一种可散热带缓冲装置的汽车减震器制造方法及图纸

本实用新型专利技术为一种可散热带缓冲装置的汽车减震器，其结构包括：缸体，所述缸体顶部连接有下支撑板，所述下支撑板与顶部的弹簧座可拆卸连接，所述弹簧座与顶部的液压柱可拆卸连接，所述液压柱表面设置有弹簧，所述液压柱顶部连接有上支撑板，所述上支撑板与顶部的上连接孔焊接，所述缸体内部设置有液压杆，所述液压杆与顶部第一封油罩螺纹连接，所述缸体与右侧的油泵卡座焊接，所述油泵卡座内部设置有液压泵，所述缸体外部通过导热连接片连接有集风罩，所述缸体与底部的下连接孔焊接。该一种可散热带缓冲装置的汽车减震器，通过设置进出气阀、集风罩可增加汽车减震器的散热效率，通过弹簧、液压柱及液压杆等结构，可以实现汽车减震器的缓冲。

【技术实现步骤摘要】
一种可散热带缓冲装置的汽车减震器
本技术涉及汽车减震器
，具体为一种可散热带缓冲装置的汽车减震器。
技术介绍
减震器是车上必不可少的部件，减震器在工作时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。由于汽车减震器的工作原理，其在工作时内部温度是非常高的；且在使用时液压漏油情况往往存在；弹簧结构如果出现问题只能整体更换，而这些情况的产生，影响了汽车减震器的使用寿命，使其报废率增高。因此，我们提出了一种可散热带缓冲装置的汽车减震器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可散热带缓冲装置的汽车减震器，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可散热带缓冲装置的汽车减震器，其结构包括：缸体，所述缸体顶部连接有下支撑板，所述下支撑板与顶部的弹簧座可拆卸连接，所述弹簧座与顶部的液压柱可拆卸连接，所述液压柱表面设置有弹簧，所述液压柱顶部连接有上支撑板，所述上支撑板与顶部的上连接孔焊接，所述缸体内部设置有液压杆，所述液压杆与顶部第一封油罩螺纹连接，所述缸体与右侧的油泵卡座焊接，所述油泵卡座内部设置有液压泵，所述缸体外部通过导热连接片连接有集风罩，所述缸体与底部的下连接孔焊接。作为本技术的一种优选实施方式，所述上支撑板左侧设置有进气单向阀，所述上支撑板左侧设置有出气单向阀，所述进气单向阀和出气单向阀数量对等。作为本技术的一种优选实施方式，所述进气单向阀设有防水透气膜，所述防水透气膜的左侧设置有防尘滤网。作为本技术的一种优选实施方式，所述油泵卡座与左侧的第二封油罩螺纹连接，所述第一封油罩和第二封油罩通过锁紧销固定，所述第一封油罩和第二封油罩型号相同。作为本技术的一种优选实施方式，所述上支撑板底部开有卡槽，且所述卡槽与弹簧型号相适配。作为本技术的一种优选实施方式，所述上连接孔和下连接孔内径大小相同，且内径与汽车轴承相适配。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.该新型一种可散热带缓冲装置的汽车减震器，通过设置的弹簧卡槽及弹簧座结构，可在弹簧出现问题时单独更换，而不需更换整个部件，设置的第一封油罩和第二封油罩能有效防止漏油情况发生，避免浪费污染，弹簧结构也为整个汽车减震器提供了一个缓冲装置。2.该新型一种可散热带缓冲装置的汽车减震器，通过设置的进气单向和出气单向阀可使汽车减震器不断更换气体，防水透气膜和防尘滤网的设置，用于防水防尘，集风罩的设置，增加缸体表面的气体流量，增加散热效率，而且缸体的温度也可通过导热连接片传导至集风罩，增大散热面积，进一步提高效率。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种可散热带缓冲装置的汽车减震器的整体结构示意图；图2为本技术一种可散热带缓冲装置的汽车减震器的进气单向阀结构示意图；图3为本技术一种可散热带缓冲装置的汽车减震器的俯视示意图；图中:缸体-1、上连接孔-2、下连接孔-3、上支撑板-4、下支撑板-5、第一封油罩-6、锁紧销-7、液压柱-8、弹簧-9、弹簧座-10、进气单向阀-11、出气单向阀-12、集风罩-13、液压杆-14、第二封油罩-15、液压泵-16、防尘滤网-17、防水透气膜-18、导热连接片-19、油泵卡座-20。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种可散热带缓冲装置的汽车减震器，其结构包括：缸体1，所述缸体1顶部连接有下支撑板5，所述下支撑板5与顶部的弹簧座10可拆卸连接，所述弹簧座10与顶部的液压柱8可拆卸连接，所述液压柱8表面设置有弹簧9，所述液压柱8顶部连接有上支撑板4，所述上支撑板4与顶部的上连接孔2焊接，所述缸体1内部设置有液压杆14，所述液压杆14与顶部第一封油罩6螺纹连接，所述缸体1与右侧的油泵卡座20焊接，所述油泵卡座20内部设置有液压泵16，所述缸体1外部通过导热连接片19连接有集风罩13，所述缸体1与底部的下连接孔3焊接。请参阅图1，所述上支撑板4左侧设置有进气单向阀11，所述上支撑板4左侧设置有出气单向阀12，所述进气单向阀11和出气单向阀12数量对等，可完成对汽车减震器的循环换气。请参阅图2，：所述进气单向阀11设有防水透气膜18，所述防水透气膜18的左侧设置有防尘滤网17，用于防水防尘。请参阅图1，所述油泵卡座20与左侧的第二封油罩15螺纹连接，所述第一封油罩6和第二封油罩15通过锁紧销7固定，所述第一封油罩6和第二封油罩15型号相同，可有效防止汽车减震器的漏油情况。请参阅图1，所述上支撑板4底部开有卡槽，且所述卡槽与弹簧9型号相适配，可在弹簧出现问题时单独更换，而不需更换整个部件。请参阅图3，所述上连接孔2和下连接孔3内径大小相同，且内径与汽车轴承相适配，可使汽车减震器安装稳定。本技术所述的一种可散热带缓冲装置的汽车减震器，将液压泵16卡接在油泵卡座20内，卡爪抓紧，使用第二封油罩15油封，拧紧螺母固定下连接孔3，将分油箱安装在液压杆14顶部，使用第一封油罩6油封，锁紧销7固定，将弹簧9底端卡进弹簧座10，弹簧9上端卡在上支撑板4底端，通过螺钉固定上支撑板4，通过上连接孔2he下连接孔3将缓冲装置安装在汽车上，当弹簧9需要维修时，拆掉上支撑台即可。而设置的进气单向阀11和出气单向阀12在汽车减震器不断工作时也进行不断的循环换气，使汽车减震器的热量不断散出，这些热量，由导热连接片19传至集风罩13，同时集风罩13和导热连接片19的设置也增大了汽车减震器散热面积，提高散热效率。本技术的，缸体-1、上连接孔-2、下连接孔-3、上支撑板-4、下支撑板-5、第一封油罩-6、锁紧销-7、液压柱-8、弹簧-9、弹簧座-10、进气单向阀-11、出气单向阀-12、集风罩-13、液压杆-14、第二封油罩-15、液压泵-16、防尘滤网-17、防水透气膜-18、导热连接片-19、油泵卡座-20部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术通过设置进出气阀、集风罩可增加汽车减震器的散热效率，通过弹簧、液压柱及液压杆等结构，可以实现汽车减震器的缓冲。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可散热带缓冲装置的汽车减震器，其结构包括：缸体（1），其特征在于：所述缸体（1）顶部连接有下支撑板（5），所述下支撑板（5）与顶部的弹簧座（10）可拆卸连接，所述弹簧座（10）与顶部的液压柱（8）可拆卸连接，所述液压柱（8）表面设置有弹簧（9），所述液压柱（8）顶部连接有上支撑板（4），所述上支撑板（4）与顶部的上连接孔（2）焊接，所述缸体（1）内部设置有液压杆（14），所述液压杆（14）与顶部第一封油罩（6）螺纹连接，所述缸体（1）与右侧的油泵卡座（20）焊接，所述油泵卡座（20）内部设置有液压泵（16），所述缸体（1）外部通过导热连接片（19）连接有集风罩（13），所述缸体（1）与底部的下连接孔（3）焊接。

【技术特征摘要】
1.一种可散热带缓冲装置的汽车减震器，其结构包括：缸体（1），其特征在于：所述缸体（1）顶部连接有下支撑板（5），所述下支撑板（5）与顶部的弹簧座（10）可拆卸连接，所述弹簧座（10）与顶部的液压柱（8）可拆卸连接，所述液压柱（8）表面设置有弹簧（9），所述液压柱（8）顶部连接有上支撑板（4），所述上支撑板（4）与顶部的上连接孔（2）焊接，所述缸体（1）内部设置有液压杆（14），所述液压杆（14）与顶部第一封油罩（6）螺纹连接，所述缸体（1）与右侧的油泵卡座（20）焊接，所述油泵卡座（20）内部设置有液压泵（16），所述缸体（1）外部通过导热连接片（19）连接有集风罩（13），所述缸体（1）与底部的下连接孔（3）焊接。2.根据权利要求1所述的一种可散热带缓冲装置的汽车减震器，其特征在于：所述上支撑板（4）左侧设置有进气单向阀（11），所述上支撑板（4）左...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱勇清，
申请(专利权)人：江西捷凯机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36