车载电源用的充电率监视装置以及车载电源系统制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够以高精度计算两个蓄电装置的充电率的车载电源用的充电率监视装置。第一监视电路执行在断开第一开关的基础上检测第一蓄电装置的第一开路电压并基于所述第一开路电压与所述第一蓄电装置的第一充电率间的关系和检测出的所述第一开路电压而求出所述第一充电率的第一工序、以及在接通第一开关的基础上检测在第一蓄电装置中流动的第一电流并基于所述第一电流而更新第一充电率的第二工序。第二监视电路执行在断开第二开关的基础上检测第二蓄电装置的第二开路电压并基于所述第二开路电压与所述第二蓄电装置的第二充电率间的关系和检测出的所述第二开路电压而求出所述第二充电率的第三工序、以及在接通第二开关的基础上检测在蓄电装置中流动的第二电流并基于所述第二电流而更新第二充电率的第四工序。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载电源用的充电率监视装置以及车载电源系统
本专利技术涉及车载电源用的充电率监视装置以及车载电源系统。
技术介绍
在专利文献1中记载了搭载有铅蓄电池以及锂离子蓄电池的车辆。铅蓄电池与交流发电机、起动器以及第一电负载直接连接。另外，该铅蓄电池也经由双向的半导体开关与第二电负载连接。锂离子蓄电池经由Li(锂)蓄电池继电器与第二电负载连接。在专利文献1中，基于在铅蓄电池以及锂离子蓄电池中流动的电流来计算铅蓄电池以及锂离子蓄电池的充电率，基于使用了该充电率等的条件，对半导体开关以及Li蓄电池继电器进行控制。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011-234479号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，在专利文献1中，将铅蓄电池直接与电负载连接。因此，难以直接检测其开路电压，难以高精度地计算充电率。为此，本专利技术的目的在于，提供一种能够以高精度计算两个蓄电装置的充电率的车载电源用的充电率监视装置。用于解决课题的手段车载电源用的充电率监视装置的第一方式监视经由电源线向负载供电的第一蓄电装置以及第二蓄电装置这两者的充电率。充电率监视装置具备第一开关、第二开关、第一监视电路以及第二监视电路。第一开关被连接于电源线与第一蓄电装置之间。第二开关被连接于电源线与第二蓄电装置之间。第一监视电路向第一开关输出接通/断开信号。第二监视电路向第二开关输出接通/断开信号。第一监视电路执行第一工序以及第二工序。在第一工序中，第一监视电路在断开第一开关的基础上检测第一蓄电装置的第一开路电压，基于所述第一开路电压与所述第一蓄电装置的第一充电率之间的关系和检测出的所述第一开路电压而求出所述第一充电率。在第二工序中，第一监视电路在接通第一开关的基础上检测第一蓄电装置中流动的第一电流，基于所述第一电流而更新第一充电率。第二监视电路执行第三工序以及第四工序。在第三工序中，第二监视电路在断开第二开关的基础上检测第二蓄电装置的第二开路电压，基于所述第二开路电压与所述第二蓄电装置的第二充电率之间的关系和检测出的所述第二开路电压，求出所述第二充电率。在第四工序中，第二监视电路在接通第二开关的基础上检测第二蓄电装置中流动的第二电流，基于所述第二电流而更新第二充电率。车载电源用的充电率监视装置的第二方式为，在第一方式所涉及的车载电源用的充电率监视装置中，所述第二监视电路在检测第一开路电压时接通所述第二开关。车载电源用的充电率监视装置的第三方式为，在第二方式所涉及的车载电源用的充电率监视装置中，在所述第一监视电路中，从所述第二监视电路被输入所述第二充电率，第一监视电路在第二充电率大于第一基准值时开始第一工序。车载电源用的充电率监视装置的第四方式为，在第三方式所涉及的车载电源用的充电率监视装置中，在第一工序中，当第二充电率低于第一基准值时，第一监视电路中断第一工序而接通第一开关。车载电源用的充电率监视装置的第五方式为，在第三方式或者第四方式所涉及的车载电源用的充电率监视装置中，第一监视电路在第二充电率大于所述第一基准值、且所述第一充电率大于第二基准值时开始第一工序。车载电源用的充电率监视装置的第六方式为，在第一方式～第五方式中的任一方式所涉及的车载电源用的充电率监视装置中，第一监视电路及第二监视电路以至少在车辆的行驶期间第一开关及第二开关这两者不会都断开的方式分别控制第一开关及第二开关。车载电源用的充电率监视装置的第七方式为，在第一方式～第六方式中的任一方式所涉及的车载电源用的充电率监视装置中，第一蓄电装置是铅蓄电池，所述第一监视电路在车辆的发动机停止时不执行第一工序。车载电源用的充电率监视装置的第八方式为，在第七方式所涉及的车载电源用的充电率监视装置中，第一开关是常闭型的开关。车载电源用的充电率监视装置的第九方式为，在第七方式或者第八方式所述的车载电源用的充电率监视装置中，第二蓄电装置是锂离子蓄电池或者镍氢蓄电池，第二开关是常开型的开关。车载电源用的充电率监视装置的第十方式为，在第一方式～第九方式中的任一方式所涉及的车载电源用的充电监视装置中，在所述第二工序中，所述第一监视电路基于所述第一电流的累计值而更新所述第一充电率，在所述第四工序中，所述第二监视电路基于所述第二电流的累计值而更新所述第二充电率。车载电源系统的方式具备第一方式～第十方式中的任一方式所涉及的车载电源用的充电率监视装置、以及第一蓄电装置及第二蓄电装置，第一蓄电装置和第一监视电路被配置于发动机室，第二蓄电装置和第二监视电路相对于车厢而被配置于与发动机室相反的一侧。专利技术效果根据车载电源用的充电率监视装置的第一方式～第十方式，能够以高精度计算两个蓄电装置的充电率。根据车载电源用的充电率监视装置的第二方式，能够一边使第二蓄电装置作为电源发挥功能，一边执行第一工序。根据车载电源用的充电率监视装置的第三方式，能够实现第一工序中的向车辆负载的稳定供电。根据车载电源用的充电率监视装置的第四方式，在第二蓄电装置的第二充电率较低时，能够将第一蓄电装置与电源线连接。根据车载电源用的充电率监视装置的第五方式，第一工序中的第一蓄电装置的第一充电率高。因此，在第二蓄电装置的第二充电率降低而结束第一工序时，能够使具有较高的第一充电率的第一蓄电装置向电源线供电。根据车载电源用的充电率监视装置的第六方式，能够使第一蓄电装置以及第二蓄电装置中的至少任一方供电。根据车载电源用的充电率监视装置的第七方式，在发动机的停止中能够将第一开关维持为接通。进而，第一蓄电装置能够供给暗电流。第一蓄电装置是铅蓄电池，因此适合暗电流的供给。根据车载电源用的充电率监视装置的第八方式，能够减少消耗电力。根据车载电源用的充电率监视装置的第九方式，能够保存第二蓄电装置的电力。根据车载电源系统的方式，能够将第一监视电路以及第二监视电路分别以较短的布线与第一蓄电装置以及第二蓄电装置连接。由此，能够以高精度检测第一蓄电装置以及第二蓄电装置的开路电压。附图说明图1是示意性表示车载电源系统的一例的框图。图2是表示监视电路的动作的一例的流程图。图3是表示监视电路的动作的一例的流程图。图4是示意性表示充电率的一例的图表。图5是表示充电率监视装置的动作的一例的流程图。图6是表示充电率监视装置的动作的另一例的流程图。图7是表示充电率监视装置的动作的另一例的流程图。图8是表示监视电路的动作的一例的流程图。图9是表示监视电路的动作的另一例的流程图。图10是示意性表示车载电源系统的一例的框图。具体实施方式＜结构＞图1是示意性表示车载电源系统100的结构的一例的框图。该车载电源系统100搭载于车辆。车载电源系统100至少具备车载电源用的充电率监视装置10与蓄电装置21、22。如图1所例示的那样，车载电源系统100也可以进一步具备发电机1、车辆负载51、自动驾驶ECU(ElectronicControlUnit：电子控制单元)52与发动机ECU53。发电机1例如是交流发电机，在图1的例示中标记为“ALT”。例如发电机1伴随着发动机的旋转进行发电而输出直流电压。该发电机1也可以例如在车辆的减速时进行发电。由此，能够有效地利用与车辆的减速相伴的能量。发电机1与电源线6连接，能够将发电产生的电力向电源线6供给。蓄电装置21例如是铅蓄电池。蓄电装置21经由开关41与电源线6连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载电源用的充电率监视装置，监视经由电源线向负载进行供电的第一蓄电装置及第二蓄电装置这两者的充电率，所述车载电源用的充电率监视装置具备：第一开关，连接于所述电源线与所述第一蓄电装置之间；第二开关，连接于所述电源线与所述第二蓄电装置之间；第一监视电路，向所述第一开关输出接通/断开信号；以及第二监视电路，向所述第二开关输出接通/断开信号，所述第一监视电路执行第一工序以及第二工序，在所述第一工序中，检测出所述第一开关断开时的所述第一蓄电装置的端子电压作为第一开路电压，基于所述第一开路电压与所述第一蓄电装置的第一充电率之间的关系和检测出的所述第一开路电压而求出所述第一充电率，在所述第二工序中，检测出所述第一开关接通时所述第一蓄电装置中流动的第一电流，基于所述第一电流而更新所述第一充电率，所述第二监视电路执行第三工序以及第四工序，在所述第三工序中，检测出所述第二开关断开时的所述第二蓄电装置的端子电压作为第二开路电压，基于所述第二开路电压与所述第二蓄电装置的第二充电率之间的关系和检测出的所述第二开路电压而求出所述第二充电率，在所述第四工序中，检测出所述第二开关接通时所述第二蓄电装置中流动的第二电流，基于所述第二电流而更新所述第二充电率。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.08 JP 2016-0443811.一种车载电源用的充电率监视装置，监视经由电源线向负载进行供电的第一蓄电装置及第二蓄电装置这两者的充电率，所述车载电源用的充电率监视装置具备：第一开关，连接于所述电源线与所述第一蓄电装置之间；第二开关，连接于所述电源线与所述第二蓄电装置之间；第一监视电路，向所述第一开关输出接通/断开信号；以及第二监视电路，向所述第二开关输出接通/断开信号，所述第一监视电路执行第一工序以及第二工序，在所述第一工序中，检测出所述第一开关断开时的所述第一蓄电装置的端子电压作为第一开路电压，基于所述第一开路电压与所述第一蓄电装置的第一充电率之间的关系和检测出的所述第一开路电压而求出所述第一充电率，在所述第二工序中，检测出所述第一开关接通时所述第一蓄电装置中流动的第一电流，基于所述第一电流而更新所述第一充电率，所述第二监视电路执行第三工序以及第四工序，在所述第三工序中，检测出所述第二开关断开时的所述第二蓄电装置的端子电压作为第二开路电压，基于所述第二开路电压与所述第二蓄电装置的第二充电率之间的关系和检测出的所述第二开路电压而求出所述第二充电率，在所述第四工序中，检测出所述第二开关接通时所述第二蓄电装置中流动的第二电流，基于所述第二电流而更新所述第二充电率。2.根据权利要求1所述的车载电源用的充电率监视装置，其中，所述第二监视电路在检测所述第一开路电压时接通所述第二开关。3.根据权利要求2所述的车载电源用的充电率监视装置，其中，在所述第一监视电路中，从所述第二监视电路被输入所述第二充电率，所述第一监视电路在所述第二充电率大于第一基准值...

【专利技术属性】
技术研发人员：安则裕通，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP