挖掘装载机变速箱电控系统技术方案

本发明专利技术公开了一种挖掘装载机变速箱电控系统，属于工程机械领域。其包括档位选择器、换向电磁阀、档位电磁阀、延时继电器和蓄电池，所述档位选择器端口分别与换向电磁阀、档位电磁阀、延时继电器连接，所述档位选择器上设有两个独立的电源输入端口，两个独立的电源输入端口分别为换向电磁阀和档位电磁阀供电，所述换向电磁阀及所述档位电磁阀用于控制档位离合器的充放油，所述延时继电器用于控制档位电磁阀设定时间内不断电，所述蓄电池用于为所述电控系统供电。本发明专利技术通过延时继电器对档位电磁阀控制，实现了档位离合器在短时内不放油脱开，提高了换档效率，极大的提高一个工作循环内的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
挖掘装载机变速箱电控系统
本专利技术属于一种工程机械控制系统，具体地说，尤其涉及一种挖掘装载机变速箱电控系统。
技术介绍
众所周知，挖掘装载机的作业工况主要是铲掘作业和装载作业，为高效作业，整机需要频繁进行前进后退的换向操作，对于配备了电控变速箱的机型以上动作都是通过挖掘装载机变速箱电控系统控制实现的。挖掘装载机变速箱电控系统一般主要由档位选择器、变速箱控制器、换向电磁阀及档位电磁阀、线束组成。挖掘装载机在装载作业过程中，每一个装载作业周期需要换向4次，每次换向每个档位离合器需要进行充油放油过程，然而在装载作业中主要使用1档或者2档，每次换向时档位电磁阀控制的档位离合器进行了不必要的充放油的过程，严重影响了工作效率，增加了油耗，压缩了用户的盈利空间，降低了产品竞争力。另外，目前工程机械行业的变速箱种类繁多，每一种电控变速箱需要专门开发专用的档位手柄或者开发价格更加昂贵的控制器，且不同的档位手柄及控制器的性能差异极大，增加了用户的购车成本及使用过程中的检测维护成本。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种挖掘装载机变速箱电控系统，以克服现有技术中挖掘装载机变速箱电控系统每次换向时档位电磁阀控制的档位离合器进行了不必要的充放油过程的缺陷。本专利技术是采用以下技术方案实现的：本专利技术所述的挖掘装载机变速箱电控系统，包括档位选择器、换向电磁阀、档位电磁阀、延时继电器和蓄电池，所述档位选择器端口分别与换向电磁阀、档位电磁阀、延时继电器连接，所述档位选择器上设有两个独立的电源输入端口，两个独立的电源输入端口分别为换向电磁阀和档位电磁阀供电，所述换向电磁阀及所述档位电磁阀用于控制档位离合器的充放油，所述延时继电器用于控制档位电磁阀设定时间内不断电，所述蓄电池用于为所述电控系统供电。所述换向电磁阀包括Y1前进电磁阀、Y2后退电磁阀。所述档位电磁阀包括Y3档位电磁阀、Y4档位电磁阀、Y5档位电磁阀、Y6档位电磁阀。所述电控系统还包括用于信号转换的中间继电器。所述电控系统还包括用于消除电路外部干扰的续流二极管。所述延时继电器设定控制档位电磁阀不断电的时间为1S。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：(1)本专利技术通过延时继电器对档位电磁阀控制，实现了档位离合器在短时内不放油脱开，提高了换档效率，极大的提高一个工作循环内的工作效率；(2)本专利技术实现了档位手柄的通用化，通过中间继电器的信号转换功能，可以实现可靠性高的将档位选择器适用于其他变速箱。附图说明图1是本专利技术的电路原理图；图2是本专利技术的延时继电器的原理图；图3是本专利技术的档位选择器和变速箱电磁阀逻辑图；图中：1、中间继电器；2、档位选择器；3、延时继电器；4、二极管；5、蓄电池；6、Y2后退电磁阀；7、Y1前进电磁阀；8、Y3档位电磁阀；9、Y4档位电磁阀；10、Y5档位电磁阀；11、Y6档位电磁阀。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。实施例1：如图1所示，本专利技术所述的挖掘装载机变速箱电控系统，包括档位选择器2、换向电磁阀、档位电磁阀、延时继电器3和蓄电池5，档位选择器2端口分别与换向电磁阀、档位电磁阀、延时继电器3连接，档位选择器2上设有两个独立的电源输入端口，两个独立的电源输入端口分别为换向电磁阀和档位电磁阀供电，换向电磁阀及所述档位电磁阀用于控制档位离合器的充放油，延时继电器3用于控制档位电磁阀设定短时间内不断电，蓄电池5用于为所述电控系统供电。其中，换向电磁阀包括Y1前进电磁阀7、Y2后退电磁阀6；档位电磁阀包括Y3档位电磁阀8、Y4档位电磁阀9、Y5档位电磁阀10、Y6档位电磁阀11；电控系统还包括用于消除电路外部干扰的续流二极管4。档位选择器2工作原理：现以前进1档和后退1档为例进行功能说明，具体如下：档位选择器2端口1为Y1前进电磁阀7、Y2后退电磁阀6的电源输入口，档位选择器2端口9为Y3档位电磁阀8、Y4档位电磁阀9、Y5档位电磁阀10、Y6档位电磁阀11的电源输入口，其他端口为信号输出口；档位选择器2处于前进档1档时，档位选择器2端口5、2、7输出高电平信号；档位选择器2处于后退档1档时，档位选择器2端口6、2、7输出高电平。如图1、图2所示，延时继电器3的工作原理：端口85为延时继电器3线圈电源输入口，端口86为延时继电器3线圈接地端口，端口30为延时继电器3受控端的公共端口，端口87为延时继电器3受控端的常开端口，端口87a为延时继电器3受控端的常闭端口，当端口85有额定电压，端口86同时接地，延时继电器3立即吸合30脚与87脚接通，延时继电器3内部保持吸合状态，当85号脚断电时间小于等于1S时，30脚与87脚保持接通，当85号脚断电时间大于1S时，30脚与87脚断开。在作业循环中，当档位选择器2从前进1档切换到后退1档时，如果该切换动作的时间小于等于1S，延时继电器3将不会有实际机械动作，档位选择器2的档位电磁阀的电源线一直保持有电，Y3档位电磁阀8、Y5档位电磁阀10将一直保持有电，Y3档位电磁阀8、Y5档位电磁阀10控制的档位离合器将一直保持充油状态不脱开，在整个作业循环中避免了档位离合器的放油充油过程，减少了换档时间，提高了工作效率。图3所示为档位选择器2和变速箱电磁阀逻辑图。实施例2：如图1所示，所述电控系统还包括用于信号转换的中间继电器1，中间继电器1基本原理：端口86为中间继电器1线圈电源输入口，端口85位中间继电器1线圈接地端口，端口30为中间继电器1受控端的公共端口，端口87为中间继电器1受控端的常开端口，端口87a为中间继电器1受控端的常闭端口；当端口86有额定电压，端口85同时接地，中间继电器1将立即从30与87a导通变为30与87导通。中间继电器1通过对档位选择器2的输出信号进行转换，可以实现档位选择器2适用于其他变速箱，实现了档位选择器2的通用化，降低了开发成本。本实施例的其它内容与实施例1相同。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挖掘装载机变速箱电控系统，其特征在于：包括档位选择器(2)、换向电磁阀、档位电磁阀、延时继电器(3)和蓄电池(5)，所述档位选择器(2)端口分别与换向电磁阀、档位电磁阀、延时继电器(3)连接，所述档位选择器(2)上设有两个独立的电源输入端口，两个独立的电源输入端口分别为换向电磁阀和档位电磁阀供电，所述换向电磁阀及所述档位电磁阀用于控制档位离合器的充放油，所述延时继电器(3)用于控制档位电磁阀设定短时间内不断电，所述蓄电池(5)用于为所述电控系统供电。

【技术特征摘要】
1.一种挖掘装载机变速箱电控系统，其特征在于：包括档位选择器(2)、换向电磁阀、档位电磁阀、延时继电器(3)和蓄电池(5)，所述档位选择器(2)端口分别与换向电磁阀、档位电磁阀、延时继电器(3)连接，所述档位选择器(2)上设有两个独立的电源输入端口，两个独立的电源输入端口分别为换向电磁阀和档位电磁阀供电，所述换向电磁阀及所述档位电磁阀用于控制档位离合器的充放油，所述延时继电器(3)用于控制档位电磁阀设定短时间内不断电，所述蓄电池(5)用于为所述电控系统供电。2.根据权利要求1所述的挖掘装载机变速箱电控系统，其特征在于：所述换向电磁阀包括Y1前进电磁阀(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建，戚兴军，朱文来，张强，刘成全，
申请(专利权)人：山东临工工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37