一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架，包括车顶骨架主体，车顶骨架主体包括有风道、灯带、中顶板、格栅，风道位于车顶骨架主体的内侧，中顶板位于车顶骨架主体的底部，格栅分别位于中顶板的两侧，中顶板与格栅之间设置有螺钉，灯带的端部设置有T型螺栓。本实用新型专利技术通过风道和中顶板均由轻芯钢高分子复合材料制作而成，可模塑成型，有良好的机械加工性能，配合特殊的结构设计可以提高其功能性，可以在‑40℃‑120℃下长期使用，瞬时使用温度可达到200℃，导热系数仅有0.045，且重量更低，节省了车顶骨架的装配时间，可通过螺钉将中顶板从车顶骨架主体上进行安装和拆卸，便于维护和检查风道内部。

A new integrated modular roof frame for rail vehicles

The utility model discloses a monolithic modular roof skeleton of a new type rail vehicle, which comprises a roof skeleton main body. The roof skeleton main body comprises a wind channel, a lamp band, a middle roof plate and a grille. The wind channel is located in the inner side of the roof skeleton main body, the middle roof plate is located at the bottom of the roof skeleton main body, and the grilles are located on both sides of the middle roof plate. A screw is arranged between the middle roof plate and the grille, and the T end bolt is arranged at the end of the lamp belt. The utility model is made of light-core steel and high polymer composite material through the air duct and the middle roof, which can be molded and formed, has good mechanical processing performance, and can be used for a long time at 40 And the weight is lower, saving the assembly time of the roof skeleton. The middle roof can be installed and disassembled from the main body of the roof skeleton by screws, which is convenient for maintenance and inspection of the inside of the air duct.

【技术实现步骤摘要】
一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架
本技术涉及一种轨道车辆领域，特别涉及一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架。
技术介绍
在传统设计中，车顶骨架结构较为复杂，且为分散式结构，在整车车体内先安装二次骨架，然后安装车体横梁和纵梁，确定车顶框架后，在横梁和纵梁上面安装风道，风道材质为铝板，有独立的底面，在横梁和纵梁下面安装中顶板和灯带，中顶板材质为铝板，灯带材质为铝型材此类结构在当下的中车时代依旧是主流形式，在传统结构的装配过程中，纵梁长度接近整车长度，安装时需要大量的人员以及较大的空间，且安装精度无法保证，误差较大，传统风道为铝板结构，重量较大，安装更费时间，传统中顶板为铝板结构，重量较大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架，节省了装配时间，减轻了车顶骨架的重量，便于拆卸中顶板，方便对风道内部进行维修。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架，包括车顶骨架主体，所述车顶骨架主体包括有风道、灯带、中顶板和格栅，所述风道位于车顶骨架主体的内侧，所述灯带分别位于车顶骨架主体的两端部分，所述中顶板位于车顶骨架主体的底部，所述格栅分别位于中顶板的两侧，且格栅位于车顶骨架主体的底部，所述中顶板与格栅之间设置有螺钉，所述灯带的顶部设置有车体连接件，所述灯带的端部设置有T型螺栓，所述风道的内部安装有加强筋。作为本技术的一种优选技术方案，所述风道和中顶板均由轻芯钢高分子复合材料制作而成。作为本技术的一种优选技术方案，所述灯带与车顶骨架主体通过T型螺栓固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述车体连接件的内部开设有若干通孔。作为本技术的一种优选技术方案，所述中顶板通过螺钉与车顶骨架主体固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过风道和中顶板均由轻芯钢高分子复合材料制作而成，可模塑成型，有良好的机械加工性能，配合特殊的结构设计可以提高其功能性，可以在-40℃-120℃下长期使用，瞬时使用温度可达到200℃，导热系数仅有0.045，且重量更低，节省了车顶骨架的装配时间，可通过螺钉将中顶板从车顶骨架主体上进行安装和拆卸，便于维护和检查风道内部。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的主视图；图中：1、车顶骨架主体；2、风道；3、灯带；4、中顶板；5、格栅；6、车体连接件；7、T型螺栓；8、加强筋；9、螺钉；10、通孔。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1-2所示，本技术提供一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架，包括车顶骨架主体1，车顶骨架主体1包括有风道2、灯带3、中顶板4和格栅5，风道2位于车顶骨架主体1的内侧，灯带3分别位于车顶骨架主体1的两端部分，中顶板4位于车顶骨架主体1的底部，格栅5分别位于中顶板4的两侧，且格栅5位于车顶骨架主体1的底部，中顶板4与格栅5之间设置有螺钉9，灯带3的顶部设置有车体连接件6，灯带3的端部设置有T型螺栓7，风道2的内部安装有加强筋8。进一步的，风道2和中顶板4均由轻芯钢高分子复合材料制作而成，传统车顶骨架中风道2为铝板结构，重量较大，安装更费时间；传统中顶板4为铝板结构，重量较大，将风道材质替换成轻芯钢高分子复合材料，取消风道2体的下表面，将风道2的底面改成中顶板4，形成一种全新的车顶骨架模块，轻芯钢其材质可复合不同的面层，能够满足不同场合对外观的要求，同时面层的使用可以优化产品的性能，可模塑成型，有良好的机械加工性能，配合特殊的结构设计可以提高其功能性，可以在-40℃-120℃下长期使用，瞬时使用温度可达到200℃，导热系数仅有0.045，且重量更低，节省了车顶骨架的装配时间。灯带3与车顶骨架主体1通过T型螺栓固定连接，能够加强灯带3的结构稳定性。车体连接件6的内部开设有若干通孔9，能够方便车体连接件6连接轨道车辆的横梁架。所述中顶板4通过螺钉9与车顶骨架主体1固定连接，可通过螺钉9将中顶板4从车顶骨架主体1上进行安装和拆卸，便于维护和检查风道2内部。具体的，车顶骨架主体1包括有风道2、灯带3、中顶板4、格栅5，风道2位于车顶骨架主体1的内侧，灯带3分别位于车顶骨架主体1的两端部分，中顶板4位于车顶骨架主体1的底部，格栅5分别位于中顶板4的两侧，且格栅5位于车顶骨架主体1的底部，中顶板4与格栅5之间设置有螺钉9，风道2和中顶板4均由轻芯钢高分子复合材料制作而成，可模塑成型，有良好的机械加工性能，配合特殊的结构设计可以提高其功能性，可以在-40℃-120℃下长期使用，瞬时使用温度可达到200℃，导热系数仅有0.045，且重量更低，节省了车顶骨架的装配时间，可通过螺钉9将中顶板4从车顶骨架主体1上进行安装和拆卸，便于维护和检查风道2内部，灯带3的顶部设置有车体连接件6，用于连接轨道车辆的横梁架，灯带3的端部设置有T型螺栓7，风道2的内部安装有加强筋8，加强了整个车顶骨架主体1的结构稳定性。本技术通过风道2和中顶板4均由轻芯钢高分子复合材料制作而成，可模塑成型，有良好的机械加工性能，配合特殊的结构设计可以提高其功能性，可以在-40℃-120℃下长期使用，瞬时使用温度可达到200℃，导热系数仅有0.045，且重量更低，节省了车顶骨架的装配时间，可通过螺钉9将中顶板4从车顶骨架主体1上进行安装和拆卸，便于维护和检查风道2内部。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架，包括车顶骨架主体(1)，其特征在于，所述车顶骨架主体(1)包括有风道(2)、灯带(3)、中顶板(4)和格栅(5)，所述风道(2)位于车顶骨架主体(1)的内侧，所述灯带(3)分别位于车顶骨架主体(1)的两端部分，所述中顶板(4)位于车顶骨架主体(1)的底部，所述格栅(5)分别位于中顶板(4)的两侧，且格栅(5)位于车顶骨架主体(1)的底部，所述中顶板(4)与格栅(5)之间设置有螺钉(9)，所述灯带(3)的顶部设置有车体连接件(6)，所述灯带(3)的端部设置有T型螺栓(7)，所述风道(2)的内部安装有加强筋(8)。

【技术特征摘要】
1.一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架，包括车顶骨架主体(1)，其特征在于，所述车顶骨架主体(1)包括有风道(2)、灯带(3)、中顶板(4)和格栅(5)，所述风道(2)位于车顶骨架主体(1)的内侧，所述灯带(3)分别位于车顶骨架主体(1)的两端部分，所述中顶板(4)位于车顶骨架主体(1)的底部，所述格栅(5)分别位于中顶板(4)的两侧，且格栅(5)位于车顶骨架主体(1)的底部，所述中顶板(4)与格栅(5)之间设置有螺钉(9)，所述灯带(3)的顶部设置有车体连接件(6)，所述灯带(3)的端部设置有T型螺栓(7)，所述风道(2)的内部安...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁航，
申请(专利权)人：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22