本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器夹箍装置，包括夹箍筒，所述夹箍筒的一侧表面设有开口，所述开口的两侧表面均设有连接板，所述连接板固定连接有夹箍筒的一侧表面两端位置，所述连接板的一侧表面固定连接有连接块，所述连接块的一侧表面设有安装沉孔，所述安装沉孔的一端表面位于连接板的一侧表面，所述连接块的另一侧表面设有安装螺纹孔，所述安装螺纹孔的一端表面对位于安装沉孔的侧面，所述安装螺纹孔的另一端表面位于连接板的另一侧表面，所述连接板的一端表面设有弯折头，所述弯折头的一端表面设有弯折间隙，所述弯折间隙对位于连接板的一端表面，这样能够大大提高使用的便利性和稳定性，保证定位安装的安全性。保证定位安装的安全性。保证定位安装的安全性。
A clamp device for automobile shock absorber
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器夹箍装置
[0001]本技术涉及汽车领域，更具体地说，涉及一种汽车减震器夹箍装置。
技术介绍
[0002]在汽车的各个零部件中，减震器作为一个重要的部件，能够对车身进行减震支撑，提高行车的安全性和舒适性，而为了保证减震器安装的安全稳定性，需要使用夹箍装置进行套接防护。
[0003]但是现有的夹箍装置多是简单的开口套筒，连接时从两端套接定位，不能够从一侧的开口进行安装，不方便撑开增大开口进行卡接，容易干涉，适应性差，并且固定位置强度较低，不利于稳定连接后锁紧定位，安全稳定性不足，有待进行改进。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种汽车减震器夹箍装置，通过夹箍筒设置开口，进而安装连接板，可以行程开口结构进行卡接安装，结合侧面的连接块结构增加固定位置的强度，利于稳定安装定位，同时通过端部设置弯折头，可以拨动连接板增大开口，方便对位安装，不会干涉，这样能够大大提高使用的便利性和稳定性，保证定位安装的安全性。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]一种汽车减震器夹箍装置，包括夹箍筒，所述夹箍筒的一侧表面设有开口，所述开口的两侧表面均设有连接板，所述连接板固定连接有夹箍筒的一侧表面两端位置，所述连接板的一侧表面固定连接有连接块，所述连接块的一侧表面设有安装沉孔，所述安装沉孔的一端表面位于连接板的一侧表面，所述连接块的另一侧表面设有安装螺纹孔，所述安装螺纹孔的一端表面对位于安装沉孔的侧面，所述安装螺纹孔的另一端表面位于连接板的另一侧表面，所述连接板的一端表面设有弯折头，所述弯折头的一端表面设有弯折间隙，所述弯折间隙对位于连接板的一端表面。
[0007]进一步的，所述弯折头的表面设有插孔，所述插孔位于连接板的一侧位置，通过设置插孔，可以插入长杆撬动进行撑开，方便安装使用。
[0008]进一步的，所述连接块的一端表面设有弧形头，所述弧形头位于开口的两侧位置，通过连接块设置弧形头，利于滑动导向，避免干涉，方便对位安装。
[0009]进一步的，所述夹箍筒的另一端表面两侧均固定连接有U型块，所述U型块的对称分布于夹箍筒的两侧表面，通过设置U型块，可以卡接长杆进行定位，方便操作使用。
[0010]进一步的，所述U型块位于连接板的另一端侧面，所述U型块的高度平齐于插孔的一侧位置，通过对称连接U型块，可以从两侧同步操作，平稳高效。
[0011]进一步的，所述U型块的侧面固定连接有弧形支撑点，所述弧形支撑点位于夹箍筒的一侧位置，通过连接弧形支撑点，可以支撑长杆转动角度，方便撑开调节，稳定高效。
[0012]进一步的，所述开口的宽度为夹箍筒直径的一半，且位于夹箍筒的一侧表面中间
位置。
[0013]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0014](1)本方案通过夹箍筒设置开口，进而安装连接板，可以行程开口结构进行卡接安装，结合侧面的连接块结构增加固定位置的强度，利于稳定安装定位，同时通过端部设置弯折头，可以拨动连接板增大开口，方便对位安装，不会干涉。
[0015](2)通过设置插孔，可以插入长杆撬动进行撑开，方便安装使用。
[0016](3)通过连接块设置弧形头，利于滑动导向，避免干涉，方便对位安装。
[0017](4)通过设置U型块，可以卡接长杆进行定位，方便操作使用。
[0018](5)通过对称连接U型块，可以从两侧同步操作，平稳高效。
[0019](6)通过连接弧形支撑点，可以支撑长杆转动角度，方便撑开调节，稳定高效。
附图说明
[0020]图1为本技术的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术的连接板连接的局部示意图；
[0022]图3为本技术的U型块连接的局部结构图。
[0023]图中标号说明：
[0024]1夹箍筒、11开口、12连接板、13连接块、14安装沉孔、15安装螺纹孔、16弯折头、17弯折间隙、18插孔、19弧形头、2U型块、21弧形支撑点。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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3，一种汽车减震器夹箍装置，包括夹箍筒1，请参阅图1和图2，夹箍筒1的一侧表面设有开口11，开口11的两侧表面均设有连接板12，连接板12固定连接有夹箍筒1的一侧表面两端位置，连接板12的一侧表面固定连接有连接块13，连接块13的一侧表面设有安装沉孔14，方便连接螺钉进行锁紧固定，利于安装定位，安全高效，安装沉孔14的一端表面位于连接板12的一侧表面，连接块13的另一侧表面设有安装螺纹孔15，安装螺纹孔15的一端表面对位于安装沉孔14的侧面，安装螺纹孔15的另一端表面位于连接板12的另一侧表面，连接板12的一端表面设有弯折头16，可以弯折成型，利于增加端部的平滑性，避免干涉，同时提高结构强度，利于操作使用，弯折头16的一端表面设有弯折间隙17，弯折间隙17对位于连接板12的一端表面，弯折头16的表面设有插孔18，插孔18位于连接板12的一侧位置，通过设置插孔18，可以插入长杆撬动进行撑开，方便安装使用。
[0027]请参阅图2和图3，连接块13的一端表面设有弧形头19，弧形头19位于开口11的两侧位置，通过连接块13设置弧形头19，利于滑动导向，避免干涉，方便对位安装，夹箍筒1的另一端表面两侧均固定连接有U型块2，U型块2的对称分布于夹箍筒1的两侧表面，通过设置U型块2，可以卡接长杆进行定位，方便操作使用，U型块2位于连接板12的另一端侧面，U型块2的高度平齐于插孔18的一侧位置，通过对称连接U型块2，可以从两侧同步操作，平稳高效，
U型块2的侧面固定连接有弧形支撑点21，弧形支撑点21位于夹箍筒1的一侧位置，通过连接弧形支撑点21，可以支撑长杆转动角度，方便撑开调节，稳定高效。
[0028]安装时，可以将两个长杆分别插入两侧的插孔18内部定位，并且将长杆的中间位置卡接到U型块2内部定位，然后将长杆绕着弧形支撑点21转动角度，长杆的另一端向内侧靠拢，可以撬动两侧的连接板13向两侧分开，进而称大开口11，方便从侧面卡接到减震器表面定位，方便操作使用，安全高效，连接完成后可以将螺钉插入安装沉孔14，螺纹连接到安装螺纹孔15内部，可以螺纹连接拉动两个连接板12靠拢，进而收缩夹箍筒1定位到减震器上，方便调节，利于稳定安装进行防护，安全高效。
[0029]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式；但本技术的保护范围并不局限于此。任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器夹箍装置，包括夹箍筒(1)，其特征在于：所述夹箍筒(1)的一侧表面设有开口(11)，所述开口(11)的两侧表面均设有连接板(12)，所述连接板(12)固定连接有夹箍筒(1)的一侧表面两端位置，所述连接板(12)的一侧表面固定连接有连接块(13)，所述连接块(13)的一侧表面设有安装沉孔(14)，所述安装沉孔(14)的一端表面位于连接板(12)的一侧表面，所述连接块(13)的另一侧表面设有安装螺纹孔(15)，所述安装螺纹孔(15)的一端表面对位于安装沉孔(14)的侧面，所述安装螺纹孔(15)的另一端表面位于连接板(12)的另一侧表面，所述连接板(12)的一端表面设有弯折头(16)，所述弯折头(16)的一端表面设有弯折间隙(17)，所述弯折间隙(17)对位于连接板(12)的一端表面。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器夹箍装置，其特征在于：所述弯折头(16)的表面设有插孔(18)，所述插孔(18)位于连...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱勇清，
申请(专利权)人：江西捷凯机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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