十字形左转立交桥制造技术

为解决现有城市立交桥左转向效率低、易产生交通事故以及层数多、结构复杂的问题，本实用新型专利技术提供了一种十字形左转立交桥，包括位于地面层通道，其特征在于，还包括距离地面一定高度的第二层左转通道，第二层最转通道包括第二层南向北左转通道、第二层西向东左转通道、第二层北向南左转通道以及第二层东向西左转通道，上述四道左转通道各自独立互不干扰，且同一方向上的进口通道位于出口通道的下方。

【技术实现步骤摘要】
十字形左转立交桥
本技术涉及城市立交桥领域，特别涉及一种十字形左转立交桥。
技术介绍
现有城市立交桥在进行左向转弯过程中，一般是经过圆形转盘进行转向，此时三个方向上的车辆会产生车道重叠的情况，不但影响交通效率，而且极大增加了交通事故发生的危险，此外立交桥整体结构也比较复杂。
技术实现思路
为解决现有城市立交桥左转向效率低、易产生交通事故以及层数多、结构复杂的问题，本技术提供了一种十字形左转立交桥，采用技术方案如下：十字形左转立交桥，包括位于地面层通道东西横向分布的东西向直行通道和南北纵向分布的南北向直行通道，二者相交于十字交汇处，所述东西向直行通道外侧与南北向直行通道外侧之间连接有东西向右转通道和南北向右转通道，其特征在于，还包括距离地面一定高度的第二层左转通道，所述第二层左转通道包括自地面层南向北最内侧直行通道至十字交汇处左转最后连接于地面层东向西最内侧直行通道的第二层南向北左转通道、自地面层西向东最内侧直行通道至十字交汇处左转连接于地面层南向北最内侧直行通道的第二层西向东左转通道、自地面层北向南最内侧直行通道至十字交汇处左转连接于地面层西向东最内侧直行通道的第二层北向南左转通道以及自地面层东向西最内侧直行通道至十字交汇处左转连接于地面层北向南最内侧直行通道的第二层东向西左转通道，上述四道左转通道各自独立互不干扰，并且于十字交汇处形成一密闭区域，所述第二层南向北左转通道和第二层北向南左转通道的出口通道分别位于第二层西向东左转通道和第二层东向西左转通道的进口通道的上方，第二层西向东左转通道和第二层东向西左转通道的出口通道分别位于第二层北向南左转通道和第二层南向北左转通道的进口通道的上方。进一步的，所述第二层南向北左转通道、第二层北向南左转通道、第二层西向东左转通道以及第二层东向西左转通道四道之间形成的密闭区域内设有车辆紧急故障停车区。技术的有益效果在于：1.相较于传统立交桥，占地小，地面层用于前行和右转行驶，第二层通道用于左转，并且第二层左转通道的各个通道各自独立分开，不会产生干扰，路源分配合理；2.同一方向上的左转进口通道与出口通道相邻且位于出口通道的下方，避免进口通道在经过出口通道下方时占用过多的通道；3.结构简单，极大减少了通行时间，提高交通效率。附图说明图1为十字形左转立交桥结构示意图其中，1-第二层南向北左转通道，2-第二层北向南左转通道，3-第二层西向东左转通道。4-第二层东向西左转通道，5-地面层东向西最内侧直行通道，6-地面层西向东最内侧直行通道，7-地面层南向北最内侧直行通道，8-地面层北向南最内侧直行通道。下面结合附图1及实施例对本技术作进一步详细的说明。如图1所示的十字形左转立交桥，包括位于地面层通道的东西横向分布的东西向直行通道和南北纵向分布的南北向直行通道，二者相交于十字交汇处，所述东西向直行通道外侧与南北向直行通道外侧之间连接有东西向右转通道和南北向右转通道，此外还包括与地面层通道相连的第二层左转通道，所述第二层左转通道包括连接于地面层南向北最内侧直行通道7和地面层东向西最内侧直行通道5之间的第二层南向北左转通道1、连接于地面层北向南最内侧直行通道8和地面层西向东最内侧直行通道6之间的第二层北向南左转通道2、连接于地面层西向东最内侧直行通道6和地面层南向北最内侧直行通道7之间的第二层西向东左转通道3以及连接于地面层东向西最内侧直行通道5和地面层北向南最内侧直行通道8之间的第二层东向西左转通道4，所述第二层南向北左转通道8的进口通道与第二层东向西左转通道4的出口通道相邻且自第二层东向西左转通道4的出口通道的下方通过，第二层西向东左转通道3的进口通道与第二层南向北左转通道8的出口通道相邻且自第二层南向北左转通道8的出口通道的下方通过，第二层北向南左转通道2的进口通道与第二层西向东左转通道4相邻且自第二层西向东左转通道4的出口通道的下方通过，第二层东向西左转通道4的进口通道第二层北向南左转通道2的出口通道相邻且自第二层北向南左转通道2的出口通道的下方通过。此外，在四个方向左转通道与十字交汇处闭合形成的封闭区域设置为车辆故障紧急停放区。车辆在各方向左转路线如下：南向北左转：第二层南向北左转通道1自地面层南向北最内侧直行通道最内侧通道起，经过第二层东向西左转通道4出口通道的下方然后于十字交汇处前左转先上行后下行至地面层东向西最内侧直行通道5的最内侧通道。西向东左转：第二层西向东左转通道3自地面层西向东最内侧直行通道最内侧通道起，过第二层南向北左转通道5出口通道下方然后与十字交汇处之前左转，先上行在下行至地面层南向北最内侧直行通道7的最内侧通道。北向南左转：第二层北向南左转通道2自地面层北向南最内侧直行通道最内侧通道起，经过第二层西向东左转通道7出口通道下方然后于十字交汇处前左转先上行后下行至地面层西向东最内侧直行通道6的最内侧通道。东向西左转：第二层东向西左转通道4自地面层东向西最内侧直行通道最内侧通道起，过第二层北向南左转通道6出口通道下方然后与十字交汇处之前左转，先上行在下行至地面层北向南最内侧直行通道8的最内侧通道。以上所述仅是技术的优选实施方式，应当指出：对于本
的普通技术人员来说，在不脱离技术原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.十字形左转立交桥，包括位于地面层通道东西横向分布的东西向直行通道和南北纵向分布的南北向直行通道，二者相交于十字交汇处，所述东西向直行通道外侧与南北向直行通道外侧之间连接有东西向右转通道和南北向右转通道，其特征在于，还包括距离地面一定高度的第二层左转通道，所述第二层左转通道包括自地面层南向北最内侧直行通道至十字交汇处左转最后连接于地面层东向西最内侧直行通道的第二层南向北左转通道、自地面层西向东最内侧直行通道至十字交汇处左转连接于地面层南向北最内侧直行通道的第二层西向东左转通道、自地面层北向南最内侧直行通道至十字交汇处左转连接于地面层西向东最内侧直行通道的第二层北向南左转通道以及自地面层东向西最内侧直行通道至十字交汇处左转连接于地面层北向南最内侧直行通道的第二层东向西左转通道，上述四道左转通道各自独立互不干扰，并且于十字交汇处形成一密闭区域，所述第二层南向北左转通道和第二层北向南左转通道的出口通道分别位于第二层西向东左转通道和第二层东向西左转通道的进口通道的上方，第二层西向东左转通道和第二层东向西左转通道的出口通道分别位于第二层北向南左转通道和第二层南向北左转通道的进口通道的上方。

【技术特征摘要】
1.十字形左转立交桥，包括位于地面层通道东西横向分布的东西向直行通道和南北纵向分布的南北向直行通道，二者相交于十字交汇处，所述东西向直行通道外侧与南北向直行通道外侧之间连接有东西向右转通道和南北向右转通道，其特征在于，还包括距离地面一定高度的第二层左转通道，所述第二层左转通道包括自地面层南向北最内侧直行通道至十字交汇处左转最后连接于地面层东向西最内侧直行通道的第二层南向北左转通道、自地面层西向东最内侧直行通道至十字交汇处左转连接于地面层南向北最内侧直行通道的第二层西向东左转通道、自地面层北向南最内侧直行通道至十字交汇处左转连接于地面层西向东最内侧直行通道的第二层北向南左转通道以及自地面层东向西...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯阳，冯传浩，
申请(专利权)人：冯阳，
类型：新型
国别省市：山东,37