2.根据权利要求1所述的一种客车带侧跪空气悬挂控制系统，其特征在于，所述右前旋转阀(5)内设置有齿轮(106)与齿条(105)，齿条(105)与滑塞(104)连接，齿轮(106)与高度阀的安装板(101)连接，齿条(105)随活塞(104)作直线往复运动并带动齿轮(106)与高度阀的安装板(101)左右摆动，高度...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙尚志，何晨，凌杰，汪金辰，李敏，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34