手自一体换挡器制造技术

本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，具体是手自一体换挡器。手自一体换挡器，包括底座和壳体，所述壳体安装在底座上端，底座上设有齿形板，壳体内设有手柄换挡结构，手柄换挡结构包括手柄杆，手柄杆内设有提拉芯杆，手柄杆下端设有子弹头套筒结构，手柄杆中部设有转换块，转换块左右两侧设有驱动拉索支架和驱动拉索支架盖板，壳体左右两侧设有安装口，安装口上设有轴套。本发明专利技术的有益之处：档位锁止槽下移，节约了换挡器内部空间，缩小换挡器尺寸，节约材料，也使得车内空间利用率更优异。

Hand in one gear shifter

The invention relates to the technical field of automobile parts, in particular to a hand in one gear shifter. A hand-in-one shifter comprises a base and a shell, the shell is mounted on the upper end of the base, a tooth-shaped plate on the base, a handle shifting structure in the shell, a handle shifting structure including a handle rod, a pulling core rod in the handle rod, a bullet-head sleeve structure at the lower end of the handle rod, and a transfer block in the middle of the handle rod. The driving cable bracket and the driving cable bracket cover plate are arranged on the left and right sides of the block changing, and the installation ports are arranged on the left and right sides of the shell, and the shaft sleeve is arranged on the installation ports. The invention has the advantages of shifting the gear lock groove downward, saving the internal space of the gear shifter, reducing the size of the gear shifter, saving materials, and making the space utilization ratio in the car more excellent.

【技术实现步骤摘要】
手自一体换挡器
本专利技术涉及汽车零部件
，具体是手自一体换挡器。
技术介绍
汽车换挡器是现代汽车必要的组成部件，换挡器通过手部的动作，配合变速箱完成汽车发动机转速与车轮转速的匹配，使得汽车可以兼顾低速行驶中的大扭矩和高速行驶中的高速度，换挡器大体上可以分为手动换挡器和自动换挡器两个类别，手动换挡器结构类似，自动换挡器因为要匹配换挡杆转动结构、档位锁止结构和电子信号发出装置等部件，尺寸一般都比较大，侵占了本来就寸土寸金的车内空间，同时导致了自动换挡器产品结构复杂，生产成本高；在自动换挡器中还有一类配备手自一体换挡结构的换挡器，可以在行驶中根据需要手动换挡，可以满足一部分人平顺之中追求一定驾驶感的需求，现有的手自一体换挡结构设计复杂，在现有自动换挡器中占用空间较大，导致自动换挡器的尺寸更加大。
技术实现思路
为了解决上述现有自动换挡器尺寸过大的技术问题，本专利技术提供手自一体换挡器。本专利技术的技术方案如下：手自一体换挡器，包括底座和壳体，所述壳体安装在底座上端，底座上设有齿形板，壳体内设有手柄换挡结构，手柄换挡结构包括手柄杆，手柄杆内设有提拉芯杆，手柄杆下端设有子弹头套筒结构，子弹头套筒结构包括子弹头，提拉芯杆和子弹头与齿形板滑动连接，手柄杆中部设有转换块，通过转轴销把转换块与手柄杆连接，转换块左右两侧设有驱动拉索支架和驱动拉索支架盖板，转换块左右两端穿过驱动拉索支架和驱动拉索支架盖板露出，壳体左右两侧设有安装口，转换块左右两端穿过安装口，安装口上设有轴套，轴套与转换块连接，壳体上设有电路板，手柄杆下端设有电磁铁，通过电磁铁磁场在换档运行中给予电路板电磁感应器感应信号，并将信号通过连接线传到行车电脑，实现换档档位外在显示。所述手柄杆中空并上下贯通，手柄杆内设有提拉芯杆，提拉芯杆与手柄杆之间设有芯杆弹簧，手柄杆下端设有消音套，消音套与齿形板接触。所述子弹头套筒结构包括子弹头、子弹头套筒和档位弹簧，子弹套筒结构与手柄杆下端活动连接，子弹头与子弹头套筒活动连接，子弹头与子弹头套筒之间设有档位弹簧。所述手柄杆上设有转轴销座，转换块前后方向上开有转轴孔，转轴销穿过转轴孔插入转轴销座上的插孔内，转换块与转轴销座转动连接，转换块左右两端设有凸起的连接轴，转换块左右两侧设有驱动拉索支架和驱动拉索支架盖板，驱动拉索支架和驱动拉索支架盖板对应连接轴位置开有安装孔，连接轴穿过驱动拉索支架和驱动拉索支架盖板露出，转换块与驱动拉索支架和驱动拉索支架盖板之间设有衬套。所述手柄杆下方设有M档锁止拔档结构，M档锁止拔档结构包括M档锁止块固定杆和M档锁止块，手柄杆上设有M档锁止块固定杆，在驱动拉索支架和驱动拉索支架盖板间横向设置有M档锁止块，M档锁止块与M档锁止块固定杆活动连接，驱动拉索支架及驱动拉索支架盖板在对应M档锁止块位置开有通孔。所述衬套中部横向开口，为开环设计，衬套内侧对向设置两个凸起和两处凹陷，连接后凸起和凹陷与转换块紧密接触。所述底座前部设有卡接槽，壳体下端相应位置设有卡头，卡头卡入卡接槽内，底座后部设有插销连接座，壳体下端相应位置设有相匹配的插销连接体，插销穿过底座上的插销连接座和壳体上的插销连接体进行固定连接。所述底座四角设有安装孔，其中设有橡胶减振圈和金属衬套，底座中部设有齿型板安装槽，齿型板安装槽内容置齿形板，齿形板下方设有齿形板垫，齿形板表面设有档位锁止槽和档位槽，档位锁止槽和档位槽呈L形，档位槽位于档位锁止槽右侧。所述壳体中部外壁设有电磁阀，壳体上端设有解锁传动杆，解锁传动杆整体呈h形，解锁传动杆下端前部支脚与电磁阀活动连接，解锁传动杆下端后部支脚插入壳体上的滑动槽内，壳体上位于解锁传动杆两侧位置设有限位块，解锁传动杆中部与壳体之间设有弹簧。所述驱动拉索支架前端设有圆弧形凹槽，圆弧形凹槽上方设有圆形锁止孔，壳体上设有电磁阀，电磁阀上设有推杆，驻车时电磁阀推杆插入圆形锁止孔内，驱动拉索支架下方设有拉索销，连接换档器与换档软轴，传递动作给变速箱。使用本专利技术的技术方案，结构新颖，设计巧妙，档位锁止槽下移，节约了换挡器内部空间，缩小换挡器尺寸，节约材料，也使得车内空间利用率更优异；底座与壳体通过卡扣和插销配合连接，底座与壳体连接紧密牢固，不易产生松动，并且在组装过程中可以降低组装难度，提高组装效率，并且，底座与壳体分体设计也为以后维修带来益处，可以更换小部分零件来进行维修；底座四个角位置设有缓震部件，降低车体震动对换挡器的影响；根据齿形板和齿形板垫所需达到的要求进行材料选择，齿形板采用POM材质，自润滑效果好，子弹头和提拉芯杆下端采用热塑弹性材料制造，避免子弹头和提拉芯杆与齿形板之间硬性接触，减少摩擦产生噪音，也提高了单件寿命，齿形板垫采用弹性材质，缓震，并提供密封效果；消音套采用热塑弹性材料制造，在运动过程中降低与齿型板间摩擦，增加单件寿命，降低过程噪音，换档动作更流畅；手柄杆与转换块通过转轴销铆接后，换档过程中带动转换块转动，从而使换档受力更均匀，增大单件寿命，降低噪音，同时无多件动作力传递，减少换档力损失，降低换档力，提高换档效率；衬套中部横向开口，为开环设计，减小转换块与支架配合处尺寸要求，吸收加工、配合偏差，最大程度达到功能要求，安装后连接更加紧密，组装方便快捷，衬套内侧对向设置两个凸起和两处凹陷，方便与转换块进行连接，连接后凸起和凹陷与转换块紧密接触，防止衬套在转换块转动过程中滑动，安全可靠，耐久性好，衬套采用POM材质，转动润滑性好，使转动更顺滑，避免转换块与驱动拉索支架和驱动拉索支架盖板之间硬性接触，减少摩擦产生噪音，也提高了单件寿命；通过轴套连接，无需金属轴就将手柄换挡结构与壳体稳定连接，部件少，同时兼容手自动档位切换，传感器位置合理。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的结构示意图；图3是本专利技术底座1的结构示意图；图4是本专利技术手柄换挡结构的结构示意图；图5是本专利技术手柄换挡结构的结构示意图；图6是本专利技术手柄换挡结构的部分结构示意图；图7是本专利技术手柄换挡结构的爆炸示意图；图8是本专利技术的爆炸示意图；图9是本专利技术的档位面板布局图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。实施例如图1~9所示的手自一体换挡器，包括底座1和壳体2，所述底座1与壳体2通过卡扣和插销配合连接，底座1前端设有连接部，用于连接前端结构，连接部后方设有卡接槽101，壳体2下端相应位置设有卡头201，卡头201卡入卡接槽101内，连接紧密，底座1后部设有插销连接座102，壳体2下端相应位置设有相匹配的插销连接体202，通过插销穿过底座1上的插销连接座102和壳体2上的插销连接体202进行固定连接，底座1与壳体2连接紧密牢固，不易产生松动，并且在组装过程中可以降低组装难度，提高组装效率，并且，底座1与壳体2分体设计也为以后维修带来益处，可以更换小部分零件来进行维修。底座1四个角位置设有固定安装孔，用于将换挡器固定安装到车体内，固定安装孔内设有缓震部件，缓震部件包括橡胶减振圈和金属衬套，降低车体震动对换挡器的影响。所述底座1中部中空，中空部位形成齿形板安装槽，齿形板安装槽内容置齿形板3，齿形板3下方设有齿形板垫4，齿形板3通过卡扣从上往下固定安装在底座1中部中空位置，齿形板垫4位于齿形板3与底座1之间，加工方便，组本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.手自一体换挡器，包括底座（1）和壳体（2），其特征在于：所述壳体（2）安装在底座（1）上端，底座（1）上设有齿形板（3），壳体（2）内设有手柄换挡结构，手柄换挡结构包括手柄杆（9），手柄杆（9）内设有提拉芯杆（10），手柄杆（9）下端设有子弹头套筒结构，子弹头套筒结构包括子弹头（15），提拉芯杆（10）和子弹头（15）与齿形板（3）滑动连接，手柄杆（9）中部设有转换块（18），通过转轴销（19）把转换块（18）与手柄杆（9）连接，转换块（18）左右两侧设有驱动拉索支架（20）和驱动拉索支架盖板（21），转换块（18）左右两端穿过驱动拉索支架（20）和驱动拉索支架盖板（21）露出，壳体（2）左右两侧设有安装口（26），转换块（18）左右两端穿过安装口（26），安装口（26）上设有轴套（27），轴套（27）与转换块（18）连接。

【技术特征摘要】
1.手自一体换挡器，包括底座（1）和壳体（2），其特征在于：所述壳体（2）安装在底座（1）上端，底座（1）上设有齿形板（3），壳体（2）内设有手柄换挡结构，手柄换挡结构包括手柄杆（9），手柄杆（9）内设有提拉芯杆（10），手柄杆（9）下端设有子弹头套筒结构，子弹头套筒结构包括子弹头（15），提拉芯杆（10）和子弹头（15）与齿形板（3）滑动连接，手柄杆（9）中部设有转换块（18），通过转轴销（19）把转换块（18）与手柄杆（9）连接，转换块（18）左右两侧设有驱动拉索支架（20）和驱动拉索支架盖板（21），转换块（18）左右两端穿过驱动拉索支架（20）和驱动拉索支架盖板（21）露出，壳体（2）左右两侧设有安装口（26），转换块（18）左右两端穿过安装口（26），安装口（26）上设有轴套（27），轴套（27）与转换块（18）连接。2.根据权利要求1所述的手自一体换挡器，其特征在于：所述手柄杆（9）中空并上下贯通，手柄杆（9）内设有提拉芯杆（10），提拉芯杆（10）与手柄杆（9）之间设有芯杆弹簧（11），手柄杆（9）下端设有消音套（12），消音套（12）与齿形板（3）接触。3.根据权利要求1所述的手自一体换挡器，其特征在于：所述子弹头套筒结构包括子弹头（15）、子弹头套筒（14）和档位弹簧（16），子弹套筒结构与手柄杆（9）下端活动连接，子弹头（15）与子弹头套筒活动连接，子弹头（15）与子弹头套筒（14）之间设有档位弹簧（16）。4.根据权利要求1所述的手自一体换挡器，其特征在于：所述手柄杆（9）上设有转轴销座（17），转换块（18）前后方向上开有转轴孔（1801），转轴销（19）穿过转轴孔（1801）插入转轴销座（17）上的插孔内，转换块（18）与转轴销座（17）转动连接，转换块（18）左右两端设有凸起的连接轴（1802），转换块（18）左右两侧设有驱动拉索支架（20）和驱动拉索支架盖板（21），驱动拉索支架（20）和驱动拉索支架盖板（21）对应连接轴（1802）位置开有安装孔（22），连接轴（1802）穿过驱动拉索支架（20）和驱动拉索支架盖板（21）露出，转换块（18）与驱动拉索支架（20）和驱动拉索支架盖板（21）之间设有衬套（23）。5.根据权利要求1所述的手自一体换挡器，其特征在于：所述手柄杆（9）下方设有M档锁止拔档结构，M档锁止拔档结构包括M档锁止块固定杆（...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵立波，
申请(专利权)人：宁波正朗汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33