带有锥形突起的动力转向总成安装座制造技术

一种本文公开的具有锥形突起的示例性动力转向总成安装座，包括动力转向总成。动力转向总成包括壳体。壳体包括将动力转向总成附接到副车架的柔性安装座和刚性安装座。刚性安装座包括锥形突起，该锥形突起使副车架变形，以减少刚性安装座相对于副车架的运动。

Power steering assembly mounting seat with tapered protrusion

An exemplary power steering assembly mounting seat with a tapered protrusion disclosed herein includes a power steering assembly. The power steering assembly includes a housing. The housing includes a flexible mounting seat and a rigid mounting seat attached to the sub frame by the power steering assembly. The rigid mounting seat includes a conical protrusion which deforms the subframe to reduce the movement of the rigid mounting seat relative to the subframe.

【技术实现步骤摘要】
带有锥形突起的动力转向总成安装座
本公开总体涉及机动车辆，并且更具体地涉及具有锥形突起的动力转向总成安装座。
技术介绍
机动车辆通常配备有动力转向系统。在这种系统中，动力转向总成提供控制机动车辆车轮的方位的辅助力。在这些系统中，动力转向总成通常附接到机动车辆的副车架。
技术实现思路
本文公开了具有锥形突起的动力转向总成安装座。在一些示例中，公开了一种装置。在一些公开的示例中，该装置包含动力转向总成。在一些公开的示例中，动力转向总成包括壳体。在一些公开的示例中，壳体包括将动力转向总成附接到副车架的柔性安装座和刚性安装座。在一些公开的示例中，刚性安装座包括锥形突起，该锥形突起使副车架变形，以减少刚性安装座相对于副车架的移动。在一些示例中，公开了另一种装置。在一些公开的示例中，该装置包含动力转向总成的壳体。在一些公开的示例中，壳体包括在动力转向总成的第一端处的柔性安装座和在动力转向总成的第二端处的包括锥形突起的刚性安装座。在一些公开的示例中，柔性安装座和刚性安装座将动力转向总成附接到副车架。在一些公开的示例中，锥形突起用于扩大副车架中的第一开口以将刚性安装座相对于副车架固定。在一些示例中，公开了另一种装置。在一些公开的示例中，该装置包含动力转向总成的壳体。在一些公开的示例中，壳体包括转向输入端和邻近转向输入端以将壳体附接到车辆副车架的刚性安装座。在一些公开的示例中，刚性安装座包括使副车架变形以减少刚性安装座相对于副车架的滑动运动的锥形突起。在一些公开的示例中，壳体包括将壳体附接到车辆副车架的柔性安装座。根据本专利技术，提供一种装置，包含：动力转向总成，动力转向总成包括壳体，壳体包括将动力转向总成附接到副车架的柔性安装座和刚性安装座，刚性安装座包括锥形突起，该锥形突起使副车架变形以减少刚性安装座相对于副车架的变形。根据本专利技术的一个实施例，其中柔性安装座和刚性安装座具有内螺纹。根据本专利技术的一个实施例，其中刚性安装座包括：具有开口的凸角；在开口中的第一插入件，第一插入件包括锥形突起；和在开口中与第一插入件相对的第二插入件。根据本专利技术的一个实施例，其中第二插入件与凸角是一体的。根据本专利技术的一个实施例，其中柔性安装座包括：具有开口的凸角；在开口中的第一插入件；在开口中并且围绕第一插入件的第一衬套；在开口中与第一插入件相对的第二插入件；和在开口中并且围绕第二插入件的第二衬套。根据本专利技术的一个实施例，其中锥形突起是第一锥形突起，并且第二插入件包括第二锥形突起。根据本专利技术的一个实施例，其中柔性安装座处于动力转向总成的与发动机位置相邻的端部处，以减少通过动力转向总成传递给驾驶员的发动机振动。根据本专利技术的一个实施例，其中刚性安装座处于动力转向总成的与转向输入位置相邻的端部处，以通过动力转向总成向驾驶员提供触觉反馈。根据本专利技术，提供一种装置，包含：动力转向总成的壳体，壳体包括位于动力转向总成的第一端处的柔性安装座、和位于动力转向总成的第二端处的刚性安装座，刚性安装座包括锥形突起，柔性安装座和刚性安装座用于将动力转向总成附接到副车架上，锥形突起扩大副车架中的第一开口以相对于副车架固定刚性安装座。根据本专利技术的一个实施例，其中柔性安装座和刚性安装座具有内螺纹。根据本专利技术的一个实施例，其中刚性安装座通过穿过第一开口插入并且拧入刚性安装座的螺纹紧固件来与副车架接合，锥形突起在螺纹紧固件被拧紧时，使副车架变形。根据本专利技术的一个实施例，其中柔性安装座通过穿过副车架中的第二开口插入并且拧入柔性安装座中的螺纹紧固件来与副车架接合。根据本专利技术的一个实施例，其中锥形突起是第一锥形突起，并且柔性安装座包括第二锥形突起，该第二锥形突起在螺纹紧固件被拧紧时使副车架的围绕第二开口的部分变形。根据本专利技术的一个实施例，其中柔性安装座包括具有第二开口的凸角、在第二开口中相对的第一弹性体衬套和第二弹性体衬套、在第一弹性体衬套中的第一插入件、以及在第二弹性体衬套中的第二插入件。根据本专利技术的一个实施例，其中柔性安装座相对于壳体弯曲以适应副车架的制造公差，以减小壳体上的应力。根据本专利技术的一个实施例，其中刚性安装座包括具有第二开口的凸角，以及在第二开口中相对的第一插入件和第二插入件。根据本专利技术的一个实施例，其中第一插入件与凸角是一体的。根据本专利技术，提供一种装置，包含：动力转向总成的壳体，壳体包括：转向输入端；邻近转向输入端以将壳体附接到车辆副车架的刚性安装座，刚性安装座包括锥形突起，该锥形突起使副车架变形，以减小刚性安装座相对于副车架的滑动运动；和将壳体附接到车辆副车架的柔性安装座。根据本专利技术的一个实施例，其中刚性安装座包括内螺纹插入件。根据本专利技术的一个实施例，其中柔性安装座包括弹性体衬套以减少通过壳体传递的发动机振动。附图说明图1是安装到车辆副车架上的动力转向总成的透视图；图2是图1的动力转向总成的透视图；图3是安装在图1的副车架上的图1和2的动力转向总成的刚性安装座的横截面图；图4是安装在图1的副车架上的图1和2的动力转向总成的柔性安装座的横截面图；图5是在图1和4的副车架的第二开口中的图1、2和4的第二螺纹紧固件的透视图；图6是在图1和3的副车架的第一开口中的图1-3的第一螺纹紧固件的透视图。这些图不是按比例绘制的。相反，为了阐明多个层和区域，层的厚度可以在附图中被放大。只要有可能，在整个附图和附随的书面描述中将使用相同的附图标记来指代相同或相似的部分。如在该专利中所使用的，声明任何部件(例如层、薄层、区域或板)以任何方式定位于(例如定位于、位于、设置于或形成于等)另一部件上，意指参照部件与另一部件接触，或者参照部件在另一部件的上方，而有一个或多个中间部件位于其间。声明任何部件与另一部件接触意味着两部件之间没有中间部件。具体实施方式已知常规的动力转向总成具有带有销钉紧固件(doweledfasteners)的安装座，该销钉紧固件适合于(例如对准、引导、插入、滑动等)进入车辆副车架的开口中，以减少动力转向总成相对于副车架的运动。这些已知的销钉紧固件和开口必须容差以紧密配合，并且还必须容易并且快速地装配在车辆生产设备中。与紧密公差的副车架和动力转向总成部件的精密制造和装配相关联的复杂性导致成本增加。更具体地，许多上述已知的动力转向总成安装座包括内螺纹销钉(例如具有一体式销钉的螺母)以与螺纹紧固件和副车架开口螺纹接合。在装配期间，动力转向总成与副车架精确对准，以将销钉的外径配合到开口的内径中，并且随后拧紧螺纹紧固件。结果是，车辆装配时间和相关成本增加。与上述已知的动力转向总成不同，本文描述的示例性动力转向总成采用具有锥形突起的刚性安装座，锥形突起可以使车辆副车架变形以在动力转向总成装配到副车架期间在安装座与副车架之间生成精确配合。另外，本文描述的示例动力转向总成包括柔性安装座，该柔性安装座包括弹性体衬套以适应副车架中的尺寸公差并且减少(例如减弱)向动力转向总成传递的发动机振动。更具体地，为了将动力转向总成附接到副车架，刚性和柔性安装座与穿过副车架中的第一和第二开口插入的相应的第一和第二螺纹紧固件进行螺纹接合。在拧紧第一螺纹紧固件的情况下，刚性安装座的锥形突起使副车架变形并且被紧紧地捕获在副车架中。换句话说，锥形突起与副车架干涉以在刚性安装座与副车架之间产生挤压配合。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装置，包含：动力转向总成，所述动力转向总成包括壳体，所述壳体包括将所述动力转向总成附接到副车架的柔性安装座和刚性安装座，所述刚性安装座包括锥形突起，所述锥形突起使所述副车架变形以减少所述刚性安装座相对于所述副车架的变形。

【技术特征摘要】
2017.03.27 US 15/470,4061.一种装置，包含：动力转向总成，所述动力转向总成包括壳体，所述壳体包括将所述动力转向总成附接到副车架的柔性安装座和刚性安装座，所述刚性安装座包括锥形突起，所述锥形突起使所述副车架变形以减少所述刚性安装座相对于所述副车架的变形。2.根据权利要求1所述的装置，其中所述柔性安装座和所述刚性安装座具有内螺纹。3.根据权利要求1或2所述的装置，其中所述刚性安装座包括：具有开口的凸角；在所述开口中的第一插入件，所述第一插入件包括所述锥形突起；和在所述开口中与所述第一插入件相对的第二插入件。4.根据权利要求3所述的装置，其中所述第二插入件与所述凸角是一体的。5.根据权利要求1或2所述的装置，其中所述柔性安装座包括：具有开口的凸角；在所述开口中的第一插入件；在所述开口中并且围绕所述第一插入件的第一衬套；在所述开口中与所述第一插入件相对的第二插入件；和在所述开口中并且围绕所述第二插入件的第二衬套。6.根据权利要求5所述的装置，其中所述锥形突起是第一锥形突起，并且所述第二插入件包括第二锥形突起。7.根据权利要求1或2所述的装置，其中所述柔性安装座处于所述动力转向总成的与发动机位置相邻的端部处，以减少通过所述动力转向总成传递给驾驶员的发动机振动。8.根据权利要求1或2所述的装置，其中所述刚性安装座处于所述动力转向总成的与转向输入位置相邻的端部处，以通过所述动力转向总成向驾驶员提供触觉反馈。9.一种装置，包含：动力转向总成的壳体，所述壳体包括位于所述动力转向总成的第一端处的柔性安装座、和位于所述动力转向总成的第二端处的刚性安装座，所述刚性安装座包括锥形突起，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒂莫西·杰勒德·奥菲勒，约翰·D·道皮尔兹，蒂姆·斯奈德，唐纳德·雅各布·马特恩，马修·布里默，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US