The invention proposes a heat storage method and device for electric vehicles. Methods include: The vehicle control unit VCU of the electric vehicle determines whether the power battery or/or the motor needs to be cooled. If so, the VCU controls the flow of coolant used to cool the power battery or/or the motor into the heat exchanger, while controlling the flow of refrigerant from the air conditioning system into the heat exchanger so that the coolant and the refrigerant are in hot contact. Heat is exchanged in the exchanger, and then the coolant is controlled to flow back to the power battery or/and the motor to cool the power battery or/and the motor, and the refrigerant is controlled to flow into the regenerator to regenerate heat to the regenerator. The invention realizes the heat storage of the excess heat inside the electric vehicle.
【技术实现步骤摘要】
电动车辆的蓄热方法及装置
本专利技术涉及电动车辆
，尤其涉及电动车辆的蓄热方法及装置。
技术介绍
对于使用锂离子动力电池的电动车辆来说，锂离子动力电池的温度影响电池的性能。当动力电池温度低时，电池容量降低，电池的放电电流小，导致车辆无法正常行驶。为了满足在低温环境下电池能够正常使用，通过对动力电池的热管理，将动力电池的温度保持在最佳的工作温度范围之内。现有技术利用PTC等加热装置给动力电池供热，由于增加了PTC这种大功率装置，安装空间大，材料成本高，且需要动力电池来供电，高压工作会消耗大量的电能，且在温度低时，放电电流小，电量容易不满足PTC的工作条件，导致无法启动，有高压安全隐患。
技术实现思路
本专利技术提供电动车辆的蓄热方法及装置，以对电动车辆内部的多余热量进行蓄热。本专利技术的技术方案是这样实现的：一种电动车辆的蓄热方法，该方法包括：电动车辆的整车控制单元VCU判断电动车辆的动力电池或/和电机是否需要冷却，若是，VCU控制用于冷却动力电池或/和电机的冷却液流入热交换器，同时控制空调系统的冷媒流入热交换器，以使得：冷却液与冷媒在热交换器内交换热量，然后控制...
【技术保护点】
1.一种电动车辆的蓄热方法，其特征在于，该方法包括：电动车辆的整车控制单元VCU判断电动车辆的动力电池或/和电机是否需要冷却，若是，VCU控制用于冷却动力电池或/和电机的冷却液流入热交换器，同时控制空调系统的冷媒流入热交换器，以使得：冷却液与冷媒在热交换器内交换热量，然后控制冷却液流回动力电池或/和电机，以对动力电池或/和电机进行冷却，并控制冷媒流入蓄热器，以给蓄热器蓄热。
【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的蓄热方法，其特征在于，该方法包括：电动车辆的整车控制单元VCU判断电动车辆的动力电池或/和电机是否需要冷却，若是，VCU控制用于冷却动力电池或/和电机的冷却液流入热交换器，同时控制空调系统的冷媒流入热交换器，以使得：冷却液与冷媒在热交换器内交换热量，然后控制冷却液流回动力电池或/和电机，以对动力电池或/和电机进行冷却，并控制冷媒流入蓄热器，以给蓄热器蓄热。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述VCU控制动力电池的冷却液流入热交换器包括：VCU向第一水泵发送开启指令，向第一两位三通电磁阀发送向热交换器方向移动的指令，以使得：用于冷却动力电池的第一冷却液在第一水泵的驱动下从动力电池经由第一两位三通电磁阀流入热交换器，其中，第一水泵的一端连接动力电池，另一端连接第一两位三通电磁阀，第一两位三通电磁阀的入口连接第一水泵，第一两位三通电磁阀的第一出口连接蓄热器，第一两位三通电磁阀的第二出口连接热交换器。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当动力电池和电机都需要冷却时，所述VCU控制电机的冷却液流入热交换器包括：VCU向第二水泵和第一两位两通电磁阀发送开启指令，以使得：用于冷却电机的第二冷却液在第二水泵的驱动下经由第一两位两通电磁阀流入热交换器，其中，第二水泵的一端连接电机，第二水泵的另一端连接第一两位两通电磁阀，第一两位两通电磁阀的一端连接第二水泵，第一两位两通电磁阀的另一端连接热交换器；且，所述VCU向第二两位两通电磁阀发送开启指令，以使得：完成热量交换的第一冷却液和第二冷却液的一部分流回电机，另一部分经由第二两位两通电磁阀流回动力电池，其中，热交换器与电机直连，第二两位两通电磁阀的一端连接热交换器，另一端连接动力电池。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当动力电池不需要冷却，而电机需要冷却时，所述VCU控制电机的冷却液流入热交换器包括：VCU向第二水泵发送开启指令，向第一两位两通电磁阀发送开启指令，以使得：用于冷却电机的第二冷却液在第二水泵的驱动下经由第一两位两通电磁阀流入热交换器，其中，第二水泵的一端连接电机，第二水泵的另一端连接第一两位两通电磁阀，第一两位两通电磁阀的一端连接第二水泵，第一两位两通电磁阀的另一端连接热交换器；且，所述VCU向第二两位两通电磁阀发送关闭指令，以使得：完成热量交换的第二冷却液全部流回电机，其中，热交换器与电机直连，第二两位两通电磁阀的一端连接热交换器，第二两位两通电磁阀的另一端连接动力电池。5.根据权利要求1至4任一所述的方法，其特征在于，所述VCU控制空调系统的冷媒流入热交换器包括：VCU向空调系统的压缩机发送开启指令，并向第二两位三通电磁阀发送向热交换器方向移动的指令，以使得空调系统的冷媒在压缩机的驱动下，经由冷凝器和第二两位三通电磁阀流入热交换器，从而：动力电池或/和电机的冷却液与冷媒在热交换器内进行热量交换，其中，第二两位三通电磁阀的入口通过第五三通连接冷凝器和蓄热器，第二两位三通电磁阀的第一出口连接热交换器，第二两位三通电磁阀的第二出口连接空调系统的蒸发器。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述VCU控制冷却液流回动力电池包括：VCU向第二两位两通电磁阀发送开启指令，以使得：交换完热量的用于冷却动力电池的第一冷却液经由第二两位两通电磁阀流回动力电池，其中，第二两位两通电磁阀的一端连接动力电池，第二两位两通电磁阀的另一端连接热交换器。7.根据权利要求1至4任一所述的方法，其特征在于，所述VCU控制冷媒流入蓄热器包括：VCU向第三两位三通电磁阀发送向蓄热器方向移动的指令，以使得：交换完热量的冷媒在压缩机的驱动下从热交换器经由第三两位三通电磁阀流入蓄热器，其中，第三两位三通电磁阀的入口连接压缩机，第三两位三通电磁阀的第一出口连接冷凝器，第三两位三通电磁阀的第二出口连接蓄热器。8.根据权利要求1至4任一所述的方法，其特征在于，所述VCU控制冷媒流入蓄热器之后进一步包括：VCU检测到电池需要加热，则向第一水泵发送开启指令，向第一两位三通电磁阀发送向蓄热器方向移动的指令，向第二两位两通电磁阀发送关闭指令，以使得：用于冷却动力电池的第一冷却液在第一水泵的驱动下，经由第一两位三通电磁阀流入蓄热器，然后第一冷却液在蓄热器交换到热量后流回动力电池，实现给动力电池加热，并避免热交换器内的冷却液经由第二两位两通电磁阀流回动力电池，其中，第一水泵的一端连接动力电池，第一水泵的另一端连接第一两位三通电磁阀的入口，第一两位三通电磁阀的第一出口连接蓄热器，第一两位三通电磁阀的第二出口连接热交换器，第二两位两通电磁阀的一端连接热交换器，第二两位两通电磁阀的另一端连接动力电池。9...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，王世宇，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11
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