一种汽车变速操纵机构总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车变速操纵机构总成，包括支体座、球头衬套、换挡杆组件；支体座上设置有球头衬套槽，球头衬套设置在球头衬套槽中；换挡杆组件包括换挡杆、设置于换挡杆上的连接臂，连接臂上设有换挡位索销，且连接臂与换挡杆之间对应设有用于驱动连接臂在换挡杆P挡至R挡之间转动并在换挡杆组件的其它挡位上静止的驱动机构，设置于换挡杆下端的球头，球头设置在球头衬套中，以及串设于球头且垂直于换挡杆的选挡杆，通过移动换挡杆组件实现选换挡。本实用新型专利技术所提供的汽车变速操纵机构总成，具有结构简单紧凑、且制造精度要求不高，简化换挡机构整体结构，从而使变速操作机构整体结构简单、减轻重量，利于节能降耗。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速操纵机构总成
本技术属于汽车零/部件
，具体涉及一种汽车变速操纵机构总成。
技术介绍
机动车是由动力装置(包括电动和燃油燃气车辆)驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成；变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比，因此，需要设置倒挡器。现有技术中，变速器由于对行驶路况有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。现有的变速机构换挡时需要通过变速鼓、换挡轴组合、换挡齿轮、五星板、限位板或者换挡扇形齿轮等零部件来实现换挡变速、换挡让位功能；上述机构普遍存在设计复杂、尺寸配合要求较高的问题，并且零件本身制造工艺复杂、加工难度和加工精度都要求较高，特别是变速鼓和换挡轴组合，精度要求更高，且使用过程中易于磨损，导致对换挡精度的不利影响；而由于零件较多，因而整个变速机构组件的成本较高。因此，需要对现有的变速器的换挡机构进行改进，结构简单紧凑，且制造精度要求不高，简化换挡机构整体结构，从而使变速器整体结构简单，减轻重量，利于节能降耗。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的缺陷，提供了一种结构简单紧凑、且制造精度要求不高，简化换挡机构整体结构，从而使变速操作机构整体结构简单、减轻重量，利于节能降耗。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种汽车变速操纵机构总成，其特征在于，包括支体座、球头衬套、换挡杆组件；所述支体座上设置有球头衬套槽，所述球头衬套设置在所述球头衬套槽中；所述换挡杆组件包括换挡杆、设置于所述换挡杆上的连接臂，所述连接臂上设有换挡位索销，且所述连接臂与换挡杆之间对应设有用于驱动连接臂在换挡杆P挡至R挡之间转动并在换挡杆组件的其它挡位上静止的驱动机构，设置于所述换挡杆下端的球头，所述球头设置在所述球头衬套中，以及串设于所述球头且垂直于所述换挡杆的选挡杆。优选地，其中所述驱动机构包括设置在所述连接臂上的内凸轮槽和设置在所述换挡杆上并与所述内凸轮槽啮合的内凸轮齿，且所述内凸轮槽和内凸轮齿在换挡杆位于P挡时、以及换挡杆位于P挡与R挡之间时相互啮合，并在所述换挡杆位于R挡时分离。优选地，其中所述球头为包括由内球芯和外球芯组成的球形结构。优选地，其中所述球头的外表面上全面覆盖有橡胶层，所述橡胶由有机硅材料构成。优选地，其中所述球头衬套上设置有选挡杆槽。优选地，其中所述支体座上还设置有选挡杆移动孔，所述选挡杆移动孔与所述球头衬套槽连接。优选地，其中所述换挡杆组件远离所述球头的一端设置有手柄球。优选地，其中还包括防尘罩，所述防尘罩与所述手柄球连接，所述防尘罩上还设置有固定卡板。优选地，其中所述支体座上还设置有固定孔。与现有技术相比，本技术至少具有以下优点：本技术所提供的汽车变速操纵机构总成，包括支体座、球头衬套、换挡杆组件，支体座为立体支体座，支体座与汽车底盘连接，变速操纵机构总成为其它零部件提供载体；该支体座上设置有球头衬套槽，球头衬套设置在球头衬套槽中；换挡杆组件包括换挡杆、设置于换挡杆上的连接臂，连接臂上设有换挡位索销，且连接臂与换挡杆之间对应设有用于驱动连接臂在换挡杆P挡至R挡之间转动并在换挡杆组件的其它挡位上静止的驱动机构，利用该驱动机构，当换挡杆从P挡至R挡换挡时，换挡杆会带动连接臂转动，进而带动换挡位索销运动，当换挡杆位于其它挡位时，换挡杆与连接臂之间脱离，即换挡杆转动不会带动连接臂转动，即换挡位索销静止不动，由此可根据连接臂的运动与否来控制换挡位索销是否运动，进而控制拉索是否运动而产生行程，使得换挡杆组件变得更加轻便、利于节能降耗，降低了工艺复杂程度，减少成本，设置于换挡杆下端的球头，球头设置在球头衬套中，以及串设于球头且垂直于换挡杆的选挡杆，通过前后左右移动换挡杆组件实现选换挡。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术所提供的汽车变速操纵机构总成的立体结构示意图；图2为本技术所提供的汽车变速操纵机构总成中球头衬套的正视结构示意图；图3为本技术所提供的汽车变速操纵机构总成中球头衬套的立体结构示意图；图4为本技术所提供的汽车变速操纵机构总成中换挡杆组件的主视结构示意图；图5为本技术所提供的汽车变速操纵机构总成中换挡杆组件的侧视结构示意图；图6为本技术所提供的汽车变速操纵机构总成中换挡杆组件的立体结构示意图。其中，1、支体座；101、球头衬套；102、选挡杆移动孔；103、固定孔；2、球头衬套；201、选挡杆槽；3、换挡杆组件；301、换挡杆；302、连接臂；303、换挡位索销；304、球头；305、选挡杆；306、手柄球；4、防尘罩；401、固定卡板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-图3所示，一种汽车变速操纵机构总成，包括支体座1、球头衬套2和换挡杆组件3，所述支体座1为立式支体座，从而使狭窄空间能布局变速操纵机构总成，有效节约内部空间，并且结合车身内饰，实现协调、美观、一致。支体座1上设置有球头衬套槽101，选挡杆移动孔102和固定孔103，球头衬套槽101用来放置球头衬套2，球头衬套2设置在球头衬套槽101中；选挡杆移动孔102与球头衬套槽101连接，选挡杆移动孔102为选挡杆305的移动提供空间，选挡杆305可以在选挡杆移动孔102上下移动，从而实现选挡。固定孔103将支体座1固定在汽车底盘上，用来固定支体座1，从而方便其他操作进行。如图4-图5所示，所述换挡杆组件3包括换挡杆301、设置于换挡杆301上的连接臂302，所述连接臂302上设有换挡位索销303，且连接臂302与换挡杆301之间对应设有用于驱动连接臂302在换挡杆301P挡至R挡之间转动并在换挡杆组件3的其它挡位上静止的驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车变速操纵机构总成，其特征在于，包括支体座、球头衬套和换挡杆组件；所述支体座上设置有球头衬套槽，所述球头衬套设置在所述球头衬套槽中；所述换挡杆组件包括换挡杆、设置于所述换挡杆上的连接臂，所述连接臂上设有换挡位索销，且所述连接臂与换挡杆之间对应设有用于驱动连接臂在换挡杆P挡至R挡之间转动并在换挡杆组件的其它挡位上静止的驱动机构，以及设置于所述换挡杆下端的球头，所述球头设置在所述球头衬套中，以及串设于所述球头且垂直于所述换挡杆的选挡杆。

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速操纵机构总成，其特征在于，包括支体座、球头衬套和换挡杆组件；所述支体座上设置有球头衬套槽，所述球头衬套设置在所述球头衬套槽中；所述换挡杆组件包括换挡杆、设置于所述换挡杆上的连接臂，所述连接臂上设有换挡位索销，且所述连接臂与换挡杆之间对应设有用于驱动连接臂在换挡杆P挡至R挡之间转动并在换挡杆组件的其它挡位上静止的驱动机构，以及设置于所述换挡杆下端的球头，所述球头设置在所述球头衬套中，以及串设于所述球头且垂直于所述换挡杆的选挡杆。2.根据权利要求1所述的汽车变速操纵机构总成，其特征在于，所述驱动机构包括设置在所述连接臂上的内凸轮槽和设置在所述换挡杆上并与所述内凸轮槽啮合的内凸轮齿，且所述内凸轮槽和内凸轮齿在换挡杆位于P挡时、以及换挡杆位于P挡与R挡之间时相互啮合，并在所述换挡杆位于R挡时分离。3.根据权利要求2所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鹏，
申请(专利权)人：重庆普拉斯汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50