一种涡轮增压器的防漏结构制造技术

本发明专利技术公开了一种涡轮增压器的防漏结构，通过联动曲柄转轴上设有环形的密封槽，密封槽内装有密封环，密封环与轴套配合，另一方面，增压器涡轮箱上设置导流孔，一端连高压腔，另一端连涡轮流道；当发动机工作时，燃烧后的废气进入增压器涡轮中，少量废气会沿着增压器各零件间的间隙渗入高压腔内，而此时，由于增压器涡轮叶轮的旋转，在叶轮周边会形成局部负压区，从而使高压腔内的气体通过导流孔被引走至涡轮流道，避免高压腔内气体的堆积；而密封环与轴套密封配合，能避免高压腔内残存的少量气体从联动曲柄转轴与轴套之间的间隙泄漏出去，从而解决增压器联动结构处的泄漏问题。

A leakproof structure for turbocharger

The invention discloses a leakage-proof structure of a turbocharger. A ring-shaped sealing groove is arranged on a linkage crank shaft, and a sealing ring is arranged in the sealing groove, which matches the sealing ring with the shaft sleeve. On the other hand, a guide hole is arranged on the turbocharger turbine box, one end is connected with a high-pressure cavity, and the other end is connected with a turbine runner. When the burned exhaust gas enters the turbocharger turbine, a small amount of exhaust gas will seep into the high pressure chamber along the gap between the parts of the turbocharger. At this time, due to the rotation of the turbocharger impeller, a local negative pressure area will be formed around the impeller, so that the gas in the high pressure chamber will be guided to the turbine channel through the guide hole to avoid the high pressure chamber. Gas accumulation; and sealing ring and shaft sleeve sealing, can avoid a small amount of residual gas in the high-pressure chamber leakage from the gap between the linkage crank shaft and shaft sleeve, thereby solving the problem of leakage at the linkage structure of the supercharger.

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器的防漏结构
本专利技术涉及车辆涡轮增压器领域，尤其涉及一种涡轮增压器的防漏结构。
技术介绍
为了实现汽车发动机的小型化、高功率和低油耗，将增压技术应用到发动机上已经变得越来越普遍，改进方式是在发动机上加装增压器，而在目前柴油机应用领域，增压技术已成一种标配。而VNT/VGT增压器由于其自身性价比上的优势，广泛使用在各种机型上。但随着VNT/VGT增压器的使用，由于其自身固有的结构特点，发动机内燃烧产生的废气，会通过增压器上联动曲柄转轴和轴套的配合处泄漏，影响发动机的品质，影响观感；而联动曲柄转轴与轴套的径间隙不能过小，否则容易发生卡死联动曲柄转轴的问题，因此，防止泄漏，同时保证联动曲柄转轴正常运转，是急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种涡轮增压器的防漏结构，以解决现有技术中的问题，防止联动曲柄转轴和轴套的配合处泄漏，同时保证联动曲柄转轴正常运转。本专利技术提供一种涡轮增压器的防漏结构，所述涡轮增压器的防漏结构包括：环形的密封槽，所述密封槽同轴的设置在联动曲柄转轴上，联动曲柄转轴与外侧的轴套之间具有间隙，轴套设置在涡轮增压器的涡轮中间体上；密封环，所述密封环设置在所述密封槽内，且密封环的周缘与轴套内壁接触配合；导流孔，涡轮增压器的高压腔通过所述导流孔与涡轮流道连通。作为优选，所述联动曲柄转轴上设置有多个平行的密封槽，每个密封槽内均设置有密封环。作为优选，所述密封环为开口环，且开口环的两端间距为0.05mm-0.1mm。作为优选，所述联动曲柄转轴与外侧的轴套之间的间隙为0.05mm-0.1mm。作为优选，所述导流孔设置在涡轮增压器的涡轮箱上或者涡轮增压器的喷嘴环上。作为优选，所述导流孔为斜孔，且所述斜孔的方向与涡轮流道内的气流方向相一致。作为优选，所述导流孔为弧形孔，所述弧形孔与涡轮箱内叶轮的周缘平行。作为优选，所述导流孔直径为2-3mm。作为优选，所述密封槽的宽度为0.75mm，深度为1mm。作为优选，所述密封环为球墨铸铁密封环。本专利技术提供的涡轮增压器的防漏结构，通过联动曲柄转轴上设有环形的密封槽，密封槽内装有密封环，密封环与轴套密封配合，另一方面，增压器涡轮箱上设置导流孔，一端连高压腔，另一端连涡轮流道；当发动机工作时，燃烧后的废气进入增压器涡轮中，少量废气会沿着增压器各零件间的间隙渗入高压腔内，而此时，由于增压器涡轮叶轮的旋转，在叶轮周边会形成局部负压区，从而使高压腔内的气体通过导流孔被引走至涡轮流道，避免高压腔内气体的堆积；而密封环与轴套密封配合，能避免高压腔内残存的少量气体从联动曲柄转轴与轴套之间的间隙泄漏出去，从而防止联动曲柄转轴和轴套的配合处泄漏，同时保证联动曲柄转轴正常运转。附图说明图1为本专利技术实施例提供的涡轮增压器的防漏结构的结构示意图；附图标记说明：1-联动曲柄转轴；2-轴套；3-曲柄；4-密封环；5-喷嘴环；6-涡轮箱；61-导流孔；62-涡轮流道。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。如图1所示，本专利技术实施例提供一种涡轮增压器的防漏结构，所述涡轮增压器的防漏结构包括：环形的密封槽，所述密封槽同轴的设置在联动曲柄转轴1上，联动曲柄转轴1与外侧的轴套2之间具有间隙，轴套2设置在涡轮增压器的涡轮中间体上；密封环4，所述密封环4设置在所述密封槽内，且密封环4的周缘与轴套2内壁接触配合；导流孔61，涡轮增压器的高压腔通过所述导流孔61与涡轮流道62连通。其中，作为优选，所述密封环4为球墨铸铁密封环4，耐磨的同时还具有一定弹性，密封性更好；所述密封环4可以为开口环，且开口环的两端间距为0.05mm-0.1mm，开口环的作用在于具有一定压缩空间，对于联动曲柄转轴1与外侧的轴套2之间的间隙进行密封或拆装较为方便；而且，只在密封环4处实现密封，联动曲柄转轴1的其他位置与轴套2之间依然设置有间隙，保证二者的相对正常转动；作为优选，所述密封槽的宽度为0.75mm左右，深度为1mm左右。作为优选，所述联动曲柄转轴1上可以设置有多个平行的密封槽，每个密封槽内均设置有密封环4。多个密封环4实现密封作用的叠加，密封效果更好。作为优选，所述联动曲柄转轴1与外侧的轴套2之间的间隙为0.05mm-0.1mm。本实施例中，作为优选，所述导流孔61设置在涡轮增压器的涡轮箱6上或者涡轮增压器的喷嘴环5上。其中，导流孔61的位置不做具体限定，只要实现涡轮增压器的高压腔通过导流孔61与涡轮流道62连通即可；为了使得导流孔61的导流作用更好，导流孔61可以根据实际需要灵活设置形状，作为优选，所述导流孔61为斜孔，且所述斜孔的方向与涡轮流道62内的气流方向相一致，一般与水平线呈不超过90度的夹角；作为优选，所述导流孔61还可以为弧形孔，所述弧形孔与涡轮箱6内叶轮的周缘平行，即弧形孔的弧度与涡轮箱6内叶轮的周缘的弧度相同，如此可使得从导流孔61导出的气体更容易跟随涡轮流道62的气体运动方向，一同排出；作为优选，所述导流孔61直径为2-mm。本专利技术实施例提供的涡轮增压器的防漏结构，联动曲柄转轴1通过轴套2安装在增压器的涡轮中间体上，联动曲柄转轴1一端与控制杆系曲柄3连接，另一端与增压器喷嘴环5连接，控制杆系曲柄3还与驱动结构连接，通过驱动结构控制控制杆系曲柄3带动联动曲柄转轴1转动；增压器喷嘴环5通过导向销与涡轮中间体相连；通过联动曲柄转轴1上设有环形的密封槽，密封槽内装有密封环4，密封环4与轴套2密封配合，另一方面，增压器涡轮箱6上顺着气流方向设置导流孔61，一端连高压腔，另一端连涡轮流道62；当发动机工作时，燃烧后的废气进入增压器涡轮中，少量废气会沿着增压器各零件间的间隙渗入高压腔内，而此时，由于增压器涡轮叶轮的旋转，在叶轮周边会形成局部负压区，涡轮流道62内的气流速度较大，可以把高压腔内积压的烟气抽进涡轮流道62内，采用“疏、引”的方式避免烟气从“轴套2-联动曲柄转轴1”间隙处窜出，同时避免高压腔内气体的堆积；而密封环4与轴套2密封配合，能避免高压腔内残存的少量气体从联动曲柄转轴1与轴套2之间的间隙泄漏出去，减少漏气量，采用“堵”的方式降低漏烟/气量，从而防止联动曲柄转轴1和轴套2的配合处泄漏，同时保证联动曲柄转轴1正常运转。以上依据图式所示的实施例详细说明了本专利技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，但本专利技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本专利技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮增压器的防漏结构，其特征在于，所述涡轮增压器的防漏结构包括：环形的密封槽，所述密封槽同轴的设置在联动曲柄转轴上，联动曲柄转轴与外侧的轴套之间具有间隙，轴套设置在涡轮增压器的涡轮中间体上；密封环，所述密封环设置在所述密封槽内，且密封环的周缘与轴套内壁接触配合；导流孔，涡轮增压器的高压腔通过所述导流孔与涡轮流道连通。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器的防漏结构，其特征在于，所述涡轮增压器的防漏结构包括：环形的密封槽，所述密封槽同轴的设置在联动曲柄转轴上，联动曲柄转轴与外侧的轴套之间具有间隙，轴套设置在涡轮增压器的涡轮中间体上；密封环，所述密封环设置在所述密封槽内，且密封环的周缘与轴套内壁接触配合；导流孔，涡轮增压器的高压腔通过所述导流孔与涡轮流道连通。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器的防漏结构，其特征在于，所述联动曲柄转轴上设置有多个平行的密封槽，每个密封槽内均设置有密封环。3.根据权利要求2所述的涡轮增压器的防漏结构，其特征在于，所述密封环为开口环，且开口环的两端间距为0.05mm-0.1mm。4.根据权利要求1所述的涡轮增压器的防漏结构，其特征在于，所述联动曲柄转轴与外侧的轴套之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷淋森，陆荣荣，周涛，孙邦江，赵文仲，张雪林，王书林，代兴伟，丁光辉，刘路，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34