用于轨道车辆盘式制动器的制动衬片制造技术

用于盘式制动器的制动衬片包括衬片元件(111、112、……)的分布，这些衬片元件设置在一个衬片支架(130)上或者成组地设置在多个组支架(121、122、……)上，并且所述组支架(121、122、……)紧固在衬片支架(130)上。所述衬片元件(111、112、……)具有第一衬片元件(111)和第二衬片元件(112)，并且所述组支架(121、122、……)具有第一组支架(121)和第二组支架(122)，其中，所述第一衬片元件(111)不可相对倾斜地和/或非柔性地设置在第一组支架(121)上或在衬片支架(130)上，并且第二衬片元件(112)可倾斜地和/或柔性地设置在第二组支架(122)上或衬片支架(130)上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于轨道车辆盘式制动器的制动衬片
本专利技术涉及一种具有在潮湿和结冰时改善的性能的用于盘式制动器的制动衬片和尤其是涉及一种具有在潮湿和结冰时改善的性能的用于轨道车辆盘式制动器的制动衬片。
技术介绍
例如用在轨道车辆盘式制动器中的制动衬片在能量充足的制动过程中经常不具有接近恒定的到制动盘中的能量输入。在EP0784761B1中已提出一种改进的制动衬片，在该制动衬片中总衬片面分布到多个小的元件中。所公开的该制动衬片改善压紧力从钳拉杆传递到衬片元件上，以便因此实现均匀的能量输入。这通过如下方式实现，即，钳拉杆力从衬片保持架均匀地分布到能弹性变形的衬片支架的上半部和下半部上。此外，在所提到的柔性的制动衬片中，力相应地经由三个支架板(肋条)支撑在衬片支架的半部上，这三个支架板经由球-球窝接头而与一个衬片支架联接，从而所有支架板被均匀地加载(ISOBAR原理)。每个支架板又将力均匀地分配到这三个衬片元件上，这三个衬片元件同样经由球-球窝接头而与一个支架板联接。由一个支架板和多个支承在其上的衬片元件构成的子结构组同样称为组元件。在DE102005030619B4中或在DE202011001991U1中公开了另外的柔性制动衬片，其中，多个衬片元件借助球-球窝接头直接支承在一个衬片支架上(作为所谓的柔性板)。衬片元件由此可以平行于制动盘的表面定向。不过，压紧力的分布不再如在之前描述的能实现更均匀的热量输入的衬片方案中那样是优化的。由此对于高速列车产生缺点，所述高速列车要求尽可能均匀的到制动盘中的热量输入。这些柔性的制动衬片在不同的制动要求下在制动衬片和制动盘之间也具有均匀的摩擦系数(约0.35)。但在这里，在有潮湿和冰时的制动是例外。潮湿和冰对于所有制动通常都是有问题的，因为在制动衬片和制动盘之间的摩擦系数通常降低。该性能也在相应的准则中通过在潮湿情况下制动时较低的容许的摩擦系数(>0.25)被考虑。但尤其是当在制动盘上存在冰时，极低的摩擦系数(<0.1)会不容许地延长制动距离。在这里，所提到的柔性的制动衬片在潮湿和有冰时表现出比所谓的“刚性的”制动衬片差的制动作用。因此，现在在对基于制动衬片的高柔性实现从制动衬片到制动盘中的尽可能均匀的热量输入的要求和对在所有运行条件下、尤其是也在有潮湿和冰时尽可能均匀的制动性能的要求之间存在冲突，并且对满足这些要求的替代的制动衬片存在需求。
技术实现思路
上面提到的技术问题通过一种根据权利要求1所述的制动衬片解决。从属权利要求涉及在权利要求1中限定的制动衬片的有利的进一步改进方案。本专利技术涉及一种部分柔性的用于盘式制动器的制动衬片，其中，所述制动衬片具有衬片元件的分布，这些衬片元件成组地设置在多个组支架上，所述组支架紧固在衬片支架上(类似于ISOBAR原理)，或者这些衬片元件直接紧固在衬片支架上(类似于柔性板)。所述衬片元件包括一个或多个第一衬片元件和第二衬片元件。组支架包括第一组支架和第二组支架，其中，所述第一衬片元件不可相对倾斜地和非柔性地(这就是说，所述第一衬片元件不能倾斜并且也基本上刚性地连接)设置在第一组支架上或在衬片支架上，并且第二衬片元件可倾斜地和柔性地(这就是说，所述第二衬片元件能倾斜并且必要时也能移动)设置在第二组支架上或衬片支架上。术语“可倾斜的”涉及在盘式制动器的制动盘和制动衬片的表面之间的相对倾斜。在制动过程中，这两个表面理想地平行定向，从而倾斜导致制动衬片和盘式制动器的盘不平行地定向。另一方面，在所提到的表面不平行地定向时，倾斜也导致这些表面自动地平行定向。术语“柔性”涉及在盘式制动器的制动盘和制动衬片的表面之间的相对移动。在制动过程中，柔性的连接能实现衬片元件垂直于制动盘的面移动并且因而能实现平衡单位面积压力。组支架、衬片元件和衬片支架是分开的部件，其中，组支架例如可以可动地紧固在衬片支架上。实施例通过如下方式解决上面提到的技术问题，即，制动衬片利用相对于衬片支架或相对于支架板(组支架)具有球头式(关节式)支承的衬片元件和没有球头式支承的衬片元件。试验已经表明，刚性联接的衬片元件在潮湿和结冰时导致改善的制动力。在进一步的实施例中，所述第一组支架紧固在衬片支架的一个端部位置处，其中，该端部位置是组支架在衬片支架上的所有位置之中的在衬片支架上的第一个位置或最后一个位置，更确切地说，是关于在盘式制动器的制动盘和制动衬片之间的相对运动的第一个或最后一个位置。可选地，第一衬片元件之一可以在一个端部位置处直接紧固在衬片支架上。尤其是当不存在组支架时，可以是这种情况。在此，“端部位置”可这样理解，即，在制动盘和制动衬片之间有相对运动时相应的衬片元件(例如在相应的组支架上)首先或最后与制动盘上的一定的位置接触。部件、例如衬片元件的所有位置可以理解成相应部件的质量重心的位置。在另外的实施例中，所述衬片元件具有第三衬片元件，并且所述组支架具有第三组支架，其中，第三衬片元件不可相对倾斜地设置在第三组支架上并且第三组支架设置在衬片支架的与所述端部位置相反的另一端部位置处。可选地，衬片元件具有第三衬片元件，该第三衬片元件在另一端部位置处直接紧固在衬片支架上。尤其是当不存在组支架时，可以是这种情况。因此，关于在制动盘和衬片元件之间的相对运动方向，所有另外的衬片元件设置在第一组衬片元件和第三组衬片元件之间或者当这些衬片元件直接紧固在衬片支架上时，设置在第一和第三衬片元件之间。衬片元件的或组支架的位置也可以经由其质量重心的位置单义地与在衬片支架上的位置相配。此外，位置可以定义成相对于制动盘转动轴线的角度位置，从而每个衬片元件可以与相对于制动盘的一个确定的角度位置相配。因此，关于角度位置可以单义地确定设置顺序。在进一步的实施例中，在所述第二衬片元件和第二组支架或衬片支架之间构成有间隙，以便能实现第二衬片元件的倾斜。间隙的间隙宽度限定可能的倾斜的尺度。当间隙宽度等于零或者间隙宽度不可变时(例如通过间隔保持件)，称为不可相对倾斜的保持。在进一步的实施例中，至少一个衬片元件不可相对倾斜地或可倾斜地设置在相应的组支架上(或在衬片支架上)，或者所有衬片元件不可相对倾斜地或可倾斜地设置在相应的组支架上(或在衬片支架上)。例如，第一衬片元件可以无间隙地(亦即在其之间没有构成间隙)贴合在第一组支架上，以便由此防止倾斜。在进一步的实施例中，第一、第二和第三组支架是多个组支架的一部分，这些组支架之中的至少一个(或所有)组支架不可相对倾斜地紧固在衬片支架上。可选地，一个或多个组支架也可以可倾斜地紧固在衬片支架上。在进一步的实施例中，一组衬片元件的所有衬片元件不可相对倾斜地设置在相应的组支架上。但它们也可以是可倾斜的。在进一步的实施例中，所述衬片元件可转动地设置在相应的组支架上或在衬片支架上，和/或所述组支架可转动地设置在衬片支架上。例如，至少可倾斜的衬片元件可转动地设置在相应的组支架上。在进一步的实施例中，衬片元件不可相对转动地设置在相应的组支架上或在衬片支架上。在进一步的实施例中，所述衬片元件构成为多边形，其中，至少一部分所述衬片元件以其侧棱边彼此对接，以便由此防止或限制转动。用以将衬片元件不可相对转动地设置在相应的组支架上的可能性在于，衬片元件构成为n边形的形状，从而n边形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于盘式制动器的制动衬片，其中，所述制动衬片具有衬片元件(111、112、……)的分布，这些衬片元件设置在一个衬片支架(130)上或者成组地设置在多个组支架(121、122、……)上，并且所述组支架(121、122、……)紧固在衬片支架(130)上，其特征在于，所述衬片元件(111、112、……)具有一个或多个第一衬片元件(111)和第二衬片元件(112)，其中，所述第一衬片元件(111)不可相对倾斜地和/或非柔性地设置在第一组支架(121)上或在衬片支架(130)上，并且第二衬片元件(112)可倾斜地和/或柔性地设置在第二组支架(122)上或衬片支架(130)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.01.13 DE 102016100454.51.用于盘式制动器的制动衬片，其中，所述制动衬片具有衬片元件(111、112、……)的分布，这些衬片元件设置在一个衬片支架(130)上或者成组地设置在多个组支架(121、122、……)上，并且所述组支架(121、122、……)紧固在衬片支架(130)上，其特征在于，所述衬片元件(111、112、……)具有一个或多个第一衬片元件(111)和第二衬片元件(112)，其中，所述第一衬片元件(111)不可相对倾斜地和/或非柔性地设置在第一组支架(121)上或在衬片支架(130)上，并且第二衬片元件(112)可倾斜地和/或柔性地设置在第二组支架(122)上或衬片支架(130)上。2.根据权利要求1所述的制动衬片，其特征在于，所述第一组支架(121)紧固在衬片支架(130)的一个端部位置处，其中，该端部位置是组支架在衬片支架(130)上的所有位置之中的关于在盘式制动器的制动盘和制动衬片(130)之间的相对运动在衬片支架(130)上的第一个位置或最后一个位置。3.根据权利要求2所述的制动衬片，其特征在于，所述衬片元件(111、112、……)具有至少一个第三衬片元件(113)，并且所述组支架(121、122、……)具有第三组支架(123)，其中，第三衬片元件(113)不可相对倾斜地设置在第三组支架(123)上并且第三组支架(123)设置在衬片支架(130)的与所述端部位置相反的另一端部位置处。4.根据上述权利要求之一所述的制动衬片，其特征在于，在所述第二衬片元件(112)和第二组支架(122)之间构成有间隙，以便能实现第二衬片元件(112)的倾斜。5.根据上述权利要求之一所述的制动衬片，其特征在于，所述第一衬片元件(111)无间隙地位于第一组支架(121)上，以便防止倾斜。6.根据上述权利要求之一所述的制动衬片，其特征在于，所述第一、第二和第三组支架(121、122、……)是多个组支架的一部分，这些组支架中的至少一个组支架不可相对倾斜地或可倾斜地紧固在衬片支架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：MG·埃尔斯托尔普夫，M·玛蒂厄，R·朗阁，J·霍贝尔，E·富德雷尔，B·黑默尔，M·赛德尔，M·朗瓦特，
申请(专利权)人：克诺尔轨道车辆系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE