带液冷散热的LED车灯制造技术

本申请涉及汽车灯饰领域，尤其涉及带液冷散热的LED车灯，包括灯体和冷却装置，所述冷却装置包括冷却管、散热机构和散热风扇，所述冷却管围设在所述灯体上，所述冷却管与所述散热机构连接，所述散热机构内设有冷却液且所述散热机构将由其冷却后的冷却液流经所述冷却管后返回以形成液体冷却循环，所述散热风扇设在所述散热机构一侧且所述散热风扇的风口面对所述散热机构。本申请提供的带液冷散热的LED车灯，大大降低了LED车灯的工作温度，防止其因为高温损坏或影响寿命。

LED lamp with liquid cooling and heat dissipation

The application relates to the field of automotive lighting, in particular to a LED lamp with liquid cooling heat dissipation, including a lamp body and a cooling device. The cooling device comprises a cooling tube, a cooling mechanism and a cooling fan. The cooling tube is surrounded by the lamp body, the cooling tube is connected with the cooling mechanism, and the cooling fluid is arranged in the cooling mechanism. The cooling mechanism will flow the cooled coolant through the cooling pipe and return to form a liquid cooling cycle. The cooling fan is arranged on one side of the cooling mechanism and the outlet of the cooling fan faces the cooling mechanism. The LED lamp with liquid cooling and heat dissipation provided in this application greatly reduces the working temperature of the LED lamp and prevents it from being damaged or affecting its service life due to high temperature.

【技术实现步骤摘要】
带液冷散热的LED车灯
本申请涉及汽车灯饰领域，尤其涉及带液冷散热的LED车灯。
技术介绍
LED灯由于其高亮度、低电压、响应快、寿命长等优点逐渐成为汽车的流行车灯配置，尤其适用在刹车灯、日行灯上以起警示作用。但是LED车灯对温度的要求十分严苛，现有LED车灯一般采用30-40W配置，才能满足车辆照明需求，而此配置下光源温度一般在120-130度左右，LED车灯的温度过高容易引起严重光衰，大大降低车灯寿命，严重时可直接烧坏灯珠，现有技术中的LED车灯大多通过风冷散热，但是并不能达到理想的散热效果，也有一些通过液冷散热的，但是结构复杂。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本申请的目的在于提供带液冷散热的LED车灯，大大降低了LED车灯的工作温度，防止其因为高温损坏或影响寿命。本申请是通过以下技术方案实现的：带液冷散热的LED车灯，包括灯体和冷却装置，所述冷却装置包括冷却管、散热机构和散热风扇，所述冷却管围设在所述灯体上，所述冷却管与所述散热机构连接，所述散热机构内设有冷却液且所述散热机构将由其冷却后的冷却液流经所述冷却管后返回以形成液体冷却循环，所述散热风扇设在所述散热机构一侧且所述散热风扇的风口面对所述散热机构。如上所述的带液冷散热的LED车灯，所述冷却管包括冷却管进液端和冷却管出液端，所述散热机构包括散热组件和水泵，所述散热组件上设有散热进液口和散热出液口；所述散热出液口与所述冷却管进液端通过所述水泵相连通以使冷却后的冷却液输入所述冷却管中。如上所述的带液冷散热的LED车灯，所述散热组件包括：依次叠放的若干个散热板，所述散热板具有相背设置的挡板和液流板，所述挡板和所述液流板之间设有冷却间隙，所述液流板上设有液流槽，所述液流槽与相邻的散热板贴合形成液流通道，所述液流通道的两端为上通道口和下通道口，多个上通道口相互连通形成散热进液通道并贯通所述散热进液口，多个下通道口相互连通形成散热出液通道并贯通所述散热出液口；第一端板，其设于排在首位的散热板10一侧，通过挡住上通道口30和下通道口40的一侧以使冷却液从所述散热进液口进入经过多个液流通道后于所述散热出液口流出以形成循环冷却。如上所述的带液冷散热的LED车灯，所述液流槽沿所述液流板长度方向呈连续弯折状开设于所述液流板上。如上所述的带液冷散热的LED车灯，相邻的所述散热板之间设有密封垫。如上所述的带液冷散热的LED车灯，所述散热板为矩形板状，所述上通道口和所述下通道口分别设在所述散热板的对角位置上。如上所述的带液冷散热的LED车灯，所述散热组件还包括设在所述依次叠放的若干个散热板外部的外框架，所述外框架包括：第二端板，其与所述第一端板分别设在所述依次叠放的若干个散热板两端以压紧所述依次叠放的若干个散热板，所述第一端板和所述第二端板的侧面上均设有若干纵向排列的缺口；上压条，其一端固定在所述第一端板上部，其另一端穿越所述第二端板上部以使所述第二端板可沿所述上压条的长度方向滑动；下撑条，其一端固定在所述第一端板下部，其另一端穿越所述第二端板下部以使所述第二端板可沿所述上压条的长度方向滑动；锁紧螺栓和锁紧螺母，所述锁紧螺栓依次穿过所述第一端板和所述第二端板的缺口与所述锁紧螺母配合以压紧所述依次叠放的若干个散热板。如上所述的带液冷散热的LED车灯，所述冷却装置还包括用于固定所述冷却装置的固定板和用于防护的防护罩，所述固定板和所述防护罩相互拼合以将所述冷却管、所述散热机构和所述散热风扇围设在其中，所述固定板和所述防护罩上均距有成阵列设置的散热孔。如上所述的带液冷散热的LED车灯，还包括喷雾装置，所述喷雾装置包括固定在所述散热机构一侧的水箱，所述水箱外侧下部设有与所述水箱相连通的雾化片固定部，所述雾化片固定部内固定有雾化片，所述雾化片固定部上设有出雾口，所述出雾口朝向所述散热机构。与现有技术相比，本申请有如下优点：1、由于冷却液的比热容比较大，内部循环流动有冷却液的冷却管与灯体接触时带走大量的热量以达到降低LED车灯温度的效果，已吸收灯体热量的冷却液将热量带到散热机构上进行散热并将散热后的冷却液循环输送到冷却管中以对灯体进行不断冷却，此处散热机构的散热可以是现有技术中的鳍片式散热或是软铝式散热，而所述散热风扇的散热则进一步加快了空气流动，提升了循环冷却效果，进而提高了LED车灯的工作性能，保证其工作寿命。2、通过依次叠放的若干个散热板10进行散热，其散热面积大大增加，能够明显增强散热效果。3、通过呈连续弯折状的所述液流槽，可以引导冷却液的稳定流经整个液流板，使得冷却液散热充分。4、相邻的所述散热板之间设有密封垫，使得所述散热板之间尤其是液流槽与相邻的散热部的挡板之间具有良好的水密性。5、所述喷雾装置将水箱内的水雾化并喷向所述散热机构，同时散热风扇将喷雾进一步吹洒在所述散热机构外表面并风干，雾化的水更够更加均匀地洒铺在所述散热机构表面并在风干的时候迅速带走大量的热量，进而达到明显的降温效果，LED车灯配置可以提高到65W以上，且光源温度可以降低至45度以下，达到常温高亮的效果，提高了LED车灯的工作性能，延长了零部件使用寿命。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例的立体结构示意图；图2为本申请实施例的立体分解结构示意图；图3为本申请实施例所述灯体的分解结构示意图；图4为本申请实施例所述散热组件的结构示意图；图5为本申请实施例所述散热组件的分解结构示意图；图6为本申请实施例所述散热板的结构示意图；图7为本申请实施例所述散热板的主视图；图8为本申请实施例所述散热板的后视图；图9为本申请实施例所述散热板的左视图；图10为本申请实施例中冷却液在所述散热组件内的流向示意图；图11为本申请实施例所述喷雾装置的结构示意图。【具体实施方式】为了使本申请所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。如图1至图11所示，本申请实施例提出带液冷散热的LED车灯，包括灯体1和冷却装置2，所述冷却装置2包括冷却管21、散热机构22和散热风扇23，所述冷却管21围设在所述灯体1上，所述冷却管21与所述散热机构22连接，所述散热机构22内设有冷却液且所述散热机构22将由其冷却后的冷却液流经所述冷却管21后返回以形成液体冷却循环，所述散热风扇23设在所述散热机构22一侧且所述散热风扇23的风口面对所述散热机构22。具体地，所述散热风扇23可选用液压风扇、双滚珠风扇或涡轮风扇，在冷却管中循环的液体为冷却液，所述冷却液可选用纯水，也可以是添加有防冻剂、抗泡沫剂和防腐剂的水以适应更恶劣的工作环境。由于冷却液的比热容比较大，内部循环流动有冷却液的冷却管与灯体接触时带走大量的热量以达到降低LED车灯温度的效果，已吸收灯体热量的冷却液将热量带到散热机构上进行散热并将散热后的冷却液循环输送到冷却管中以对灯体进行不断冷却，此处散热机构的散热方式可以是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.带液冷散热的LED车灯，包括灯体(1)和冷却装置(2)，其特征在于，所述冷却装置(2)包括冷却管(21)、散热机构(22)和散热风扇(23)，所述冷却管(21)围设在所述灯体(1)上，所述冷却管(21)与所述散热机构(22)连接，所述散热机构(22)内设有冷却液且所述散热机构(22)将由其冷却后的冷却液流经所述冷却管(21)后返回以形成液体冷却循环，所述散热风扇(23)设在所述散热机构(22)一侧且所述散热风扇(23)的风口面对所述散热机构(22)。

【技术特征摘要】
1.带液冷散热的LED车灯，包括灯体(1)和冷却装置(2)，其特征在于，所述冷却装置(2)包括冷却管(21)、散热机构(22)和散热风扇(23)，所述冷却管(21)围设在所述灯体(1)上，所述冷却管(21)与所述散热机构(22)连接，所述散热机构(22)内设有冷却液且所述散热机构(22)将由其冷却后的冷却液流经所述冷却管(21)后返回以形成液体冷却循环，所述散热风扇(23)设在所述散热机构(22)一侧且所述散热风扇(23)的风口面对所述散热机构(22)。2.根据权利要求1所述的带液冷散热的LED车灯，其特征在于，所述冷却管(21)包括冷却管进液端(211)和冷却管出液端(212)，所述散热机构(22)包括散热组件(221)和水泵(222)，所述散热组件(221)上设有散热进液口(2211)和散热出液口(2212)；所述散热出液口(2212)与所述冷却管进液端(211)通过所述水泵(222)相连通以使冷却后的冷却液输入所述冷却管(21)中。3.根据权利要求2所述的带液冷散热的LED车灯，其特征在于，所述散热组件(221)包括：依次叠放的若干个散热板(10)，所述散热板(10)具有相背设置的挡板(101)和液流板(102)，所述挡板(101)和所述液流板(102)之间设有冷却间隙(103)，所述液流板(102)上设有液流槽(1021)，所述液流槽(1021)与相邻的散热板(10)贴合形成液流通道，所述液流通道的两端为上通道口(30)和下通道口(40)，多个上通道口(30)相互连通形成散热进液通道(301)并贯通所述散热进液口(2211)，多个下通道口(40)相互连通形成散热出液通道(401)并贯通所述散热出液口(2212)；第一端板(201)，其设于排在首位的散热板(10)一侧，通过挡住上通道口(30)和下通道口(40)的一侧以使冷却液从所述散热进液口(2211)进入经过多个液流通道后于所述散热出液口(2212)流出以形成循环冷却。4.根据权利要求3所述的带液冷散热的LED车灯，其特征在于，所述液流槽(1021)沿所述液流板(102)长度方向呈连续弯折状开设于所述液流板(102)上。5.据权利要求3所述的带液冷散热的LED车灯，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐宝洲，
申请(专利权)人：中山易事达光电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44