变速装置及系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种变速装置及系统，其涉及一种在非停车挡下熄火时，不产生卡位的情况下将变速挡转换至停车挡的变速装置及系统。根据本发明专利技术的实施例的变速装置包括：变速杆，接收用于转换变速挡的用户命令；卡位槽部，当与所述变速杆接触而借助所述变速杆转换变速挡时，产生卡位；驱动部，在所述变速杆位于非停车挡的状态下熄火时，产生驱动力；驱动力传递部，利用所述驱动力使所述卡位槽部从所述变速杆相隔。

Transmission and system

The invention discloses a transmission device and a system, which relates to a transmission device and a system for converting a transmission to a parking gear without producing a clamp position when the fire is extinguished under a non-parking gear. A transmission device according to an embodiment of the present invention comprises a transmission rod that receives a user command for switching the transmission; a slot portion that produces a clamp when contacting the transmission rod and switching the transmission by means of the transmission rod; and a drive portion that produces a driving force when the transmission rod is extinguished in a non-parking state. The driving force transmission part uses the driving force to separate the clamping slot portion from the transmission lever.

【技术实现步骤摘要】
变速装置及系统
本专利技术涉及一种变速装置及系统，尤其涉及一种在非停车挡下熄火时，不产生卡位的状态下将变速挡转换至停车挡的变速装置及系统。
技术介绍
变速器的变速挡可以包括停车挡(P挡)、后退挡(R挡)、中立挡(N挡)及行驶挡(D挡)。驾驶员可以利用配备于车辆的变速杆而转换变速挡。在变速挡被转换至停车挡的情况下，车辆的车轮转换为锁定状态，从而车辆不会移动。由于变速挡转换至停车挡，能够实现安全的停车。另外，由于驾驶员的不熟练或不注意而有可能在行驶完毕后没有从变速挡转换至停车挡。在这种情况下，由于车辆移动而可能发生安全事故。因此，对于行驶完毕的车辆而言，需要开发一种在变速挡为非停车挡的情况下，自动转换至停车挡的专利技术。[现有技术文献]韩国公开专利公报第10-2004-0040862号(2004.05.13)
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术课题是在非停车挡下熄火时，不产生卡位(detent)的状态下将变速挡转换至停车挡。本专利技术的课题不限于上述的课题，本领域的技术人员能够从以下记载明确地理解未提及的其他目的。根据本专利技术的实施例的变速装置包括：变速杆，接收用于转换变速挡的用户命令；卡位槽部，当与所述变速杆接触而借助所述变速杆转换变速挡时，产生卡位；驱动部，在所述变速杆位于非停车挡的状态下熄火时下，产生驱动力；驱动力传递部，利用所述驱动力使所述卡位槽部从所述变速杆相隔。所述卡位槽部包括多个卡位槽，随着配备于所述变速杆的末端的插头在所述多个卡位槽之间移动而产生卡位。所述多个卡位槽包括对应于停车挡、后退挡、中立挡及行驶挡的卡位槽。所述驱动力传递部利用所述驱动力使所述变速杆旋转而移动至停车挡。还包括：支撑部，支撑所述卡位槽部而使所述变速杆紧贴于所述卡位槽，所述支撑部借助所述驱动部的驱动力而移动，从而解除所述卡位槽部的支撑。所述支撑部具有相对于移动方向而倾斜的倾斜面，所述卡位槽部被所述倾斜面推动而上升，或由于来自所述倾斜面的压力减少而下降。所述驱动力传递部利用所述驱动力使所述支撑部移动而使所述卡位槽部从所述变速杆相隔。所述驱动力传递部包括：驱动力输入部，从所述驱动部接收驱动力；以及驱动力输出部，结合于所述驱动力输入部而与所述驱动力输入部一起旋转，从而使所述支撑部移动，并使所述变速杆旋转。所述驱动力输出部包括：正齿轮，与配备于所述支撑部的齿条啮合而使所述支撑部水平移动；以及变速孔，向配备于所述变速杆的旋转销施加力而使所述变速杆旋转。还包括：传递齿轮，向所述驱动力传递部传递所述驱动部的驱动力，所述传递齿轮决定所述驱动部与所述驱动力传递部之间的齿轮比。所述驱动部包括：驱动马达，产生驱动力；以及蜗杆，利用来自所述驱动马达的驱动力而旋转，所述传递齿轮包括：涡轮齿轮，与所述蜗杆啮合；以及正齿轮，将输入至所述涡轮齿轮的驱动力传递至所述驱动力传递部。所述变速装置还包括：锁定部，阻断所述变速杆向停车挡移动；以及驱动器，控制所述锁定部而解除针对向所述停车挡的移动的阻断。所述驱动器利用螺线管产生驱动力，所述锁定部利用由所述螺线管产生的驱动力而转换姿势，从而阻断所述变速杆向停车挡移动，或者收容配备于所述变速杆的锁定销而将所述变速杆固定于停车挡。根据本专利技术的实施例的变速系统包括：变速装置，转换变速器的变速挡；以及控制装置，参照车辆的启动状态及变速挡状态中的至少一个而控制所述变速装置，以将所述变速挡转换至停车挡，其中，所述变速装置在使变速杆和卡位槽部相隔的状态下将变速挡转换至停车挡。在所述车辆熄火且变速挡为非停车挡的情况下，所述控制装置控制所述变速装置而使变速挡在所述变速杆与所述卡位槽部相隔状态下转换至停车挡。所述变速装置包括：锁定部，阻断所述变速杆向所述停车挡移动；驱动器，控制所述锁定部而解除针对向所述停车挡的移动的阻断；驱动部，产生驱动力；以及驱动力传递部，利用所述驱动力使所述卡位槽部从所述变速杆相隔，并使所述变速杆旋转而移动至停车挡。其他实施例的具体事项被包含于具体说明及附图中。根据如上所述的基于本专利技术的实施例的变速装置及系统，具有如下优点：在非停车挡下熄火时，不产生卡位(detent)的情况下将变速挡转换至停车挡，从而能够预防由于停车导致的安全事故。本专利技术的效果不限于上述的效果，本领域的技术人员能够从权利要求的记载中明确理解未提及的其他效果。附图说明图1是示出根据本专利技术的实施例的变速系统的框图。图2是示出根据本专利技术的实施例的控制装置的框图。图3是根据本专利技术的实施例的变速装置的立体图。图4至图6是根据本专利技术的实施例的变速装置的分解立体图。图7是根据本专利技术的实施例的变速装置的侧面图。图8是根据本专利技术的实施例的变速装置的剖面图。图9是示出根据本专利技术的实施例的锁定部转换为锁定状态的情形的图。图10是示出根据本专利技术的实施例的锁定部转换为解除锁定状态的情形的图。图11是示出变速杆的变速因根据本专利技术的实施例的锁定部而被阻断的情形的图。图12及图13是示出锁定部借助根据本专利技术的实施例的控制装置的控制而转换为解除锁定状态的情形的图。图14及图15是示出根据本专利技术的实施例的支撑部向解除卡位槽部的支撑的方向移动的情形的图。图16是示出根据本专利技术的实施例的卡位槽部下降的情形的图。图17是示出根据本专利技术的实施例的卡位槽部下降的状态的剖面图。图18及图19是示出根据本专利技术的实施例的变速杆旋转的情形的图。图20是示出锁定部借助根据本专利技术的实施例的控制装置的控制而转换为锁定状态的情形的图。图21及图22是示出根据本专利技术的实施例的支撑部向支撑卡位槽部的方向移动的情形的图。图23是根据本专利技术的实施例的卡位槽部上升的状态的剖面图。符号说明10：变速系统100：控制装置110：状态感测部120：存储部130：控制部140：计时器150：信号发送部200：变速装置210：变速杆211：把手212：连杆213：按钮214：插头215：锁定销216：旋转销217：弹性单元220：卡位槽部221：卡位槽230：弹性提供部231：弹性单元232：垫部240：支撑部241：支撑体242：齿条250：锁定部251：锁定孔260：驱动部261：驱动马达262：蜗杆270：驱动器271：驱动体272：驱动销280：驱动力传递部281：驱动力输入部282：驱动力输出部282a：正齿轮282b：变速孔290：传递齿轮291：涡轮齿轮292：正齿轮300：变速器具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的优选实施例进行详细说明。本专利技术的优点、特征及实现本专利技术的方法可以参照附图以及下文中详细说明的实施例而明确。但是，本专利技术不限于以下公开的实施例，而能够以彼此不同的多种形态实现，并且本实施例仅使本专利技术的公开完整，并且为了给在本专利技术所属
中具有基本知识的人完整地提供本专利技术的范围而提供，本专利技术仅由权利要求的范围而定义。在整个说明书中，相同的附图符号表示相同的构成要素。在没有其他定义的情况下，说明书中使用的所有术语(包括技术术语及科学术语)能够以在本专利技术所属
中具有基本知识的人员能够共同理解的含义而被使用。并且，通常使用的词典中有定义的术语在没有明确的定义的情况下不应被理想地或过度地解释。图1是示出根据本专利技术的实施例的变速系统的框图。参照图1，根据本专利技术的实施例的变速系统10构成为包括控制装置100、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速装置，包括：变速杆，接收用于转换变速挡的用户命令；卡位槽部，当与所述变速杆接触而借助所述变速杆转换变速挡时，产生卡位；驱动部，在所述变速杆位于非停车挡的状态下熄火时，产生驱动力；驱动力传递部，利用所述驱动力使所述卡位槽部从所述变速杆相隔。

【技术特征摘要】
2017.03.30 KR 10-2017-00410741.一种变速装置，包括：变速杆，接收用于转换变速挡的用户命令；卡位槽部，当与所述变速杆接触而借助所述变速杆转换变速挡时，产生卡位；驱动部，在所述变速杆位于非停车挡的状态下熄火时，产生驱动力；驱动力传递部，利用所述驱动力使所述卡位槽部从所述变速杆相隔。2.如权利要求1所述的变速装置，其中，所述卡位槽部包括多个卡位槽，随着配备于所述变速杆的末端的插头在所述多个卡位槽之间移动而产生卡位。3.如权利要求2所述的变速装置，其中，所述多个卡位槽包括对应于停车挡、后退挡、中立挡及行驶挡的卡位槽。4.如权利要求1所述的变速装置，其中，所述驱动力传递部利用所述驱动力使所述变速杆旋转而移动至停车挡。5.如权利要求1所述的变速装置，其中，还包括：支撑部，支撑所述卡位槽部而使所述变速杆紧贴于所述卡位槽，所述支撑部借助所述驱动部的驱动力而移动，从而解除所述卡位槽部的支撑。6.如权利要求5所述的变速装置，其中，所述支撑部具有相对于移动方向而倾斜的倾斜面，所述卡位槽部被所述倾斜面推动而上升，或由于来自所述倾斜面的压力减少而下降。7.如权利要求5所述的变速装置，其中，所述驱动力传递部利用所述驱动力使所述支撑部移动而使所述卡位槽部从所述变速杆相隔。8.如权利要求7所述的变速装置，其中，所述驱动力传递部包括：驱动力输入部，从所述驱动部接收驱动力；以及驱动力输出部，结合于所述驱动力输入部而与所述驱动力输入部一起旋转，从而使所述支撑部移动，并使所述变速杆旋转。9.如权利要求8所述的变速装置，其中，所述驱动力输出部包括：正齿轮，与配备于所述支撑部的齿条啮合而使所述支撑部水平移动；以及变速孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：车洪俊，
申请(专利权)人：SL株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR