一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成制造技术

本发明专利技术公开了一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，使贯通桥可以在减速挡与空挡之间切换，降低了空载时的油耗，提升了传动效率。包括减速器壳、主动圆锥齿轮总成、圆柱齿轮壳、活塞座、活塞总成、传感器开关、气缸盖、管接头；主动圆锥齿轮总成安装在减速器壳内，主动圆锥齿轮总成的轴径装入减速器壳的圆孔，主动圆锥齿轮总成与减速器壳螺栓连接，圆柱齿轮壳螺栓连接在减速器壳另一端；活塞座与圆柱齿轮壳螺栓连接且通过活塞座的外止口限位；活塞总成的轴径装入活塞座的圆孔，活塞总成的油封唇口与活塞座的圆孔配合；传感器开关旋入活塞座的螺纹孔；活塞座与气缸盖螺栓连接；管接头旋入气缸盖的螺纹孔。

【技术实现步骤摘要】
一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成
本专利技术属于汽车贯通车桥领域，具体涉及一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成。
技术介绍
国内6X4汽车车桥中，贯通车桥没有减速换挡结构，在整车重载或空载时，贯通桥和后桥同时驱动。这种结构导致整车空载时，油量消耗较大，传动效率降低等问题。
技术实现思路
本专利技术为解决6X4汽车车桥中，由于贯通车桥没有减速换挡结构，导致整车空载时，油量消耗较大，传动效率降低等问题，提供一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，使贯通桥可以在减速挡与空挡之间切换，降低了空载时的油耗，提升了传动效率。本专利技术是采用如下技术方案实现的，结合附图：一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，包括减速器壳19、主动圆锥齿轮总成18、圆柱齿轮壳23、活塞座24、活塞总成27、传感器开关26、气缸盖20、管接头28；主动圆锥齿轮总成18安装在减速器壳19内，主动圆锥齿轮总成18的轴径装入减速器壳19的圆孔，主动圆锥齿轮总成18与减速器壳19螺栓连接，圆柱齿轮壳23螺栓连接在减速器壳19另一端；活塞座24与圆柱齿轮壳23螺栓连接且通过活塞座24的外止口限位；活塞总成27的轴径装入活塞座24本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，其特征在于，包括减速器壳(19)、主动圆锥齿轮总成(18)、圆柱齿轮壳(23)、活塞座(24)、活塞总成(27)、传感器开关(26)、气缸盖(29)、管接头(28)；主动圆锥齿轮总成(18)安装在减速器壳(19)内，主动圆锥齿轮总成(18)的轴径装入减速器壳(19)的圆孔，主动圆锥齿轮总成(18)与减速器壳(19)螺栓连接，圆柱齿轮壳(23)螺栓连接在减速器壳(19)另一端；活塞座(24)与圆柱齿轮壳(23)螺栓连接且通过活塞座(24)的外止口限位；活塞总成(27)的轴径装入活塞座(24)的圆孔，活塞总成(27)的油封唇口与活塞座(24)的圆孔配合；传...

【技术特征摘要】
1.一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，其特征在于，包括减速器壳(19)、主动圆锥齿轮总成(18)、圆柱齿轮壳(23)、活塞座(24)、活塞总成(27)、传感器开关(26)、气缸盖(29)、管接头(28)；主动圆锥齿轮总成(18)安装在减速器壳(19)内，主动圆锥齿轮总成(18)的轴径装入减速器壳(19)的圆孔，主动圆锥齿轮总成(18)与减速器壳(19)螺栓连接，圆柱齿轮壳(23)螺栓连接在减速器壳(19)另一端；活塞座(24)与圆柱齿轮壳(23)螺栓连接且通过活塞座(24)的外止口限位；活塞总成(27)的轴径装入活塞座(24)的圆孔，活塞总成(27)的油封唇口与活塞座(24)的圆孔配合；传感器开关(26)旋入活塞座(24)的螺纹孔；活塞座(24)与气缸盖(29)螺栓连接；管接头(28)旋入气缸盖(29)的螺纹孔。2.如权利要求1所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，其特征在于，所述主动圆锥齿轮总成(18)包括导向轴承(1)、主动圆锥齿轮(2)、一号圆锥滚子轴承(3)、二号圆锥滚子轴承(8)、滚针轴承总成(9)、从动圆柱齿轮(10)、齿套(11)、齿圈(12)、圆柱销(13)、弹簧(15)、推杆(17)；导向轴承(1)套入主动圆锥齿轮(2)的导向轴承径；一号圆锥滚子轴承(3)和二号圆锥滚子轴承分别通过轴承座6安装在主动圆锥齿轮(2)的轴承径上；从动圆柱齿轮(10)的中心孔套入主动圆锥齿轮(2)的轴径且其端面与二号圆锥滚子轴承(8)端面贴合；滚针轴承总成(9)装入从动圆柱齿轮(10)的中心孔；齿套(11)与主动圆锥齿轮(2)采用花键连接，且齿套(11)轴径与滚针轴承总成(9)配合；推杆(17)装入主动圆锥齿轮(2)端部的中心圆孔内...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，吴乃云，何昆健，苗士军，胡晓，刘春伟，姚临喆，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22