用于手动换挡车辆的电从动缸制造技术

一种电从动缸离合器致动系统包括连接至离合器踏板的离合器踏板传感器。所述离合器踏板传感器通过所述离合器踏板绕离合器踏板旋转轴线的旋转而致动以产生电信号。电从动缸定位在车辆变速器的变速器壳体内。电从动缸与离合器踏板传感器通信，并包括：适于接收致动器壳体的缸体；以及管道，其从定位在变速器壳体内的致动器壳体延伸，具有延伸穿过管道的电缆组件，以保护变速器壳体内的电缆组件。定位在致动器壳体内的致动器，通过电缆组件传输的电信号操作，以将离合器致动板移位至接触离合器板。

Electric driven cylinder for manual shift vehicle

The utility model relates to an electric driven cylinder clutch actuating system, which comprises a clutch pedal sensor connected to the clutch pedal. The clutch pedal sensor is actuated to generate electrical signals by rotating the clutch pedal around the rotation axis of the clutch pedal. The electric driven cylinder is positioned in the transmission housing of the vehicle transmission. The electric driven cylinder communicates with the clutch pedal sensor and includes: a cylinder adapted to receive the actuator housing; and a pipe extending from the actuator housing positioned in the transmission housing with a cable assembly extending through the pipeline to protect the cable assembly in the transmission housing. The actuator positioned in the actuator housing is operated by an electrical signal transmitted through a cable assembly to shift the clutch actuator plate to the contact clutch plate.

【技术实现步骤摘要】
用于手动换挡车辆的电从动缸
技术介绍
本公开涉及汽车车辆手动离合器操作系统。已知的汽车车辆手动离合器操作系统提供多个零部件，包括液压流体系统，液压流体系统连接到与流体储存器连通的离合器踏板。当离合器踏板致动时，加压液压流体从减震器通过液压流体管道或液压流体线路流入车辆变速器以致动主从动缸。主从动缸在接合位置和脱离位置致动或移位离合器。在车辆运行期间离合器踏板必须被多次致动，以初始接合一挡或倒挡，并在停车时脱离离合器。当变速器处于低挡或一挡时，在停车和行驶期间，还需要多次致动离合器踏板，这会导致驾驶员疲劳。这些多次离合器踏板致动加速离合器磨损。随着时间推移的操作员不一致使用或误用，也会加速离合器磨损。液压系统的特征也可以随着时间的推移改变离合器的“感觉”。因此，尽管目前手动离合器操作系统达到他们既定目的，但仍需要新型改进的用于操作的离合器操作系统和方法。
技术实现思路
根据几个方面，电从动缸离合器致动系统包括离合器踏板传感器，其通过离合器踏板的旋转而致动以产生电信号。电从动缸与离合器踏板传感器进行通信。在接收到电信号操作电从动缸期间，移位离合器致动板，以使离合器板在接合位置和脱离位置之间移位。在本公开的另一方面中，电从动缸定位在车辆变速器内。在本公开的另一方面中，电从动缸连接到车辆变速器的内部结构。在本公开的另一方面中，电从动缸包括适于接收致动器壳体的主体。在本公开的另一方面中，主体延伸部一体地连接到主体并且具有安装板，致动器壳体利用多个紧固件连接至该安装板。在本公开的另一方面中，电动机定位在致动器壳体内。在本公开的另一方面中，通过电动机的操作而旋转的齿轮使离合器致动板移位。在本公开的另一方面中，磁场产生单元定位在致动器壳体的内部。在本公开的另一方面中，通过操作磁场产生单元的操作产生的磁场移位构件，该构件接触并移位离合器致动板。在本公开的另一方面中，电信号对应于离合器踏板绕离合器踏板旋转轴线的旋转程度。根据几个方面，电从动缸离合器致动系统包括离合器踏板传感器，其通过离合器踏板的旋转而致动以产生电信号。电从动缸定位在车辆变速器的变速器壳体内。电从动缸与离合器踏板传感器进行通信。电从动缸包括适于接收致动器外壳的主体；以及致动器，其定位在致动器壳体内由电信号操作以移位离合器致动板。在本公开的另一方面中，离合器板在接合位置和脱离位置由离合器致动板接触。在本公开的另一方面中，电从动缸包括至少一个安装法兰，其从紧固至车辆变速器的内部结构的主体延伸。在本公开的另一方面中，致动器限定电动机，电动机定位在致动器壳体内，当其在由于离合器踏板传感器产生的电信号而通电时，接合驱动构件。在本公开的另一方面中，驱动构件移位接触构件。在本公开的另一方面中，电从动缸进一步包括适配器。在本公开的另一方面中，变速器密封构件从适配器延伸，变速器密封构件密封变速器壳体的穿透位置。在本公开的另一方面中，从适配器延伸的管道具有电缆组件，电缆组件部分地定位在管道内，用于保护车辆变速器内的电缆组件。在本公开的另一方面中，致动器限定电动机，其旋转地驱动驱动构件接触离合器致动板。根据几个方面，电从动缸离合器致动系统包括连接至离合器踏板的离合器踏板传感器。离合器踏板传感器由离合器踏板绕离合器踏板旋转轴线的旋转而致动以产生电信号。电从动缸定位在车辆变速器的变速器壳体内。电从动缸与离合器踏板传感器进行通信。电从动缸包括：适于接收致动器壳体的主体；以及管道，其从定位在变速器壳体内的致动器壳体延伸，具有延伸穿过管道的电缆组件，以保护变速器壳体内的电缆组件。致动器定位在致动器壳体内，致动器壳体由通过电缆组件传输的电信号操作，以移位离合器致动板与离合器板接触。根据本文提供的描述，进一步的应用领域将变得显而易见。应当明白的是，描述和具体实施例仅用于说明的目的，而不意图限制本公开的范围。附图说明本文描述的附图仅用于说明的目的，而不以任何方式意图限制本公开的范围。图1是根据示例性实施例包括离合器踏板和传感器的踏板布置的右前透视图；图2是根据示例性实施例包括电从动缸的变速器壳体的左前透视图；图3是根据示例性实施例电从动缸的前透视图；图4是图3的从动缸的端视图；图5是图3的从动缸的侧视图；图6是沿图4的截面6截取的横截面侧立视图；图7是根据示例性实施例驱动构件的左俯视透视图；图8是根据示例性实施例驱动构件的前透视图；以及图9是根据示例性实施例驱动构件的右俯视透视图。具体实施方式以下描述本质上仅仅是示例性的，并不意图限制本公开、应用或用途。参考图1，本公开的电从动缸离合器致动系统10部分地包括具有离合器踏板14的踏板系统12，该离合器踏板14能够在按压或离合器释放方向16和相反的返回或离合器接合方向18中的每个方向上移位。通过车辆驾驶员以已知方式的手动脚致动，离合器踏板14相对于旋转轴线20旋转。离合器踏板14可以关于旋转轴线20在旋转弧中旋转，该旋转弧根据几个方面可以在大约20度到至多大约60度之间变化，以适应不同的车辆设计和空间限制。离合器踏板14关于旋转轴线20的旋转由离合器踏板传感器22感测。在离合器踏板旋转期间由离合器踏板传感器22产生电信号23，其等于或对应于离合器踏板14的旋转程度。为了支撑，离合器踏板14可旋转地安装到踏板结构支撑构件24，其可以安装到比如防火墙的车辆结构。踏板结构支撑构件24还可以可旋转地支撑制动踏板26和加速器踏板28。为了简单，离合器踏板传感器22可以是已知的加速器踏板传感器30的复制。从离合器踏板传感器22输出的电信号23通信至车辆变速器32，其参考图2更加详细地示出和描述。参考图2以及图1，包含电从动缸离合器致动系统10的变速器32还部分地包括电从动缸致动器34，其定位于车辆变速器32的壳体38的壳体腔36内。根据几个方面，电从动缸致动器34定位在与参考图6示出和描绘的离合器板相同的车辆变速器32的壳体38的壳体腔36内。在离合器踏板14旋转期间由离合器踏板传感器22产生的电信号23对从动缸致动器34的操作移位离合器致动板40。根据几个方面，离合器致动板40定位在并且相对于传动轴42轴向移位。传动轴42可以包括齿轮齿，比如花键44，其可以延伸超过离合器致动板40。从动液压缸致动器34可以包括连接至电线包容套或管道48的致动器壳体46，所述电线包容套或管道48在致动器壳体46内，在内部沿路线传输并保护从离合器踏板传感器22通向比如电动机的致动器的动力和控制线(参考图6示出和描述)。管道48设有用于将管道48安装到变速器32的结构构件52上的适配器50。参考图3以及图2，从动缸致动器34包括适于接收致动器壳体46的圆柱形主体54。根据几个方面，致动器壳体46一体地连接至主体54。在连接构件58中形成的孔56为传动轴42提供旋转间隙。连接构件58也可以用于将离合器致动板40连接至从动缸致动器34的内部部件(参考图6更详细地示出)，其通过参考图6所示和描述的电动机的操作而接合或旋转。至少两个并且根据几个方面，三个安装法兰60从主体54延伸，各安装法兰提供孔接收用于将从动缸致动器34安装至变速器32的壳体38的紧固件(在图2中示出)的孔62。整体连接至主体54的主体延伸部64提供了安装板66，致动器壳体46利用多个紧固件68连接至安装板66上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电从动缸离合器致动系统，其包括：离合器踏板传感器，其由离合器踏板的旋转致动以产生电信号；电从动缸，其与所述离合器踏板传感器通信；以及离合器致动板，其在所述电从动缸接收到所述电信号的操作期间移位，以使离合器板在接合位置和脱离位置之间移位。

【技术特征摘要】
2017.03.06 US 15/4506831.一种电从动缸离合器致动系统，其包括：离合器踏板传感器，其由离合器踏板的旋转致动以产生电信号；电从动缸，其与所述离合器踏板传感器通信；以及离合器致动板，其在所述电从动缸接收到所述电信号的操作期间移位，以使离合器板在接合位置和脱离位置之间移位。2.如权利要求1所述的电从动缸离合器致动系统，其中所述电从动缸定位在车辆变速器内。3.如权利要求2所述的电从动缸离合器致动系统，其中所述电从动缸连接至所述车辆变速器的内部结构。4.如权利要求2所述的电从动缸离合器致动系统，其中所述电从动缸包括适于接收致动器壳体的主体。5.如权利要求4所述的电从动缸离合器致动系统，进一步包括一体地连接至所述主体的主体延伸部，且具有安装板，所述致动壳体利用多个紧固件连接至所述安装板。6.如权利要求4所述的电从动缸离合器致动系统，进一步包括定位在所述致动器壳体内的电动机。7.如权利要求6所述的电从动缸离合器致动系统，进一步包括齿轮，其通过所述电动机的操作而旋转以移位所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔·戴奥利维亚·罗德里格兹，L·P·奥利韦拉，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US