一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成制造技术

本发明专利技术公开了一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，使贯通桥可以在减速挡与空挡之间切换，降低了空载时的油耗，提升了传动效率。包括减速器壳、主动圆锥齿轮总成、圆柱齿轮壳、活塞座、活塞总成、传感器开关、气缸盖、管接头；主动圆锥齿轮总成安装在减速器壳内，主动圆锥齿轮总成的轴径装入减速器壳的圆孔，主动圆锥齿轮总成与减速器壳螺栓连接，圆柱齿轮壳螺栓连接在减速器壳另一端；活塞座与圆柱齿轮壳螺栓连接且通过活塞座的外止口限位；活塞总成的轴径装入活塞座的圆孔，活塞总成的油封唇口与活塞座的圆孔配合；传感器开关旋入活塞座的螺纹孔；活塞座与气缸盖螺栓连接；管接头旋入气缸盖的螺纹孔。

【技术实现步骤摘要】
一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成
本专利技术属于汽车贯通车桥领域，具体涉及一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成。
技术介绍
国内6X4汽车车桥中，贯通车桥没有减速换挡结构，在整车重载或空载时，贯通桥和后桥同时驱动。这种结构导致整车空载时，油量消耗较大，传动效率降低等问题。
技术实现思路
本专利技术为解决6X4汽车车桥中，由于贯通车桥没有减速换挡结构，导致整车空载时，油量消耗较大，传动效率降低等问题，提供一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，使贯通桥可以在减速挡与空挡之间切换，降低了空载时的油耗，提升了传动效率。本专利技术是采用如下技术方案实现的，结合附图：一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，包括减速器壳19、主动圆锥齿轮总成18、圆柱齿轮壳23、活塞座24、活塞总成27、传感器开关26、气缸盖20、管接头28；主动圆锥齿轮总成18安装在减速器壳19内，主动圆锥齿轮总成18的轴径装入减速器壳19的圆孔，主动圆锥齿轮总成18与减速器壳19螺栓连接，圆柱齿轮壳23螺栓连接在减速器壳19另一端；活塞座24与圆柱齿轮壳23螺栓连接且通过活塞座24的外止口限位；活塞总成27的轴径装入活塞座24的圆孔，活塞总成27的油封唇口与活塞座24的圆孔配合；传感器开关26旋入活塞座24的螺纹孔；活塞座24与气缸盖29螺栓连接；管接头28旋入气缸盖29的螺纹孔。进一步地，所述主动圆锥齿轮总成18包括导向轴承1、主动圆锥齿轮2、一号圆锥滚子轴承3、二号圆锥滚子轴承8、滚针轴承总成9、从动圆柱齿轮10、齿套11、齿圈12、圆柱销13、弹簧15、推杆17；导向轴承1套入主动圆锥齿轮2的导向轴承径；一号圆锥滚子轴承3和二号圆锥滚子轴承分别通过轴承座6安装在主动圆锥齿轮2的轴承径上；从动圆柱齿轮10的中心孔套入主动圆锥齿轮2的轴径且其端面与二号圆锥滚子轴承8端面贴合；滚针轴承总成9装入从动圆柱齿轮10的中心孔；齿套11与主动圆锥齿轮2采用花键连接，且齿套11轴径与滚针轴承总成9配合；推杆17装入主动圆锥齿轮2端部的中心圆孔内且通过弹簧15与主动圆锥齿轮2抵接；活塞总成27端面与推杆17端面通过钢球贴合连接；齿圈12与齿套11采用花键连接；圆柱销13依次沿径向穿过齿圈12、齿套11、主动圆锥齿轮2及推杆17，且主动圆锥齿轮2及齿套11均可相对圆柱销13轴向滑动；圆柱销13径向通过钢丝挡圈14限位；主动圆锥齿轮2及齿套11端部通过锁紧螺母16锁紧。进一步地，所述主动圆锥齿轮总成18还包括调整垫圈4、隔套5、一号调整垫片7，调整垫圈4、隔套5、一号调整垫片7依次套入主动圆锥齿轮2的轴径，且一号调整垫片7的端面与二号圆锥滚子轴承8轴承内环端面贴合。进一步地，所述主动圆锥齿轮2及齿套11均在径向上设有条状长孔，用于圆柱销13的轴向移动。进一步地，所述主动圆锥齿轮2端部设有中心盲孔及中心圆孔，中心盲孔与中心圆孔相同且同轴，中心盲孔用于安装弹簧15，中心圆孔用于安装推杆17；主动圆锥齿轮2端部外圆周采用螺纹径结构，用于连接锁紧螺母16。进一步地，所述齿圈12外周设有环形槽，环形槽与钢丝挡圈14配合。进一步地，所述推杆17一端为阶梯轴，与弹簧15配合；推杆17另一端设有钢球结构，与活塞总成27配合。与现有技术相比本专利技术的有益效果是：一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，在贯通桥减速器的主动锥齿轮一端采用活塞结构，推动齿圈轴向移动，实现从动圆柱齿轮与主动圆锥齿轮之间的连接和分离功能。在整车空载时，从动圆柱齿轮与主动圆锥齿轮分离，贯通桥不驱动，处于随动状态，降低了油耗，提升了传动效率。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明：图1为本专利技术所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成视图；图2为本专利技术所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的主动圆锥齿轮总成；图3a为本专利技术所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的主动锥齿轮主视图；图3b为本专利技术所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的主动锥齿轮剖视图；图4a为本专利技术所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的齿套主视图；图4b为本专利技术所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的齿套剖视图；图5为本专利技术所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的从动圆柱齿轮视图；图6a为本专利技术所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的齿圈主视图；图6b为本专利技术所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的齿圈剖视图；图7a为本专利技术所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的活塞座主视图；图7b为本专利技术所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的活塞座右侧视图；图7c为本专利技术所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的齿圈左侧视图；图8a为本专利技术所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的推杆主视图；图8b为本专利技术所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的推杆左侧视图；图9为本专利技术所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的活塞总成视图；图中：1-导向轴承，2-主动圆锥齿轮，3-一号圆锥滚子轴承，4-调整垫圈，5-隔套，6-轴承座，7-一号调整垫片，8-二号圆锥滚子轴承，9-滚针轴承总成，10-从动圆柱齿轮，11-齿套，12-齿圈，13-圆柱销，14-钢丝挡圈，15-弹簧，16-锁紧螺母，17-推杆，18-主动圆锥齿轮总成，19-减速器壳，20-二号调整垫片，21-一号螺栓，22-二号螺栓，23-圆柱齿轮壳，24-活塞座，25-三号螺栓，26-传感器开关，27-活塞总成，28-管接头，29-气缸盖具体实施方式以下结合附图对本专利技术做进一步阐述。如图1所示，一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，包括减速器壳19、主动圆锥齿轮总成18、圆柱齿轮壳23、活塞座24、活塞总成27、传感器开关26、气缸盖20、管接头28。二号调整垫片20装在减速器壳19的法兰平面上，且二号调整垫片20分布孔与减速器壳19的分布螺纹孔对齐；主动圆锥齿轮总成18的轴径装入减速器壳19的圆孔，主动圆锥齿轮总成18位于减速器壳19内部，主动圆锥齿轮总成18突缘端面与二号调整垫片20的端面贴合且二者分布孔对齐，用一号螺栓21将减速器壳19、二号调整垫片20及主动圆锥齿轮总成18固定连接；圆柱齿轮壳23的分布孔与减速器壳19的分布螺纹孔对齐，采用二号螺栓22连接；活塞座24的外止口与圆柱齿轮壳23的圆孔配合，用于径向限位，并且活塞座24的分布孔与圆柱齿轮壳23的分布螺纹孔对齐，采用三号螺栓25连接；传感器开关26旋入活塞座24的螺纹孔；活塞总成27的轴径装入活塞座24的圆孔，活塞总成27的油封唇口与活塞座24的圆孔配合，活塞总成27端面与主动圆锥齿轮总成18的推杆17端面通过钢球贴合连接；活塞座24与气缸盖29采用螺栓连接；管接头28旋入气缸盖29的螺纹孔。如图2所示，主动圆锥齿轮总成18包括导向轴承1、主动圆锥齿轮2、一号圆锥滚子轴承3、调整垫圈4、隔套5、轴承座6、一号调整垫片7、二号圆锥滚子轴承8、滚针轴承总成9、从动圆柱齿轮10、齿套11、齿圈12、圆柱销13、弹簧15、锁紧螺母16、推杆17。导向轴承1套入主动圆锥齿轮2的导向轴承径；一号圆锥滚子轴承3压入主动圆锥齿轮2的轴承径；轴承座6的圆孔与一号圆锥滚子轴承3的轴径配合，并且端面贴合；依次本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，其特征在于，包括减速器壳(19)、主动圆锥齿轮总成(18)、圆柱齿轮壳(23)、活塞座(24)、活塞总成(27)、传感器开关(26)、气缸盖(29)、管接头(28)；主动圆锥齿轮总成(18)安装在减速器壳(19)内，主动圆锥齿轮总成(18)的轴径装入减速器壳(19)的圆孔，主动圆锥齿轮总成(18)与减速器壳(19)螺栓连接，圆柱齿轮壳(23)螺栓连接在减速器壳(19)另一端；活塞座(24)与圆柱齿轮壳(23)螺栓连接且通过活塞座(24)的外止口限位；活塞总成(27)的轴径装入活塞座(24)的圆孔，活塞总成(27)的油封唇口与活塞座(24)的圆孔配合；传感器开关(26)旋入活塞座(24)的螺纹孔；活塞座(24)与气缸盖(29)螺栓连接；管接头(28)旋入气缸盖(29)的螺纹孔。

【技术特征摘要】
1.一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，其特征在于，包括减速器壳(19)、主动圆锥齿轮总成(18)、圆柱齿轮壳(23)、活塞座(24)、活塞总成(27)、传感器开关(26)、气缸盖(29)、管接头(28)；主动圆锥齿轮总成(18)安装在减速器壳(19)内，主动圆锥齿轮总成(18)的轴径装入减速器壳(19)的圆孔，主动圆锥齿轮总成(18)与减速器壳(19)螺栓连接，圆柱齿轮壳(23)螺栓连接在减速器壳(19)另一端；活塞座(24)与圆柱齿轮壳(23)螺栓连接且通过活塞座(24)的外止口限位；活塞总成(27)的轴径装入活塞座(24)的圆孔，活塞总成(27)的油封唇口与活塞座(24)的圆孔配合；传感器开关(26)旋入活塞座(24)的螺纹孔；活塞座(24)与气缸盖(29)螺栓连接；管接头(28)旋入气缸盖(29)的螺纹孔。2.如权利要求1所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，其特征在于，所述主动圆锥齿轮总成(18)包括导向轴承(1)、主动圆锥齿轮(2)、一号圆锥滚子轴承(3)、二号圆锥滚子轴承(8)、滚针轴承总成(9)、从动圆柱齿轮(10)、齿套(11)、齿圈(12)、圆柱销(13)、弹簧(15)、推杆(17)；导向轴承(1)套入主动圆锥齿轮(2)的导向轴承径；一号圆锥滚子轴承(3)和二号圆锥滚子轴承分别通过轴承座6安装在主动圆锥齿轮(2)的轴承径上；从动圆柱齿轮(10)的中心孔套入主动圆锥齿轮(2)的轴径且其端面与二号圆锥滚子轴承(8)端面贴合；滚针轴承总成(9)装入从动圆柱齿轮(10)的中心孔；齿套(11)与主动圆锥齿轮(2)采用花键连接，且齿套(11)轴径与滚针轴承总成(9)配合；推杆(17)装入主动圆锥齿轮(2)端部的中心圆孔内...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，吴乃云，何昆健，苗士军，胡晓，刘春伟，姚临喆，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22