混合动力汽车及其动力系统技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车及其动力系统，所述动力系统包括：发动机，所述发动机通过离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮；动力电机，所述动力电机用于输出驱动力至所述混合动力汽车的车轮；动力电池，所述动力电池用于给所述动力电机供电；DC‑DC变换器；与所述发动机相连的副电机，所述副电机分别与所述动力电机、所述DC‑DC变换器和动力电池相连，所述副电机在所述发动机的带动下进行发电时以实现给所述动力电池充电、给所述动力电机供电、给所述DC‑DC变换器供电中的至少一个，从而能够维持整车低速电平衡及低速平顺性。

Hybrid electric vehicle and its power system

The invention discloses a hybrid electric vehicle and its power system, the power system comprises: an engine, which outputs power to the wheels of the hybrid electric vehicle through a clutch; a power motor, which is used to output driving force to the wheels of the hybrid electric vehicle; a power battery, and a power battery. The power battery is used for supplying power to the power motor; the DC_DC converter; the secondary motor connected with the engine, the secondary motor connected with the power motor, the DC_DC converter and the power battery respectively, and the secondary motor is used for charging the power battery when generating electricity under the driving of the engine. At least one of the power motors and the DC_DC converters is supplied to maintain the low-speed electric balance and low-speed ride comfort of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车及其动力系统
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种混合动力汽车的动力系统以及一种具有该系统的混合动力汽车。
技术介绍
随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动。但是，在相关技术中，混合动力汽车的前电机在充当驱动电机的同时还充当发电机，进而导致低速行驶时前电机的转速较低，发电功率和发电效率也非常低，从而无法满足低速行驶的用电需求，整车维持低速电平衡相对较困难。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种混合动力汽车的动力系统，可实现整车低速电平衡。本专利技术的第二个目的在于提出一种混合动力汽车。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种混合动力汽车的动力系统，包括：发动机，所述发动机通过离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮；动力电机，所述动力电机用于输出驱动力至所述混合动力汽车的车轮；动力电池，所述动力电池用于给所述动力电机供电；DC-DC变换器；与所述发动机相连的副电机，所述副电机分别与所述动力电机、所述DC-DC变换器和所述动力电池相连，所述副电机在所述发动机的带动下进行发电时以实现给所述动力电池充电、给所述动力电机供电、给所述DC-DC变换器供电中的至少一个。根据本专利技术实施例提出的混合动力汽车的动力系统，发动机通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮，动力电机输出驱动力至混合动力汽车的车轮，动力电池给动力电机供电，副电机在发动机的带动下进行发电时以实现给动力电池充电、给动力电机供电、给DC-DC变换器供电中的至少一个，从而能够维持整车低速电平衡及低速平顺性，提升整车性能。为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种混合动力汽车，包括所述的混合动力汽车的动力系统。根据本专利技术实施例提出的混合动力汽车，能够维持整车低速电平衡及低速平顺性，提升整车性能。附图说明图1是根据本专利技术实施例的混合动力汽车的动力系统的方框示意图；图2a是根据本专利技术一个实施例的混合动力汽车的动力系统的结构示意图；图2b是根据本专利技术另一个实施例的混合动力汽车的动力系统的结构示意图；图3是根据本专利技术一个实施例的混合动力汽车的动力系统的方框示意图；图4是根据本专利技术一个实施例的发动机与对应车轮之间的传动结构的示意图；图5是根据本专利技术另一个实施例的发动机与对应车轮之间的传动结构的示意图；图6是根据本专利技术另一个实施例的混合动力汽车的动力系统的方框示意图；图7是根据本专利技术一个实施例的发动机万有特性的曲线示意图；图8是根据本专利技术一个实施例的混合动力汽车的动力系统的结构框图；图9a是本专利技术一个实施例的混合动力汽车的动力系统的结构示意图；图9b是本专利技术另一个实施例的混合动力汽车的动力系统的结构示意图；图9c是本专利技术又一个实施例的混合动力汽车的动力系统的结构示意图；图10是根据本专利技术一个实施例的稳压电路的结构框图；图11是根据本专利技术一个实施例的稳压控制的原理图；图12是根据本专利技术一个具体实施例的混合动力汽车的动力系统的结构框图；图13是根据本专利技术实施例的混合动力汽车的方框示意图；图14是根据本专利技术一个实施例的混合动力汽车的发电控制方法的流程图；图15是根据本专利技术一个具体实施例的混合动力汽车的发电控制方法的流程图图16是根据本专利技术另一个实施例的混合动力汽车的发电控制方法的流程图；图17是根据本专利技术另一个具体实施例的混合动力汽车的发电控制方法的流程图；图18是根据本专利技术又一个实施例的混合动力汽车的发电控制方法的流程图；图19是根据本专利技术又一个具体实施例的混合动力汽车的发电控制方法的流程图；图20是根据本专利技术再一个实施例的混合动力汽车的发电控制方法的流程图；图21是根据本专利技术再一个具体实施例的混合动力汽车的发电控制方法的流程图；图22是根据本专利技术再一个实施例的混合动力汽车的发电控制方法的流程图；以及图23是根据本专利技术再一个具体实施例的混合动力汽车的发电控制方法的流程图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考图1-5来描述本专利技术一方面实施例提出的混合动力汽车的动力系统，该动力系统为混合动力汽车正常行驶提供充足的动力和电能。图1是根据本专利技术实施例的混合动力汽车的动力系统的方框示意图。如图1所示，该混合动力汽车的动力系统包括：发动机1、动力电机2、动力电池3、DC-DC变换器4和副电机5。结合图1至图3所示，发动机1通过离合器6将动力输出到混合动力汽车的车轮7；动力电机2用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮7。也就是说，本专利技术实施例的动力系统可通过发动机1和/或动力电机2为混合动力汽车正常行驶提供动力。在本专利技术的一些实施例中，动力系统的动力源可以是发动机1和动力电机2，也就是说，发动机1和动力电机2中的任一个可单独输出动力至车轮7，或者，发动机1和动力电机2可同时输出动力至车轮7。动力电池3用于给动力电机2供电；副电机5与发动机1相连，例如，副电机5可通过发动机1的轮系端与发动机1相连。副电机5分别与动力电机2、DC-DC变换器4和动力电池3相连，副电机5在发动机1的带动下进行发电时以实现给动力电池3充电、给动力电机2供电、给DC-DC变换器4供电中的至少一个。换言之，发动机1可带动副电机5发电，副电机5产生的电能可提供至动力电池3、动力电机2和DC-DC变换器4中的至少一个。应当理解的是，发动机1可在输出动力到车轮7的同时带动副电机5发电，也可在单独带动副电机5发电。由此，动力电机2和副电机5分别对应充当驱动电机和发电机，由于低速时副电机5具有较高的发电功率和发电效率，从而可以满足低速行驶的用电需求，可以维持整车低速电平衡，维持整车低速平顺性，提升整车的动力性能。在一些实施例中，副电机5可为BSG(Belt-drivenStarterGenerator，皮带传动启动/发电一体化电机)电机。需要说明的是，副电机5属于高压电机，例如副电机5的发电电压与动力电池3的电压相当，从而副电机5产生的电能可以不经过电压变换直接给动力电池3充电，还可直接给动力电机2和/或DC-DC变换器4供电。并且副电机5也属于高效发电机，例如在发动机1怠速转速下带动副电机5发电即可实现97％以上的发电效率。另外，在本专利技术的一些实施例中，副电机5可用于启动发动机1，即副电机5可具有实现启动发动机1的功能，例如当启动发动机1时，副电机5可带动发动机1的曲轴转动，以使发动机1的活塞达到点火位置，从而实现发动机1的启动，由此副电机5可实现相关技术中启动机的功能。如上所述，发动机1和动力电机2均可用于驱动混合动力汽车的车轮7。例如，如图2a所示，发动机1和动力电机2共同驱动混合动力汽车的同一车轮例如一对前轮71(包括左前轮和右前轮)；又如，如图2b所示，发动机1可驱动混合动力汽车的第一车轮例如一对前轮71(包括左前轮和右前轮)，动力电机2可驱动力至混合动力汽车的第二车轮例如一对后轮72(包括左后轮和右后轮)。换言之，当发动机1和动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力汽车的动力系统，其特征在于，包括：发动机，所述发动机通过离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮；动力电机，所述动力电机用于输出驱动力至所述混合动力汽车的车轮；动力电池，所述动力电池用于给所述动力电机供电；DC‑DC变换器；与所述发动机相连的副电机，所述副电机分别与所述动力电机、所述DC‑DC变换器和所述动力电池相连，所述副电机在所述发动机的带动下进行发电时以实现给所述动力电池充电、给所述动力电机供电、给所述DC‑DC变换器供电中的至少一个。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的动力系统，其特征在于，包括：发动机，所述发动机通过离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮；动力电机，所述动力电机用于输出驱动力至所述混合动力汽车的车轮；动力电池，所述动力电池用于给所述动力电机供电；DC-DC变换器；与所述发动机相连的副电机，所述副电机分别与所述动力电机、所述DC-DC变换器和所述动力电池相连，所述副电机在所述发动机的带动下进行发电时以实现给所述动力电池充电、给所述动力电机供电、给所述DC-DC变换器供电中的至少一个。2.如权利要求1所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述副电机还包括第一控制器，所述动力电机还包括第二控制器，所述副电机通过第一控制器分别连接到所述动力电池和所述DC-DC变换器，并通过所述第一控制器和第二控制器连接到所述动力电机。3.如权利要求1或2所述的混...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨冬生，王春生，白云辉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44