The utility model discloses a marine slip differential two-speed clutch transmission device, which comprises a box body, a power input shaft, a power output shaft, a first speed increasing gear, a fourth speed increasing gear, a slip clutch, a speed increasing clutch, a second speed increasing gear, a third speed increasing gear and a speed increasing shaft, and a power input shaft coaxially penetrating a power output shaft. Inside, the inner ring of the slip clutch is mounted on the power input shaft and the outer ring is connected on the power output shaft; the second speed increasing gear is hollow sleeve on the speed increasing shaft, the outer ring of the speed increasing clutch is connected with the second speed increasing gear, the inner ring is mounted on the speed increasing shaft, and the interference of the third speed increasing gear is connected on the speed increasing shaft. The transmission device is installed at the front end of the full-rotation propulsion device. The slip clutch and the speed-increasing clutch are used to drive the output respectively. The transmission route is selected through the control of the solenoid valve. The contact pressure of the slip clutch is controlled by the electro-hydraulic proportional valve to control the output speed of the slip clutch. Operating conditions.
【技术实现步骤摘要】
船用滑差双速离合传动装置
本技术涉及一种全回转船用主推进装置用离合传动装置,具体涉及一种船用滑差双速离合传动装置,适用于使用柴油主机且需要远洋、拖带和微速航行工况使用船舶,属于船舶推进
技术介绍
对于使用全回转推进的拖轮、污油回收船及各类工程船舶,采用柴油机为动力,常需要在以下三种工况下切换运行:一种是主机怠速以下微速航,一种是长航时高速航行,还有一种是工程作业下高拖力运行。对于定距桨船舶来说,桨叶设计不可能做到在各工况下都有较高效率,主机也不能够发挥全部功率,这样会造成能耗增加,导致资源浪费。调距桨可用来适应船舶的不同工况,但由于全回转调距桨价格高、系统结构复杂、维护成本高且维修困难,导致其应用受到极大的限制。
技术实现思路
为解决现有技术的不足,本技术的目的在于提供一种高效、紧凑、稳定可靠的离合传动装置,能够兼顾船舶拖带、长航双工况的同时还能够较轻易地使船舶实现微速航行,增强其性能和可靠性。为了实现上述目标,本技术采用如下的技术方案:船用滑差双速离合传动装置,包括:箱体、动力输入轴、动力输出轴、第一增速齿轮、第四增速齿轮、滑差离合器、增速离合器、第二增速齿轮、第三增速齿轮及增速轴,所述动力输入轴同轴穿入动力输出轴内部,所述第一增速齿轮和第四增速齿轮分别安装于动力输入轴和动力输出轴上,所述滑差离合器内圈通过键联结安装在动力输入轴上、外圈通过螺栓联结在动力输出轴上;所述第二增速齿轮通过两组圆锥滚子轴承空套在增速轴上,所述增速离合器外圈与第二增速齿轮连接,所述增速离合器内圈通过键联结安装在增速轴上,所述第三增速齿轮过盈联结在增速轴上;所述第一增速齿轮与第二 ...
【技术保护点】
1.船用滑差双速离合传动装置,其特征在于,包括:箱体、动力输入轴、动力输出轴、第一增_速齿轮、第四增速齿轮、滑差离合器、增速离合器、第二增速齿轮、第三增速齿轮及增速轴,所述动力输入轴同轴穿入动力输出轴内部,所述第一增速齿轮和第四增速齿轮分别安装于动力输入轴和动力输出轴上,所述滑差离合器内圈通过键联结安装在动力输入轴上、外圈通过螺栓联结在动力输出轴上;所述第二增速齿轮通过两组圆锥滚子轴承空套在增速轴上,所述增速离合器外圈与第二增速齿轮连接,所述增速离合器内圈通过键联结安装在增速轴上,所述第三增速齿轮过盈联结在增速轴上;所述第一增速齿轮与第二增速齿轮啮合,所述第三增速齿轮与第四增速齿轮啮合。
【技术特征摘要】
1.船用滑差双速离合传动装置,其特征在于,包括:箱体、动力输入轴、动力输出轴、第一增_速齿轮、第四增速齿轮、滑差离合器、增速离合器、第二增速齿轮、第三增速齿轮及增速轴,所述动力输入轴同轴穿入动力输出轴内部,所述第一增速齿轮和第四增速齿轮分别安装于动力输入轴和动力输出轴上,所述滑差离合器内圈通过键联结安装在动力输入轴上、外圈通过螺栓联结在动力输出轴上;所述第二增速齿轮通过两组圆锥滚子轴承空套在增速轴上,所述增速离合器外圈与第二增速齿轮连接,所述增速离合器内圈通过键联结安装在增速轴上,所述第三增速齿轮过盈联结在增速轴上;所述第一增速齿轮与第二增速齿轮啮合,所述第三增速齿轮与第四增速齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的船用滑差双速离合传动装置,其特征在于,所述动力输入轴通过两组...
【专利技术属性】
技术研发人员:田帅,沈莽,
申请(专利权)人:无锡东方长风船用推进器有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏,32
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